刘析 熊猫新能源刘忻：新能源物流车遇到城配，有三个“不一定”和三个“一定会”

新能源物流车辆满足城市配送时，有三个“不一定”，三个“一定”。

来源/物流信息

10月12日，汉森供应链联盟在广州召开第五届中国城市配送发展峰会，来自聚马集团、吉吉微店、唯品会、箱马、飞跃快递、罗宾逊等企业的与会者开始思维碰撞。

副总裁陈伟、传展供应链创始人兼CEO祖宏奎、海洋资本高级投资总监、熊猫新能源CEO、福田奥林琼悦区负责人张萍、京东物流华南分公司物流开放部总经理李、家居购物物流总监何、广州怡海嘉里物流总经理郭文华、淮杰集团物流总监桂鹏远、李、 CANDY集团金陵电器物流总监、汉森供应链集团董事长黄刚、汉森商学院执行院长陈和田等嘉宾从本质、模式、资本、案例、变化、机遇、趋势等方面分析解读城市配送。

在这次峰会上，熊猫新能源CEO刘鑫分享了“当新能源物流车辆满足城市配送”的主题。回顾过去几年的新能源物流车市场，刘忻把新能源物流车概括为三个“不一定”:不一定省钱，不一定有好的体验，不一定有路权。但刘鑫坚信，一切“不一定”都在进步的路上，他预测新能源物流车辆将智能化、资本化、自动化。然而，所有的“意志”都需要耐心和坚持。

刘忻指出，现阶段，新能源物流车辆遇到城市配送时，要充分发挥生产工具进步带来的业务运营效率提升和成本降低。

以下是他的发言记录:

各位下午好。我是熊猫新能源的刘忻。我今天的发言并不代表我的公司，而是我作为一个行业从业者的想法。今天可能会提到一些问题，不针对任何企业，只是交流讨论。这是我今天演讲的前提。

首先，一块繁荣和一根鸡毛

这是我第三次参加这个会议。我去年没来。坦白说，在过去的一年里，我对这个行业很焦虑。回顾过去三年左右的电动物流车市场，我想用两句话来评价:一个是繁荣，一个是鸡毛。

繁荣意味着在过去的三四年里，包括电动物流车在内的中国电动汽车市场取得了长足的进步。2017年全年，电动物流车产销量约15万辆。虽然相对于整个燃料物流车辆来说还是一个很小的比例，但是这几年的年增长率已经非常快了。

但是我们可以非常严厉的看到，真正能在路上行驶的物流车辆还是有限的，很多都停在停车场。甚至很多已经上路的物流车辆都有各种各样的问题，有的甚至导致车辆停驶。

今天我们先来看一张关于技术成熟度曲线的图片。我们可以看到，任何一项新技术从诞生到应用，都分为五个阶段，萌芽，然后迅速过热，再滑落到低点，然后慢慢攀升，最后发展到成熟。我们把新能源汽车比作一种技术。也许我们正处于过热到谷底的阶段。这个数字可能不是特别合适，但我们说的是这个趋势。

有这个行业的资深前辈给我讲过历史。2006年，国内研究新能源汽车的人坐在一起吃饭，两桌坐下。2016年进入这个行业。当时两个大厅都没有座位。解释什么？说明在国家政策的支持下，这个行业遇到了非常难得的发展机遇。不仅在中国，在全球范围内，新能源汽车都是一个发展方向。但是，当我们看到任何一项技术达到过热的顶点，就意味着大量无效投资进入了这个领域，于是就会出现负面报道，企业就会走下坡路，甚至倒闭走人。

今天，我们也可以在新能源物流车辆行业看到这样的企业。这里不讨论原因。每个企业都有自己的背景，但我们想说的是，这个行业还有很长的一段时间才能成熟。

二、三个“不一定”和三个“一定”

所以今天黄刚给我讲了新能源物流车。我主要讲两点。第一，我觉得三个“不一定”，第二，我说三个“一定”。

我们今天在这里讨论的新能源物流车是指城市配送场景中的新能源物流车。哪三个不一定？

第一个“不一定”不一定是省钱。

相信大家听到新能源物流车的介绍，一开始就会听到“省钱”这个概念。但是真的经济吗？

现在市场上的物流车辆都是国家补贴的，但是补贴没了怎么办？补贴完全下降后，这辆车还能便宜卖吗？如果做不到，就不得不怀疑是自己卖多了，还是需要在整个技术路线上做一些调整。还是应该用其他方式解决省钱的问题？至少不要单纯从车辆购买价格上省钱。

第二，大部分人会认为用电肯定比烧油省钱，看电费有多贵。我们自己家里用的电，尤其是晚上在山谷里用的电，不算贵，但是想想开卡车的司机，就算开面包车，我们在城市里用不用便宜的电也不一定。理论上，我们的收费设施营办商所收取的费用，应加上电费、本身基建及收费服务的摊销及折旧。相比燃油车的燃油燃烧，这样的钱省吗？不同场景真的不一样，不能想当然的认为电一定便宜。

