C919首飞：中国8亿件衬衫换一架波音飞机将成历史

5月5日下午2时，中国国产C919大型客机首次成功飞行。一旦C919成功量产并满足市场需求，就意味着“将8亿件衬衫换成一架波音飞机”的尴尬局面将彻底结束。

十年前，经过七年多的研发，国产大型飞机C919终于进入跑道。5月3日，COMAC宣布国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如果天气条件不具备，将延期举行。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则批准正式设立大型飞机发展重大科技项目，标志着C919研发正式启动，从而中断了我国近40年的大型飞机研发。2015年首架C919正式下水后，这两天终于迎来了C919的首飞，中国大型飞机与普通人的距离越来越近。

C919位于中国首架按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机上。其窄体模型是波音和空客机市场乃至整个民航客机的主流模型。可以说C919成立以来的市场目标非常明确——打破欧美长期垄断的大飞机市场。

根据市场预测，未来20年，中国新机总数将达到5363架，其中单通道飞机3567架，双通道飞机1477架，超大型飞机319架。中国不仅将成为远程飞机和支线飞机的最大买家，而且有望取代美国，成为全球最大的航空空市场。如果不能掌握大型飞机的自主研发能力，就意味着这个巨大的市场蛋糕仍然会被欧美的大型飞机制造商垄断。

在外贸领域，有一种说法是中国需要出口8亿件衬衫的利润来购买一架A380空客机。那么，一旦C919成功量产，满足国内市场需求，就意味着“把8亿件衬衫换成一架波音飞机”的尴尬局面将彻底结束。

虽然C919的短期目标主要针对国内市场，但其对国际市场的影响已经开始显现。比如它的23个订单客户中，有GECAS等国际客户。所以可以预计，未来国产大型飞机将成为制造数十亿美元的国际航空公司空市场的强劲竞争对手。

C919首飞对于中国高端装备制造业的发展和“中国制造2025”的实现具有重要意义。航空空制造业是公认的技术水平和技术壁垒最高的行业。一旦取得突破，不仅会增加国家在航空空领域的主动权和话语权，还会带动整个高端装备制造产业链的发展。例如，C919从设计和R&D到总装，然后实现了第一次飞行，一个完整的国内外飞机制造产业链被串起来——200多家企业、36所大学和数十万工业人员参与了R&D，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。

同时，以C919为代表的中国大型飞机项目的突破，也为高端装备制造业提供了重要的经验和启示。一方面，COMAC的建立本身就是航天体制改革的产物。建立符合现代企业制度的规范的公司治理结构，采用国际飞机制造商的主流“主制造商-供应模式”分担项目开发成本和风险，凸显制度创新对技术研究的重要性；另一方面，C919虽然拥有自主知识产权，但整个研发过程充分体现了开放和市场合作的精神。不仅是国外企业的技术支持和成果转化，还有民营企业的参与。中国制造企业合理利用外资和民间资本具有重要意义。

虽然首飞不代表C919已经完全完成。比如下一阶段需要通过国际标准的适航认证试飞和复杂的市场检查。但是，国产大型飞机C919的首飞，已经象征着中国的大型飞机不再是可望而不可及的梦想，一个航天强国的基石再次得到巩固。