张江有轨电车 走访10座城市，写出来的有轨电车深度调研！还不收藏！（下篇）

昨天，我们发表了《走访10个城市，写出电车的深度调查！先别收！，今天，继续看下一部分:

即使有轨电车建成投入运营，也不容易得到种子客流。

与积极拥抱自行车共享回归城市不同，城市人对电车的莫莫和怀疑与快速发展的行业的兴奋形成鲜明对比。

张江科技园的胶轮电车首次尝试复兴电车，但对于大多数上海人来说，它不在交通方式的选择之列。

2009年，电车零部件国产化率还很低。张江电车严重依赖进口高价零部件，每年亏损2000多万元，无法将线路延伸到客流较为密集的新城区。

这条运营八年的线路，平均每天只有五六千乘客，客流量还不如淮安。

在30多年的建设和运营周期中，每一步的误判都有可能导致有轨电车成为知名度差、亏损巨大的显示器。

珠海一直有麻烦。为了避免在地面设置充电柱和电线网络，破坏城市景观，珠海选择了一种新技术，试图依靠铁路供电。然而，在施工过程中，由于不符合技术要求，钢轨被迫部分拆除和重新铺设，开放时间尚未规定。

更重要的是，作为投资者的政府还没有真正弄清楚电车需要为自己的城市解决什么。

南京人还不明白2014青奥结束后发车间隔最短20分钟的河西新城有轨电车是给游客的漂亮玩具，还是真的打算为通勤者服务。

这条电车线在规划的时候特意绕过了景区，但是匆匆忙忙的上班族显然没有这个闲工夫。

政府往往希望电车能兼顾通勤者和游客的客流，不要在非繁忙时间和周末安装电车。但是，这种定位不清，两头不讨好。

据深圳地铁集团参观南京河西新城后所做的简报，规划河西有轨电车时，预计2017年客流量可达23400人次/日。实际上，其日平均客流量仍不足3000人次/日，不足南京地铁3号线日客流量的1%。还有相当大比例的免费优惠乘客。

按票价2元/人计算，最高日票价收入不到6000元。

客流是电车行业所有商业想象空的基础。在一条冷清的路线上，没有办法谈论广告收入和沿线的商业发展。

巨额的财政损失补贴也会给舆论带来很大压力，促使政府推广电车。

广州电车公司总经理毛建华表示:“电车项目的启动应该非常谨慎。并不是说一个地区想发展轨道交通就可以在电车线上试水。客流预测是衡量有轨电车项目可行性的最大基准。客流分析必须结合区域发展，实事求是。”

电车通常与城市新区一起建设，但这些地区的人口引进往往不如预期。所以，如果短时间内客流达不到要求，又怕错过政策窗口，毛建华的想法是不要急于马上投入运营，分阶段实施。适度延长工期。“先在规划区铺设轨道，随着周边业务的发展和客流的增加，再及时开通线路，逐步放车，加密班次。”

广州电车公司是广州地铁运营公司广州地铁运营公司的全资子公司，初期团队有多年地铁工程经验。

广州在设计路线时，更多考虑的是如何在客流运输上相互配合，把电车作为区域交通疏导和衔接的工具，而不是骨干。

在距广州市中心两小时车程的南沙区，你可以把未来的轨道交通网络想象成两串“鱼丸”——六条小环线有轨电车线路被两条大致平行的通往市中心的地铁串在一起，每条小环线覆盖约12平方公里的重点发展区域，为地铁提供不间断的客流。

如何解决运营亏损的问题？

“为了明确电车与其他线路的关系和定位，有必要考虑如何在大区域内结合各种交通方式。”

广州有轨电车公司副总经理苏伟说，交通分流和观光游览之间肯定有一个领先的选择。“电车应该承载城市文化内涵。我们在开发线路的时候，也会注意到周边环境的融合和文化景点的衔接。比如广州钢铁线会经过广州钢铁工业遗产园区，但不会刻意连接经典古迹，尽可能避免给投资和运营效率带来损失。”

