谈起德国、日本,人们脑中浮现的都是——“工程师”精神和“工匠“精神。可就是这样严谨的民族,同样也逃不过作假一说。
前段时间,大众排放门事件闹得沸沸扬扬,人们一度怀疑大众公司的诚信。同时,日本也传出了三菱汽车油耗造假,直接导致其被雷诺日产联盟收购。
而最近日本一家名叫“神户制钢所”的钢铁公司又一次挑起了信任危机。它被披露其长期篡改铝铜制品的出厂数据,以次充好冒充达标产品出售。
神户制钢此举会对车造成什么影响,人们似乎只知道神户制钢所为车辆提供覆盖件,危及到安全问题却很少有人提及。
但深挖这家公司后,我却联想到诺诺遇到的一次奇葩维修事件,似乎与神户制钢有莫大的关联。
神户制钢是一家怎样的公司?
我们先了解一下这家公司,“神户制钢所”是日本第三大钢铁联合公司(前两名为新日铁住金 以及 JFE),世界500强企业,创立于1905年,是一家名副其实的百年企业。
这样一家大型钢铁公司,所涉及的产业肯定不单钢铁行业。除此以外,焊接材料,铝、铜、钛制品,电子信息业,房地产,以及贸易都有涉足。
这样一家钢铁大鳄,客户群也是极多,如日本新干线、国防设备卫星、火箭、日本自卫队装备,就连航空业中的波音、空客也都是他们的间接客户。
神户制钢对汽车行业也涉足颇深,全世界50%的“汽车阀门弹簧用线材”(主要是气门弹簧),日本市场50%汽车铝板,高强度钢板以及汽车悬架,都是由这家公司提供原材料。
那么,你的“日原装”中招了么?
此次事件受到波及的不单只是日本车厂,还有通用、福特、戴姆勒集团、标致雪铁龙集团等。
想想是不是有点后怕,车身覆盖件可以后期更换,那结构件该怎么办?
但不要忘了,神户制钢是“全球最大”的汽车阀门弹簧线材供应商。几乎每两台车中,就有一台使用的是这家公司提供的气门弹簧。
美系车凯迪拉克也中招?
再说回我们的案例。
半年前一台凯迪拉克SRX,突然出现莫名的抖动。那种抖动该怎么形容呢?有种一不小心就抖熄火的感觉。
这种抖动应该是由于缺缸造成的,缺缸的话大多数都是点火以及供油的问题。车交给了我们的张亮师傅进行维修,一一排查后,结果却令人沮丧——点火线圈、火花塞、喷油嘴、均工作正常。
为了进一步了解抖动原因,张亮大师打开了气门室盖准备一窥究竟。
好了,真相大白!罪魁祸首竟然是气门弹簧!
气门弹簧断裂,导致气门卡滞,不能正常工作,从而引发缺缸抖动。
这么罕见的故障,为何与钢材有关?
在不考虑弹簧螺旋角(图中α)和弹簧受到一个外力F的前提下,弹簧同圈位置内侧相对于外侧的切应力,根据材料力学相应计算公式可得出——在一般旋绕比(弹簧的旋绕比,即弹簧指数=弹簧中径/弹簧钢丝直径)小于6的情况下,内侧切应力相对于是外侧的2.6倍,反之内侧是外侧的1.6倍。
这也就是为何弹簧疲劳会优先萌发于内表面。
我们从凯迪拉克的弹簧断口来推断,断裂也正是发生在内表面处,属于弹簧过早疲劳导致。
但一般气门弹簧使用寿命都相当长,这个过早产生的断裂点又是怎么回事呢?
我们再对弹簧的不同形变量进行分析,如图所示,当螺旋角小的位置在受力时会优先压缩,随后再压缩螺旋角大的位置。
那么在后续的工作中,形变和承受载荷主要由螺旋角大的部位承载,螺旋角小的部分在正常工作时几乎处于静止状态。
由于断裂位于弹簧在工作中主要承载交变冲击载荷的位置,比螺旋角小的位置更容易产生疲劳,所以弹簧便会从此处产生断裂。
同时,这个弹簧外表面没有明显伤痕,断裂于内表面,材料问题可能就是弹簧的断裂主因。
事情到这里,我们可以得出一个大概结论了。
凯迪拉克所属的通用是神户制钢此次“材料虚标门“的受害者之一,我们是不是可以认为,神户制钢所提供这些不达标号的气门弹簧,才是产生这次案件的凶手?
汽车圈地震,谁能置身事外?
值得庆幸的是,在这起案例中弹簧虽然断裂了,但并没有导致气门脱落与活塞撞击顶穿缸盖。
可是每两台车,就有一台气门弹簧与神户制钢所有关,你能确认你的车就不会在某一天发生这样的悲剧?
一个虚标材料的弹簧,看似问题不大,可对于消费者来说,却要承担极为高昂的维修费用。
你能接受这样一家有失信誉的公司,继续在市场里运营吗?
整个事件目前看来,没有在产品里引起大面积的灾害,但一想到几年前高田气囊问题,同样是通过以用户的损失来获取自身利益,这是现在市场所不能接受的一种行为,这是一种道德破产。
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