三级公路 沿黄三级公路工程路

沿黄三级公路工程路

沿黄三级公路工程路基填筑质量控制

1.前言

路基石道路建设的重要组成部分。它是道路结构的主体，又是路面建设的基础，同时也是桥涵工程的纽带。没有坚固的路基，就没有稳固的路面。促使桥涵引线两端出现跳车现象，减缓正常行车时速。因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常行驶。路基工程是一项公路建设中主要项目。不仅在工程数量、投资巨大，使用劳动力也是最多的。常视为控制公路施工进度的关键特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更困难。如果在设计和施工稍有不当就很容易产生各种病害，导致路基路面破坏，影响交通行车安全。路基在一个工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方还是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的。怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。只要质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，负则一切的都是空谈。今年来，路基的大小事故有着越趋增加的势头，人们在追赶进度之时，却忽略了路基质量的问题。一段路基出现问题牵扯到的方方面面是很多的，众人做出的努力也等于白费。

在离开学校到工地的半年多时间里面，我接触的全部抵路基方面的东西，渐渐的明白了路基的重要性。一段路基从最初的荒芜到成型是一个让人很振奋的事情。我一路走来，路基的清表、填筑、压实、附属等都有直接的参与，大大小小的问题也出现过很多很多，怎么样面对出现的问题，怎么样在不好的环境下学会更多的知识是我体会比较深的一点。写下这篇论文是我对这半年时间的一个总结，希望可以看到自己现在的不足从而找出新的努力方向。

2、路基质量要求

2.1 路基稳定性

路基应具有足够的整体稳定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

2.2 路基的强度

路基应具有足够的强度，路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形

与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

2.3 路基的水稳性

路基应具有足够的水温稳定性，路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会明显降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证字最不利的水温状况下强度不会明显降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。

2.4 路基排水

路基应确保排水通畅，路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。路基的排水在一些多雨的地方尤为重要，排水系统做不好，往往导致一段路基的多次反攻和整修，不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统，都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水侵泡路基，使路基承载力下降而发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水面积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾曾及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水设施。

2.5 路基填筑高度

路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响面降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下深水沟等以避免地面积水和地下水侵入路基，影响路基工作区的土基强度与稳定性。土质挖方路基，必须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，必须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

2.6 明确路基填料质量标准

要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的最小强

度及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

2.7 路基防护

积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

2.8 路基边坡

路基边坡是一段路基完成后的重要工序，不仅影响到路基的寿命更是路基给人最直观印象的第一点。上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。

下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时可考虑在边坡中部加置边坡平台。

2.9 路基附属及其他

小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。特别是小桥涵往往是连接路基的重要构造。质量不过关引发的事故经常出现，最为严重的就是过渡段的沉降问题。小桥涵施工完成之后的整体美观是允许施工时候自行调整的，怎么样才是最合适最美观的很有考究。

3、 路基控制要点

3.1 施工前控制

3.1.1 设计方面

设计是一段工程的最初程序，设计有它的合理性也有多面性，这就容易导致出现很多大大小小的问题。如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水，防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺，填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，

路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实度达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水侵入路基内部，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。所以当设计图纸方案等来了之后先要做的就是审核。然后还要做好地质勘测调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细勘察，尤其是对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

3.1.2 方案及人员

一段路基的整体方案是指引路基走向的重要指标，方案正确快捷可以省下很多的工料，所以开工前一定要认真的研读和审核方案的内容。人员的培训也是必不可少的，特别是有关于安全方面的人员，安全问题一向是一个工地的大难问题，稍微出点事故就严重的影响工期浪费资金材料。

3.1.3 其他

其他有关施工场地布置、施工便道的设置、施工用电用水是否方便等都会间接影响到工程的质量和工期。

3.2施工过程控制

路基的施工过程有严格的程序规定，从哪里开始怎样衔接下一步都是有着说明的。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作 小桥涵 挡土墙 盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制；施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令精心地开展工作；路基土石方施工程序：路堤基地处理——选择填料——确定路堤填方式——路基压实。