苏州的做法是由高新区管委会直接协调区域内的交通网络，切断沿线部分重叠公交线路，铺设公共自行车连接点，扩大服务覆盖面。经过四次提速，苏州有轨电车现在可以在6分钟左右送一趟火车。苏州电车公司副总经理韩表示，在建的2号线部分列车也减少了车厢数量，这样线路上的列车将更加灵活，发车频率也更接近地铁。

图|苏州希望电车能兼顾通勤和旅游的需求

如果客流预测和功能定位的问题理顺，电车的车票收入可以达到运营成本的1/3左右。

票务收入与运营成本之比——“收入成本比”是衡量轨道交通行业可持续运营能力的标准之一。

按照全球电车行业的总体情况，这个数字一般是30%，运营条件最好的墨尔本和巴黎可以达到50%。

苏军表示，到2016年底，广州电车的票务和广告收入占成本的24%至26%，接近30%的目标。

但一家要求不具名的城市电车运营公司管理层透露，当地每年纯车票收入不足400万元，只能覆盖全年运营成本的1/10——运营者甚至不在乎乘客逃票，因为安排乘务员监督逃票的人工成本高于逃票造成的损失。

图|淮安有轨电车日均客流量居江苏省首位

因此，额外的门票收入是电车美好生活的关键。

各地快速扩张的有轨电车项目的客流和运营状况或多或少都存在问题，这让长春的张惠来相当焦虑。“现在很多城市都在盲目发展，他们的管理规定也是一个空目录，比如一个车辆出轨的场景。处理事故，谁负责招呼记者，谁回答乘客，谁告诉政府，他们就敢拿出来宣传别人。”

但是张惠来在长春的工作并不好。电车公司的系统甚至不允许人体广告。“三头六臂砍掉，只剩下一个赔钱的尸体。”张惠来不得不承认，那些勇敢的南方城市，在思考如何养活自己的时候，早已把长春远远抛在了后面。

沈阳和苏州的产业链服务思路和业务

从运营电车几十年的张惠来来看，几个城市的电车运营细节还很不成熟，但已经开始控制后发城市的建设咨询市场。

2015年，沈阳和苏州的有轨电车公司成功参与西南地区首个有轨电车项目。云南省红河州由五个市县组成的滇南中心城市群，将在自治市区和城市交通枢纽之间铺设有轨电车线路。

第一年，沈阳将代理运营红河电车，并在红河培训当地管理人员。

苏电车与中铁四院组成联合体，以752万元的中标价格中标红河州项目勘察设计监理订单。该收入可覆盖苏州电车2015年运营成本的25%以上。

表示，苏电车公司与中铁四局联合成立的华东有轨电车设计院目前有17个项目，单个项目最高可达9000万元。

苏电车公司的培训机构也很受欢迎，在淮安、南京、成都、武汉、沈阳、珠海、上海、北京培训了500多名电车司机。

为了扩大收入，苏电车公司成立了11家子公司，甚至涉足商业综合体运营、新能源、建筑总承包等领域，但目前大多数公司的收入水平不足以填补母公司的成本收入缺口。

广州以地换路的激进模式

在母公司广州地铁的支持下，对投资回报周期计算更有信心的广州有轨电车与CCCC海投共同投资1.67亿元人民币，获得三亚有轨电车PPP项目45.56%的股权。

公私合作是政府和社会资本合作建设公共基础设施的项目运作模式。各方将资金注入一家专门的项目公司，以其为融资主体，让政府以较少的本金推动轨道交通建设。

本次三亚有轨电车项目设立的公司需要全程负责规划、建设和运营，并在25年特许经营期后将设施返还给政府，在此期间所有运营和商业收入将归项目公司所有。

“在衡量整个生命周期的运营成本方面，我们有自己独立的模型，可以非常仔细地衡量每年的运营成本。”苏军说。

在苏州、南京等地，电车公司每年根据客流量计算成本，然后与政府讨论补贴金额。三亚项目25年运营周期，当地政府给出的年度补贴公式是固定的，广州承担了客流波动的风险。

该项目目前补贴金额为每年1.109亿元。三亚项目每四年会按照消费物价指数来计算。如果价格调整系数超过5%，补贴金额也会增加，但总额不会超过31.81亿元。这个算法明显带有香港地铁“加价或减价”机制的影子。

