他是赛车圈最值得敬重的人物之一，曾无奈成为塞纳和普罗斯特冷战“夹心板”

很多人眼里，乔·拉米雷斯（Jo Ramirez）与墨西哥赛车运动几乎划上等号。

从与罗德里格斯兄弟（墨西哥大奖赛的赛道以此命名）成为好朋友起，到近年来帮助塞尔吉奥·佩雷兹等同胞登陆F1，近50年来，“Jo”始终是赛车圈最值得敬重的人物。

乔曾在不同场合称自己非常享受始终处于“巅峰”的职业生涯。

最值得铭记的可谓迈凯伦时代，他是“车神”阿亚顿·塞纳和“教授”阿兰·普罗斯特两人“冷战”中的“夹心板”。如今，他已退休16年有余，仍经常造访F1围场，他绝不会错过的是祖国的分站，作为墨西哥赛车旗帜的他亦是中美洲唯一F1大奖赛的推广大使。现在我们为您揭一揭这位传奇的故事……

赛车梦起于罗德里格斯兄弟

“对于赛车运动，我总充满满腔热情。”乔·拉米雷斯回忆道。

“当我仍是孩童，我曾与罗德里格斯兄弟在卡丁车场上抗衡。他们有着最好的装备，但他们也非常强。弟弟里卡多与我年龄相仿，性格脾气上是我的‘升级版’，他始终是个有意思的人。哥哥佩德罗则更内向和寡言。”

乔·拉米雷斯参加不少老爷车活动时，都会戴着里卡多-罗德里格斯当年赠送的头盔

当里卡多·罗德里格斯前往欧洲，代表法拉利车队出战F1。乔也想追溯朋友的步伐，在赛车圈谋一份工作，当时的他可谓有工作就干了！

“1962年2月，我决定去欧洲，我有从墨西哥城到纽约的免费机票（一个父亲在政府任职的朋友送的）。我又买了从纽约到南安普顿（英国）的船票（伊丽莎白女王号）。我只有一小一大两个行李箱，身揣300美元就走了。当时尽管在学校里学过英语，却仍难以生存。我的意大利语也差不多，甚至比英语更糟。”

“1962年2月，我决定去欧洲，我有从墨西哥城到纽约的免费机票（一个父亲在政府任职的朋友送的）。我又买了从纽约到南安普顿（英国）的船票（伊丽莎白女王号）。我只有一小一大两个行李箱，身揣300美元就走了。当时尽管在学校里学过英语，却仍难以生存。我的意大利语也差不多，甚至比英语更糟。”

“抵达南安普顿后，坐火车去了伦敦。家族的朋友成为我的落脚点。在那呆了一周，同时我去看了一些F1车队，例如莲花、BRM或又是库珀。我登门拜访，意图并不是为找工作，而是获得与赛车圈相关的联系。我的计划是去意大利，试图从效力法拉利的里卡多那得到些东西。那时我自认为是天方夜谈。”

“我坐船去了法国，一路搭便车去到了位于西西里的著名赛道Targa Florio，那里是我与里卡多重聚的地方。他不敢相信我是以这样的方式到了那边！我的300美元还没花完，我碰到了美国的F1世界冠军菲尔·希尔，以及（处子站就获胜）的吉安卡罗·巴盖蒂，以及法拉利的人。”乔·拉米雷斯娓娓道来。

生涯从“打杂工”起步

功夫不负有心人，乔-拉米雷斯以“勤勉”找到了工作。

“我是一个什么事都做的人，就像囊地鼠那样！要擦所有的赛车，干那些其他人不愿做的脏活累活。同时我又不算‘正式工’！当里卡多要首次在家乡参加F1（非锦标赛赛事）时，我甚至都没钱回去看。当得知他在练习赛中身亡，我当时太震惊了！”

“我是一个什么事都做的人，就像囊地鼠那样！要擦所有的赛车，干那些其他人不愿做的脏活累活。同时我又不算‘正式工’！当里卡多要首次在家乡参加F1（非锦标赛赛事）时，我甚至都没钱回去看。当得知他在练习赛中身亡，我当时太震惊了！”

干过“杂工”，乔在1963年迎来在车坛的首份“正式工作”玛莎拉蒂技师，“介绍人”可是大名鼎鼎的五届F1世界冠军、阿根廷人胡安·曼努埃尔·方吉奥；次年，他在底盘大师吉安·保罗·达拉拉（Dallara）的邀请下，作为五位初创成员，来到诞生不久的兰博基尼，成为原型民用车的研发成员。

