轻轨票价 轻轨票价与地铁票价同价，起步价为2元7公里每增加1元可继续乘坐6、6、8、8、10公里

优惠政策

每个自然月，乘客使用同一张轨道交通卡乘坐不超过50元的轨道交通费用时，将给予基本票价15%的折扣；超过50元后，基本票价从下一次乘坐开始给予15%的优惠；超过100元后，基本票价从下一次乘坐开始给予八折优惠；超过200元后，基本票价从下一次乘车开始按15%的折扣恢复；轨道交通的累计消耗量将在月底结算，并在下个月再次累计。

A03的读者不理解题目中的“6，6，8，8，10”？没关系。当你阅读这幅画时，你很快就会发现。我们先来看看新闻。

9月14日，新文化新闻吉林ZAKER记者从长春市发改委获悉，长春市发改委发布《长春市轨道交通实行同网同价听证会公告》。根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证会办法》等相关规定，长春市发改委于8月31日组织召开了长春市轨道交通实行同网同价听证会。长春市发改委在充分吸收听证参加人和社会各界提出的合理化意见的基础上，进一步修订完善了《长春市轨道交通实行同网同价方案》，经市政府批准，发布了《长春市轨道交通实行同网同价听证公告》。公告显示，轻轨票价与地铁票价相同。起步价2元起7公里，每增加1元可以继续走6、6、8、8、10公里。即:0~7公里，票价2元；7~13公里，票价3元；13~19公里，票价4元；19~27公里，票价5元；27~35公里，票价6元；35公里以上每10公里增加1元。

票价标准和优惠政策

1.票价标准:轻轨票价和地铁一样。起步价2元起7公里，每增加1元可以继续走6、6、8、8、10公里。即:0~7公里，票价2元；7~13公里，票价3元；13~19公里，票价4元；19~27公里，票价5元；27~35公里，票价6元；35公里以上每10公里增加1元。

2.优惠政策:每个自然月，乘客使用同一个轨道交通卡乘坐不超过50元的轨道交通费用，在基本票价的基础上给予15%的优惠；超过50元后，基本票价从下一次乘坐开始给予15%的优惠；超过100元后，基本票价从下一次乘坐开始给予八折优惠；超过200元后，基本票价从下一次乘车开始按15%的折扣恢复；轨道交通的累计消耗量将在月底结算，并在下个月再次累计。

其他特殊群体乘车优惠按照相关规定执行。

25名代表和23名代表在同一网络上支持相同的价格

据了解，8月31日上午，长春轨道交通在同一网络上进行了同价位听证会，邀请了25名代表，包括10名消费者、1名经营者、1名利益相关者、2名专家学者、2名NPC代表和CPPCC成员、7个政府部门和2个社会团体。其中23个支持同网同价，2个不支持同网同价。

第一，关于客运服务的意见。主要包括:轨道交通车站站名设置要规范统一；增加市政府和火车站的翻译人员；添加移动支付功能。

第二，关于票价方案的意见。主要包括:设定封顶价格；轻轨票价涨幅过大。

三、票价优惠政策意见。主要包括:对长期乘坐轨道交通的乘客给予更多优惠。

采纳意见

通过了八项意见

1.采纳轨道交通车站站名规范统一的建议。理由:经市政府有关部门批准后会有所变更。

2.采纳“增加市政府、火车站翻译接待外宾”的建议。原因:为车站工作人员组织了客运服务英语培训，设立了更多的英语导向标志，以满足外国人的客运需求，长春市的轨道交通建设和服务水平不断提高，努力成为长春对外服务的窗口。

3.采纳“增加移动支付功能”的建议。原因:目前正在推进轨道交通网上购票的相关准备工作。

4.采用“轻轨与地铁在乘坐感受、交通量、运行速度等方面存在差距，服务水平有待提高”的建议。原因是轻轨和地铁在运量和舒适度上有区别，但在列车速度和服务内容上差别不大。今后，我们将继续升级完善轻轨设备设施，加强各类服务人员培训，不断提高客运服务水平。

5.采纳“长期乘坐轨道交通的乘客应得到更多优惠”的建议。原因:已研究提出优惠方案，同网同价后实施配套轨道交通。

6.采用“同网价格相同时，要有临时方案解决站内换乘暂时无法实现的问题”的建议。原因:随着轨道交通2号线、8号线的开通，将会有7个换乘站。由于工期原因，2个换乘站的换乘通道无法按时开通。轨道交通集团将采用技术手段，对使用一卡通的乘客实现“站外换乘、连续计费”，将站内未实现换乘的影响降到最低。这个方案在国内城市也有先例。

7.采用“建议老人不能在早晚高峰时段用免费公交卡乘车”的建议。原因:市政府印发了《关于印发长春市残疾人和65岁及以上老年人优先乘车实施办法的通知》:老年人在工作日非高峰时段乘坐快速轨道交通公交车，免费乘车；高峰时段需要单独购票。

8.采纳“建立轨道交通与公交换乘衔接系统”的建议。原因:长春市研究制定了轨道交通与公交换乘衔接实施方案，正在评估论证中。

三项意见未被采纳

1.「设立票价上限」的建议未获采纳。原因:从国内轨道交通情况来看，随着轨道交通线网的不断扩大，线路里程有所增加，大部分城市没有实行封顶票价，按照“按距离递减”的原则，实行了“按里程分段计价”。

2.没有采纳“轻轨和地铁造价相差很大，不实行同价”的建议。原因如下:一是我国城市轨道交通在城市公共交通系统中的骨干作用主要是通过多线路、多标准的轨道交通网络化运营来实现的。轻轨和地铁的建设成本虽然有差距，但运营成本相差不大。国内既有轻轨又有地铁的城市，在同一个网络上实行同价，实现网络化运营；第二，如果同一个网络不实行同价，乘客会在各种轨道交通网络中出行换乘。售票系统依靠记录的出入境信息，无法判断乘客真实的出行路线和票价支出，无法根据最短路线达到最低票价。计费；第三，如果不实行同网同价，需要在乘客换乘时进行二次购票和入口安检，会造成换乘不便，同时部分乘客会增加票价支出。

3.没有采纳“轻轨调价太高，2元起行里程票价10公里，之后每次推广里程增加3公里”的建议。原因如下:一是轻轨票价制定于2002年，长春市轨道交通平均运营成本逐年上升，现在是平均票价的2.22倍；第二，目前长春轻轨票价在全国已开通轨道交通的城市中处于最低水平。同网实行同价后，人均票价提高了7.83%，每个票价区间的票价在国内仍处于中下水平。

价格调整时间表尚未确定

长春市发改委表示，价格调整时间表尚未确定。下一步，长春发改委将向长春轨道交通集团下发调价文件，相关单位将根据自身系统建设和试运行情况进行调价。

新文化新闻记者李德清