广铁宣布目标是2020年实现盈亏平衡。届时，票务收入和对外模式出口收入可占收入的一半，而沿线物业和文化商务旅行的广告运营又贡献了50%的收入。

苏军表示，2017年票务收入目标为800万元，计划占总收入的20%至30%，而国外的知识出口潜力最大，其收入可占总收入的60%至70%。至于物业开发和广告，短期内不会有收入。

广州想借鉴的香港地铁，形成了利润很高的地铁模式，通过沿线的物业开发弥补运营成本的缺口。具体来说，地铁会在一条规划的线路周围没有开通地铁的情况下，计算出当前的地价，并以此价格向政府购买土地进行开发。地铁建成，周边土地大幅升值后，地铁会把地铁上的房产卖掉，或者把商铺租出去赚取收入。

毛建华认为，如果广州有轨电车能够实施从港铁学到的“1+2创新资金平衡机制”，收支平衡是可以实现的。

这个思路具体是指在有轨电车线路规划前期，保证每条线路有一个车辆段和两个枢纽，通过站场综合开发获得土地增值和物业开发收益。

他仔细算了一下账:“两个枢纽的土地收益，每5公顷，按容积率2.0计算，总面积20万平方米，按广州1万元/平方米的容积率计算，会有近20亿元的土地收益，加上车辆段带来的30亿元收益，大概能保证15到20公里甚至25公里的电车建设。”

图|在广州塔脚下，海珠电车已经成为珠江沿岸的热门景点

广州地铁“以地换路”的理念已经得到政府的正式支持。广州市发改委去年发文，规定轨道交通站周边土地收入主要用于轨道交通项目建设。这种制度保障足以让无数想学习地铁模式的内地城市轨道交通运营商羡慕不已——就连地铁本身也在北京四号线的土地资源问题上遇到了钉子。

但是电车沿线的土地开发可能挖不出金子。

电车的载客量通常只有地铁的1/3，这使得沿电车挖掘商业价值比地铁更困难。

苏军也承认，铁路线周边的商业综合体并不是那么好做的。

有轨电车经过的广州琶洲西区，规划定位为互联网行业的CBD，阿里巴巴、唯品会等知名公司纷纷买地落户。苏军对这里的发展很有信心，但是电车公司确实需要做土地开发，所以商场的位置和地段很难把握。

图|频繁的文化活动是广州电车吸引人气和广告资源的重要途径

“商场打造竞争特色的核心是融合文化和商务旅行的理念。”苏军说。

广州救援是一项文化活动。去年年底，从珠江沿岸的广州塔出发的海珠有轨电车开通了熊本熊主题列车，这是继学术列车和岭南文化主题列车之后的又一热门主题列车。

几乎每周，广州有轨电车都会在沿线的火车和场地上举行新闻发布会或聚会，吸引一批年轻的粉丝，带来更多的营销客户。

逛了一圈，生意又谈“感情”了。

张惠来也有了吸引年轻人的新思路。他正在以1958年的老长春为原型打造一款主题咖啡车，电动车迷有了新的朝圣地标。在他能掌控的事情中，长春雪景里一杯十几块钱的咖啡总比1块钱的票好看多了。

电车占据了整条车道，可能会让城市的主干道更加拥堵，但相应的，市民乘坐公共交通出行也会更加方便。所以你认为有轨电车应该在你的城市开吗？