中国高铁首次跨省调价 你回家的票贵了吗？

2007年4月21日——中国高铁自今日起首次跨省调价。从4月21日起，东南沿海的机票价格将根据各航班的客流量进行调整，然后告别“一刀切”。

东南沿海高速铁路由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳组成，全长1600多公里。受此次调价影响的线路是时速200-250公里高铁票价的一部分，沪杭、杭甬段时速300公里高铁票价不做调整。

你最在意的是:票价贵还是便宜？

根据蔡邑的报告。com 4月12日，多节价格调整后票价上涨。沪杭段头等舱座位增加51%，二等座位增加14.3%。杭甬段增幅最小，一等座增长13.7%，二等座增长12.5%。甬深段一等座普遍上涨50%以上，二等座上涨16%-20%左右。

但这次票价调整并不全是涨价，而是根据每趟列车的客流情况进行差异化定价，有起有落。

以深圳北至潮汕高铁票价为例，首二等座票价调整为89.5元，调整后同区间D3108次为107元，增长19.6%；D2342次为102元，增长14%；D2350倍为85元，下降5%；D7406次为73元，下降18.4%。

图片来源:央视新闻客户端

一般来说，繁忙列车、高端座位和短途列车的票价大多上调，而上座率相对较低的早班列车的票价则下调。

为什么要调整价格？

据《人民日报》4月12日报道，中国铁路总公司相关部门负责人表示，低价是东南沿海线亏损的原因之一。东南沿海高速铁路早就执行了1997年国家批准的高等级快递软座票价标准，明显低于同段公路票价。据负责人介绍，宁波到厦门，公路13.5小时，票价312元，高铁5.5小时，票价只有250元；厦门到深圳，高速公路8小时，票价372元，高铁3.5小时，票价只在150元。

价格调整一方面可以提高铁路对市场的敏感度，另一方面可以改善铁路行业的收入预期和经营环境。

对于乘客来说，如果对价格敏感但时间要求不高，可以避开高峰时段，降低出行成本。对于时间敏感的乘客，可以像机票一样选择更合适更贵的航班。

加价合理吗？

据《中国经济周刊》4月17日报道，中国工程院院士、铁路专家王表示，东南沿海铁路是混合型铁路，不是国有干线铁路。调价不合理，涨价过高。王还表示，应该通过增加客流来增加利润，而不是提高票价，也不应该打着提高服务水平的幌子来提高价格。

北京交通大学经济管理学院的赵建教授认为，铁路基础设施和运营成本非常高。目前，国有高速铁路的价格为每人每公里0.43 ~ 0.45元。相比上述标准，东南沿海铁路调价后票价低0.1元左右。他还说，铁路票价要由市场决定，有的地方如果市场完全调整，票价要高一些，甚至比票价还高。

这次跨省调价，是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权以来，第二次调整票价。据《人民日报》3月23日报道，铁路总公司已做出回应，将指导相关铁路运输企业严格按照国家法律法规逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整符合法律法规。