跟随丹·格尼是拉米雷斯成长的起点

不过，乔心中始终割舍不掉赛车。1965年，他离开苍翠繁茂的意大利艾米莉亚-罗马涅大区，来到英格兰的工业区，他加盟了乔·怀尔的福特GT40运动车计划；1966年，他又跟随美国名将丹·格尼，一路经历1968年比利时大奖赛的胜利，车队“退出F1”回归北美，3年疲惫的美利坚之旅使他最终再度回归欧洲。

重返怀尔的海湾石油-保时捷车队——称雄WSC世界运动车锦标赛的劲旅时，他与佩德罗·罗德里格斯成为了同事，但也见证同胞的“离开”。

丹尼斯麾下成为顶级“车队经理”

在“惜才如命”的肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）的栽培下，乔·拉米雷斯逐渐成为“车队经理”级的人物。1975年，在Copersucar费迪帕尔蒂车队，其生涯中首次担任车队经理。三年的时光也被其戏称是“掉光头发”的“罪魁祸首”。

在Shadow，ATS和德利赛车队分别统领车队后，他终于登陆“大舞台”迈凯伦。要知道，“一度宁做鸡头，不愿做凤尾”的拉米雷斯表示罗恩·丹尼斯差点就要“三顾茅庐”了。

乔·拉米雷斯担任迈凯伦车队经理时，在围场拥有很高的威望

“我们是好朋友，经常一起切磋壁球。但我曾先后两次拒绝罗恩。1983年底，由于德利赛车队想去美国发展，可我想留在F1。我曾心中暗想，真该同意沃金的合同。没想到，罗恩此时又联系了我，问了我的近况，也告诉我其车队将有大动作，希望我加盟。这回，我同意担任车队协调员的职位，随后一直没变过。”

1984年，迈凯伦MP4/2与保时捷TAG涡轮引擎的“完美组合”也为乔的迈凯伦生涯开了好头。随后，他见证了尼基·劳达、普罗斯特、塞纳、米卡·哈基宁的荣耀时刻。

这些世界冠军车手中，“车神”和墨西哥人的私交最好，如同“挚友”。

“阿亚顿是最令人难以置信的车手，我从没看到其他人有他那样的决心。渴望胜利的决心有时看甚至令人生畏。他知道自己想要什么，如何去实现。无论如何，他就是那样的无与伦比！”

“阿亚顿是最令人难以置信的车手，我从没看到其他人有他那样的决心。渴望胜利的决心有时看甚至令人生畏。他知道自己想要什么，如何去实现。无论如何，他就是那样的无与伦比！”

2001年，当乔买入花甲之年，其也宣布“退休”。这个曾喜欢在围场里穿戴里卡多·罗德里格斯所赠的“法拉利头盔（乔用胶布盖住了“跃马”标识）”，驾驶小摩托穿梭在围场的迈凯伦“功勋”，在当年美国大奖赛后的庆祝派对上，收到了来自哈基宁和大卫·库特哈德送上的一份特殊的“告别礼物”哈雷-戴维森Road King摩托车。

“热爱”使他“永不退役”

乔·拉米雷斯的“退休生活”相当忙碌，除了写自传，就是参与卡雷拉-泛美复古节，并战绩不俗。不可否认的是，他是“墨西哥力量”重返F1舞台的重要推手。

乔·拉米雷斯在塞尔吉奥·佩雷兹进军F1的道路上起到了“顾问”作用

“我认为最重要的任务就是带领墨西哥车手登陆F1，这也是卡洛斯·斯利姆（曾经的世界首富）和其开办的‘墨西哥电信车手学院（Ecuderia Telmex）’努力做的工作。我是这个项目的重要成员，很高兴最终帮助佩雷兹和埃斯特班·古铁雷斯进入F1的发车格。”

乔也对墨西哥在23年后，重返F1版图感到无比自豪。“大奖赛周末真是无与伦比。一年年提升观众人数对我们是项非常难的工作，因为我们已两次蝉联‘年度最佳大奖赛’了！我确信赛事组织者会再接再厉，找到新的卖点，让墨西哥大奖赛的水准不断向上！”

转自“轩辕车界”，原文刊载于腾讯赛车

END