第三，有一种观点认为，电动车的保养省钱。我觉得这句话说对了一半。如果说今天的电动物流车是成熟的产品，那么它的理论维护成本要低于燃油车。但是，我刚才也说了，我们处于发展初期，市场还不成熟。这款车遇到的问题，我们作为当今车辆的研发、生产、零部件制造单位，甚至都没有遇到过。我们都是面对一个新事物，所以你的电动物流车这几年就坏了，可能不知道什么时候能修好，也不知道要花多少钱。

所以存钱是我说的第一句话。

第二个“不一定”不一定是好的体验。

首先，很多人会问一个问题，你的车能跑多远，能跑100公里、200公里还是300公里？理论上我们不太担心买燃油物流车，真正关心的是买电动物流车司机。我们希望它能跑得越远越好，但是它需要更多的电池才能跑得远，这意味着汽车的成本会上升，所以如何找到平衡取决于你在应用场景中需要跑多少公里。不能简单的说要多装几辆车，让一辆城市物流车跑500公里，这个问题有待商榷。

第二个是没电的时候去哪里充电。我们大部分的电动物流车都需要快速充电。快充就是找专业的充电设施。想充电的时候能找到吗？如果发现充电桩有没有，可以在预期时间内填满。至少这些问题没有完全成熟的解决方案。

第三，我们的一些物流车辆超载。如果拉重货，对应的车的功耗会增加，可能会影响续航里程。以前看燃油物流车的时候没有考虑这个话题，但是电动物流车会有这样的问题。

所以我们说体验不一定好，这是第二个问题。

第三个“不一定”是没有路权。

国家出台了各种政策鼓励、帮助、支持电动物流车，但是我们说每个地区每个城市情况不一样，不能想当然的认为电动物流车畅通无阻，这是有条件的。

刚才说了很多关于电动物流车的。我不是说这个行业不好或者这个行业没有前景。我想告诉你的是，这些“不一定”都在改善的路上，未来的电动物流车会越来越省钱，在政府的推动下，未来的电动物流车一定会有更好的体验，获得更多的路权。我们不能简单的一棍子打死这个行业，但也不能想当然的认为这个行业是一条平坦的道路。

说了三个“不一定”，我就说说我个人对未来的预测，我就说说三个“一定”。

第一个“必须”是智力。

我们看到这几年整个行业的生产材料都在升级。我举两个例子。第一个是扫描枪。今天我们看扫描，觉得没什么新意。记得大概10年前顺丰用的扫描仪是摩托罗拉的，当时价格接近一万元。今天看到各种扫描枪，首先是成本大幅下降，其次是各种场景的应用功能相比当年有了很大的进步。由于我们生产工具的进步，我们的生产效率也大大提高了。

第二个例子，我想说传送带。很多年前，快递分拣厂的快递被扔来扔去。为什么现在快递分拣需要投资大型自动化设施？第一是节省人力，第二是保证准确性，第三是提高分拣效率。

今天，物流行业的生产资料正在取得巨大的进步，车辆也必须如此，因为它是物流中非常重要的生产资料，尤其是在物流和配送行业。

从进步的角度来说，一定要讲数据。我们很多人认为未来的物流企业是科技企业和数据企业。目前关于车联网有很多概念。如何将车辆产生的数据与物流行业的业务场景和运营流程结合起来，进一步提高生产效率，就是我所说的智能化。

第二个必须“大写”。

简单来说就是通过金融工具降低持有和使用生产资料的成本，进而优化物流运作的成本结构，给行业带来附加值。

第三个“必须”是自动化。

自动驾驶现在是一个概念。如果你关注科技新闻，我们可以看到很多自驾车创业公司。今天我想用仓库做个类比。如今，仓库自动化机器人在物流行业并不是一个新概念。从亚马逊最早的KIVA到现在，各大物流企业都有自己的机器人应用，但里面的开发时间其实并不长。目前市面上也有低速领域的自驾物流车，相信未来一定会出现在高速领域。

但同样的，这三个个人预测也不是一蹴而就的，需要耐心和坚持。这个领域可能会有很多企业，尝试各种细分行业，可能会很辛苦甚至半途而废，但我们说行业最终会实现的。

回到今天的话题，我想说一句关于满足城市配送的电动物流车的话:现阶段要充分发挥生产资料的进步带来的业务运营的成本降低和效率提升，要根据自己的应用场景合理使用新的生产工具。我们不能简单地说它是好的，也不能简单地否认它是坏的。但是我们可以肯定的说，未来会越来越好。

针对每一个细分的场景，哪一个更适合使用电动物流车，我想我们可以在后面找时间讨论，但我也希望这个行业的所有同事能够多交流，共同推动这个行业的发展。

谢谢大家。

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