3.2.1 合理分配

做好施工组织设计。合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。

3.2.2 清理场地

认真清除地表不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良

土质必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位震动压路机处置。路基清表应该做到，在路基施工方位内不该有树根大石头生活垃圾等杂物。对还有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基应进行排除处理。对于软土类地基按设计要求进行特殊处理。

3.2.3 设置排水

填筑路基前，首先必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水侵泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强的承载能力，一旦受水侵泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、标准击实等试验，对于种植土、腐蚀土、淤泥、膨胀土等劣质土和最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡脚范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度需达到规范要求。旧路加宽、半填半挖做好宽度不小于6m的向内倾斜的台阶。

3.2.4 分层填筑

路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实厚度不得大于30cm，构造物两侧松铺厚度不得大于20cm。不同性质土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm。路基填筑须全副填筑，一次到位，严禁加宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层2000㎡不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。路基压实质量应在试验段施工中解决压实因素制定技术措施路基施工分层填筑分层碾压路段松铺厚度小于或等于30cm构造物两侧松铺厚度大于15cm路床顶面最后一层最小压实厚度大于或等于10cm，路基填筑全幅填筑一次到位，在碾压过程中含水量控制好达到压实度规范后方可后续施工。

3.2.5 安全养护

路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2％～4％的横坡，以便于表面水及时排除。

路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌合，随拌随用，并注重做好养生。

3.3.1 施工测量

路基的形成完全离不开测量工作，施工前的测量、施工中的测量放线或完成后的验工等，测量工作在路基中尤为重要。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。

3.3.2 路基填方

控制路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如：填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度是不均匀等。应避免下列两个常见的问题：

路基缺口 路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。因此便道应随着路基填筑的升高而升高。

分段填筑端部 台阶不规范路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的"目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度一致。因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。

分层填筑

填方路基的施工质量控制要点 一是分层填筑，满足上一层压实要求后再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后在碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。三是分段施工，纵向搭接两段交界处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路

面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理使基地形成水稳性好的厚约20cm～30cm的稳定层。

松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm压实度不得小于设计宽度，压实合格后最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平 由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20m。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉降。

机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时配洒水车洒水。含水量较大时配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调配机械是保证施工进度及质量的重要因素，也是实现效益最大化的关键。

4. 具体施工比较

在工地实习的过程中，我有很全面的接触过路基，对自己的一些想法有了进一步的实施和比较。我所在实习的工程是清涧县沿黄三级公路工程总监办。

在工地实习期间我认真仔细的学习了关于路基填筑和路基质量控制，理论结合实际的方法具体的验证了前面所提到的各种控制质量的方法。路基的填筑有很大的空间。所以方法很多很多，但是只要控制好了具体的几个点，就完全可以将一段路记得质量控制好，并且通用于所有的路基。质量的控制是离不开施工的。不在施工过程中开展的质量控制是软弱的没有说服力的，任何的控制方法都必须跟现场有机的结合起来才能看出它是否有效。离开施工的控制就是空谈。一段路基的形成有着特定的过程，这也就限制了在控制导航的局限性和规范性。我现在就在工地实习的时候，一段路基从无到有形成过程中所牵扯到了控制和要点详细的说明。

4.1 基床填筑

最通用的路基施工程序是：路基填筑在计划安排的区段纵向递推或分段施工，施工区域内按三阶段、四区段、八流程施工。采用自卸汽车运土、推土机粗平、平地机细平、压路机碾压的机械化作业方式。

三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段

四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修

4.1.1 试验段

在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，先作填土压实试验段。试验段长度为30～200m，宽度为路基全宽。按厚度设计的填料，随机取样做压实度试验，取得最佳含水量，分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并将实验结果报监理工程师审批。

在完成基底清理后，成立实验小组，成员由土石方工程师、实验员、施工员、测量工、推土机司机和压路机司机组成。建立试验期间及时交流试验实施情况，调整优化实验方案。当填料运至路基摊开后，施工员应及时记录填料的级配情况、最大粒径、填铺厚度；压路机司机负责记录碾压遍数，以便于实验人员随时查找相关资料；实验人员全过程跟踪，在不同参数前提下检测即时压实度，然后绘出不同参数与压实度的关系曲线，采用数理统计的方法得出压实度与各种参数关系的经验数据，用于指导本段的路基施工。

