拉日铁路 拉日铁路一条让你坐着火车去珠峰、到尼泊尔的铁路

拉戈铁路:从拉萨火车站到日喀则火车站，从拉萨站出发，顺拉萨河而下，向西到雅鲁藏布江，穿越近90公里的峡谷区，三小时到达西藏西南部重要城镇日喀则。拉美与日本铁路全长253公里，投资108亿元。到2020年，日本-吉尔吉斯斯坦铁路支线将建成，共同成为中尼铁路的中国段。

la-Japan铁路海拔3600-4000米，气体密度低，空，严寒，缺氧，温差大，紫外线强。除了克服严寒缺氧，还成功解决了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高空风沙治理等三大世界性难题。全线最长的宗嘎一号隧道，达10410米。沿线植物稀少，生态脆弱。同时，工程线路三跨雅鲁藏布江，深水和高墩给施工带来一定的难度和风险。

拉戈-日本铁路穿过雅鲁藏布江峡谷的地质断层带和318国道。这座山非常陡峭。连接隧道的峡谷又深又窄，几乎没有施工道路。为了施工，不得不架设一条跨河索道，挖掘机和装载机用钢丝绳吊装，从山的一侧钻三条总长度超过4公里的施工隧道进入主线，以确保施工效率。位于地震断层带，导致隧道内岩爆频发，多台挖掘机断裂。

拉日铁路穿越那曲-当雄-尼木-西藏高温热液活动区南部，是目前中国地热活动区最长、地温最高的铁路。工人们挖隧道进入高原上的火焰山，岩壁温度高达50-60度。再加上缺氧，工人进入隧道，施工就更不用说了，呼吸困难。

西藏有藏族人说:拉戈铁路开通后，路上去拉萨的时间少了，从日喀则到拉萨不到三个小时；坐火车更舒服，所以会有更多的人出去。这已经成为藏族人去拉萨旅游的首选，也帮助很多佛教信徒实现了在日喀则拜塔什伦布寺的愿望！

对于大陆游客来说，拉尔戈-日本铁路的修建，可以让游客更方便地游览西藏西南部的许多世界级景点，如扎西伦布寺、珠穆朗玛峰等，这些早已“在内室中孕育，无人认识她”。

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