专家解读国产大飞机＂进化史＂:未来一定要装上

中新社上海8月20日电:专家解读国产大型飞机“进化史”:未来必须装上“中国心”

中国新闻社记者郑莹莹

从1970年到2017年，中国的“大飞机梦”经历了几次大起大落。20日在这里举行的上海市科协论坛上，目睹中国国产大型飞机“进化史”的院士和专家向上海市民解释了这一过程，并表示今后中国国产大型飞机必须配备“中国心”。

5月5日，中国首架国际主流干线客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。图为C919飙空。中新社记者孙子发照片

“三起三落”的跌宕起伏

随着国产大型飞机C919今年5月5日在上海的成功首航，中国的“大飞机梦”终于实现了。

这个梦可以追溯到1970年8月。中国工程院院士、航电专家刘大响在论坛上介绍了这个名为“708工程”的项目。到1980年9月，中国第一架大型喷气式客机云-10在上海首次成功飞行，飞往北京、拉萨等城市10多次，意义重大。“在当时如此艰难和相对落后的技术环境下，我们的飞机通过努力取得了如此巨大的成功，这是一项了不起的成就。不幸的是，由于种种原因，运-10项目在1982年被搁置。这是第一次。”

第二次是1984年至1996年，中国与麦道公司合作在国内生产MD80和MD90。1996年，波音公司收购麦道公司，MD系列停产。

第三次是1999年，中国和法国合作开发100座飞机。由于种种原因，两年后就停了。这就是“三上三下”。

5月5日下午2时，首架国产大型飞机C919在上海浦东机场4号跑道成功起飞。王继亮的照片

“六问”大飞机梦

尽管遭遇挫折，中国的“大飞机梦”并没有破灭。21世纪初，包括刘大响在内的一批学者呼吁中国建造自己的大型飞机。

他介绍说，当时，大型飞机的演示面临“六个问题”:

——中国是否要建设自己的大飞机:答案是肯定的，因为大飞机是建设创新型国家的标志性工程；

——中国有没有能力造大型飞机:答案是有技术、生产等必要条件；

——造什么样的大飞机:一个平台，两个型号，军用飞机，民用飞机；

——如何建造大型飞机:吸取教训，自主开发，开展国际合作；

——大型飞机在哪里建造:军用飞机和民用飞机分开建造，紧密配合；

-要不要为大型飞机造大型民用发动机？因为造发动机非常困难，所以中国之前在民用发动机领域没有做太多的研究，但结论是大型飞机一定要装备“中国心”。

COMAC C919项目执行副总设计师陈应春透露，中国曾尝试在各个阶段开发商用飞机，相当于波音和空客机，但由于国家经济实力、技术水平和工业基础等原因，当时并不成功。中国在21世纪成为世界第二大经济体后，开始有实力有能力建造自己的大型飞机。

5月5日，国内首架大型飞机C919在上海首飞成功。杨军照片

揭开“三部曲”

目前，我国大型飞机已经揭开了“三部曲”:新型支线飞机ARJ 21已经投入使用。——今年5月5日，单通道干线客机C919成功首飞。截至今年6月13日，国内外用户数量达到24家，订单总数达到600个。此外，今年5月，中俄国际商用飞机有限公司在上海成立，标志着中俄远程宽体客机项目迈出重要一步。

当中国的国产大飞机能有一颗“中国心”时，就引起了外界的极大关注。刘大响说，发动机开发是困难的。据国外统计，一般发动机开发周期是飞机的两倍甚至两倍。但他强调，要造大型国产飞机，就要发展中国自己的发动机。“没有自己的心，这架飞机是不可能成功的。”

陈应春还说，发动机和飞机相辅相成，必须共同发展。即使现在飞机领先，发动机的发展也必须跟上。未来的国产大飞机一定要有一颗“中国心”。