4.1.2 分层填筑

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。为保证全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.4m，竣工时刷坡整平、压实。路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。

立杆挂线控制填筑厚度，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，由主管技术人员进行书面技术交底。为节省摊铺平整时间，在运送填料时，根据自卸车装料数量、虚铺厚度计算出卸料间距，填筑前用石灰在路基上画出网格，自卸汽车将土料卸字网格内。

用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一填筑材料。中途停工，路堤表层及边坡要加以整理，防止积水。

4.1.3 摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机或平地机摊铺平整，做到摊铺面在纵向

和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。

在摊铺的同时，做2％～4％的横坡，以利路基排水。

路基每一层摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度。

4.1.4 洒水或晾晒

严格控制土的含水量，使其不超过土质试验所确定最佳含水量的±2％；土壤含水量过大时，翻晒晾干，土壤过干时洒水湿润。

4.1.5 机械碾压

对于填土压实作业采用重型振动压路机或轮胎压路机。

压实前，由领工员、值班工班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，进行碾压。

用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强震，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.1～1.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。

压路机司机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实遍数由实验人员根据试验段确定的压实参数提供。一般情况下，压实遍数为1～3遍。如超过3遍，即检查分析原因。经密实度试验合格后，可转入下一道工序。不合格时进行重压至试验合格。

4.1.6 检验签认

在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度符合设计规定标准的基础上，进行密实度或地基系数的测定。合格后方可填筑其上一层。检查频率每2000m2检查10点，不足200m2至少检查2点.

4.1.7 路面整形

按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、路拱及相应的指标等。

采用人工或机械切土或补土，配合机械碾压整修成型。

路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料夯实。整修后的路基表层15cm以内，松散或半埋的尺寸大于3cm的快料从路基表面移走，并用与路基相同的土质填平压实。

4.1.8 边坡整修

用挖掘机配合人工按设计坡率挂线自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。整修需加固的坡面时，预留加固位置，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。如填补的厚度小于20cm时以种植土填补。整修后的边坡达到坡面平整，线条顺直圆顺。

4.2 软基处理

4.2.1 换填砂石

先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。

施工时必须注意：换填范围及深度必须符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准必须符合有关规定。每层填筑自检合格后，填报检资料，向监理工程师报检，经报检合格后才能进行下一道工序施工。

4.2.2 抛填片石

抛填料使用不易风化的石料，施工顺序为由中间向两侧、由高向低的顺序进行抛填。片石由自卸汽车运输，推土机摊平，重型压路机碾压密实。片石抛出水面后用较小块石进行填塞垫平。

抛投所用片石采用经试验合格的坚硬不易风化的石料，其截面尺寸不小于设计规范要求，选用较大的片石抛在塘底。水塘地底层平坦时，抛投自地基中部向两侧逐渐进行，以便将淤泥从两旁挤出。水塘底横坡陡于1:10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部加多抛投，使约有2m宽的平台顶面。片石抛出水面后，人工用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后铺设反滤层。

抛填片石按照高程、中心至边缘距离、宽度横坡及平整度等采用水平仪、钢尺及水平尺进行检测。

4.2.3 强夯法

强夯机就位进行强夯

根据定位、放样结果，进行第一遍跳夯。每夯点连续夯击12下。

对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击、路基的强度和变形要求来确定，对于土质条件较差的区域，增加夯击次数。

每一遍夯后场地平整压实，根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。

检测路基强夯后的效果：路基密实度和承载力。

进行第二遍加密点夯，每夯点连续夯击10击。每夯点沉降量控制在最后两击的平均沉降量不大于5cm。每二遍夯后场地平整压实，根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测路基强夯后的效果：路基密实度和承载力。

进行第三遍满夯，每夯点连续夯击5击，并相互搭接1/3夯迹。

为了使提升机施工时方便移动行驶，施工前场地要大致平整。大面积施工时，每夯实一遍，用推土机将场地推平压实。

4.3 过滤段及其他

4.3.1 过滤段施工

路堤与涵洞连接处设置过滤段。过滤段中框构等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑压实，过滤段路基的基床表层标准不变。过滤段是路基与桥涵等结构物衔接的部分，对于压实要求十分重要。一段路基沉降最大的地方往往就出现在过滤段的位置。所以过滤段的填筑质量控制显得尤为重要。 路堤与横向结构物连接处过滤段：

1）过滤段的长度按下式确定：

L=2h+A

式中：L-过滤段长度。

h-结构物高度。

A-常数 2m。

当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度1/2时，可不设过滤段。过滤段在基床表层以下可用级配碎石填筑，其压实标准符合地基系数不小于150Mpa/m和孔隙率不大于21%的要求。

桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难而且容易积水。如果填筑不良土质，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全甚至影响构造物的稳定。

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m:拱桥台背不少于台高的3倍～4倍，涵洞两侧不少于孔径的2倍，挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm～100cm时，不得通过重型车辆或施

工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

4.3.2 临时排水

路基临时排水沟

施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。

路基表面排水

在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水墙，每隔10m开一口，雨水沿挡水墙流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。

4.4 路基附属

4.4.1 排水工程施工

进行排水工程施工前，先校核站路基排水系统的设计是否完善和妥善，并根据现场情况设置一些必要的临时性排水设施。并注意临时排水设施与永久性排水设施相结合，与原地表排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路、农田。

排水系统中的排水沟先于该段路基土石方施工，边沟在路堑开挖完成后抓紧施工。水沟的线形平顺，尽可能采用直线型，转变处做成弧形，出水口与其他排水设施平顺衔接，避免存在局部的堵塞、突变、急拐或急陡等现象。

水沟的边缘距挖方路基坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。如一般土质至少离开5m，水沟挖出的土，在路堑与水沟之间修成平台并进行夯实，台顶筑成2%倾向水沟的横坡。

排水沟等排水设施按设计图施工，所用材料检验合格后才使用。

排水沟渠从下游出口向上游开挖施工，沟基要稳固，严禁设在未做处理的废渣、弃土上。

4.4.2 浆砌石施工

砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。备足符合图纸及规范要求的各类材料。为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌合。

做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。浆片护坡及护墙当路基边坡面有滑坍、剥落、流失等现象时，将松动的浮土及石块清除，局部超挖或凹陷处挖成台阶后用墙身相同的材料砌平。

基坑采用机械进行开挖，人工配合修整。基础埋置深度在可靠岩层上，地基

软弱时采取加固措施。当浆片结构物基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再做浆砌筑；当基底为土质时，直接做浆砌筑。

砌筑第一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再做浆砌筑。

浆砌石砌筑时，必须分层砌筑，一丁一顺，每一条丁石砌筑于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝就上、下对齐，横缝应在一条直线上。

按设计预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。勾缝时，一律勾凹缝。

采用分层砌筑歇工再砌筑时，应清扫砌体面图的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。

施工工艺流程：审核设计图纸及资料→施工放线→准备材料→挖沟→铺砌砂砾→砌筑浆砌石→勾缝养护。

5、 参考文献

JTG E60-2008，公路路基路面现场测试规程 2008

JTG F60-2006，公路路基施工技术规范 2006

JTG E40-2007，公路土工试验规程 2007

JTG F80-2004，公路工程质量检验评定标准 2004

高等级公路路基压实度的控制 2007

论路基压实度采用孔隙率指标的科学性 2002

如何控制路基土方压实 2004

填方路基土方压实的质量控制 2004

高速公路路基填土试验段施工 2004

6、 致谢

《路基质量控制》是在我指导老师田建辉老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。导师严谨的治学态度、渊博的学术知识、诲人不倦的敬业精神以及宽容的待人风范使我获益颇多。从课题的选择到项目的最终完成，田老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。

在此，我还要感谢在一起愉快的度过实习工作生活的同事们，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。特别感谢在这半年中指导我路基技术的同事，他给予了我不少的帮助。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们！

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