又尴尬了！丰田新汉兰达还是爬不上一个小坡？

汉兰达是时下红得发紫的一款中级SUV，

要提现车，不加价一两万“买点装饰”是不可能的，

至于购买的理由，无非就那么几个，

首先是空间够大，至少七座版第三排不再是“宠物专座”，也够舒适，

另外，相信很多车主是冲着其“高大威猛”的外观去的，

至少霸气的外观看上去好像什么烂路都挡不住的样子。

嗯，对的，“看上去”是这样，但真的很能“野”吗？

让汉兰达很没“面子”的“爬坡门”

熟悉汉兰达的朋友应该都还记得发生在2009年的“爬坡门”吧，

那不过是温州郊区的一个30°的小坡，

一起出游的几辆轿车都“蹭蹭”地爬上去了，

但“身材魁梧，霸气外露”的汉兰达（上一代）却硬是没有爬上去，

“前轮一直打滑，爬不上去，被朋友狠狠嘲笑了一番。”

这搞的车主是很没有面子，于是就找4S店说理去了，

几经沟通，4S店给出的答复是，

“它(汉兰达2.7)不是越野车，就不应该用汉兰达来爬坡，要爬坡的话，你去买越野车或四轮驱动车。”

“我感觉是客户的期望值太高了。”

这让车主很是气愤，但也很无奈，

车是自己选的，又没有故障，也不是质量问题，就是爬坡能力不行，

怪谁呢？只能怪自己当初没眼光，或者是“期望值太高了吧”。

虽然“爬坡门”注定不会有什么“结果”，

但汉兰达车主那一阵确实有点抬不起头，

“车到山前必有路，只要不到30度！”，“拒绝爬坡！”

这样的车贴也被一些有自嘲精神的汉兰达2.7L车主贴到了车身上。

而一些没啥“节操”的竞争对手也经常要拿这段陈年往事来“恶心”汉兰达。

那么，往事不要再提，毕竟是上一代汉兰达的故事了，

那么新一代的汉兰达又表现如何呢？

近日，一段汉兰达爬坡视频再次刷屏，汉兰达下道走土路之后，尴尬了！

被网友称为“爬坡难，名不虚传”。

事因道路被一辆自卸大卡车挡路，过往车辆只好下旁边土路绕过，

然鹅丰田汉兰达下去后就上不来了。司机尝试几次踩油门加速过去，差点就能上道，

但是汉兰达一直在原地空转，溜下去再加油也没能突破，还是没能上去。

估计最后还得需要其他人在后面推一把才能脱困。

视频中的汉兰达为四驱车型，能看到后轮在上坡时一直空转，

说明动力已经传导到了后轮，只是因为后轮压在了沙土上，附着力不够，无法前行，

许多网友纷纷表示：五菱没有一点压力，就算轿车也能过。

也有网友评论：“其实是能过去的，这司机的一连串操作简直令人窒息。”

有车评人表示：“以汉兰达四驱结构，这坡形成交叉轴了，的确就应该上不去，但稍微带点速度，用动能冲坡就解决了，第一次其实继续给油就上去了，哪怕不行，倒车再冲下也可以。”

认为这路况超出汉兰达的通过能力，而且司机的驾驶技术也十分欠缺。

当然，也有网友认为，这是汉兰达的竞争对手故意制作的视频，用来抹黑汉兰达。

汉兰达是一款城市SUV车型，越野并不是它的强项，

四驱车型搭载的是适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，不带锁，越野能力一般，

四驱系统更多的意义是用来让试驾更加平顺，并且让通过性更加出色，

以下是国内专业媒体汽车之家对汉兰达四驱车型（2.0T四驱豪华）的测试摘选：

在对汉兰达进行滑轮组测试时，一上来的交叉轴就无法通过，无论是轻踩油门还是深踩油门，或是手动将差速器锁止，都无法避免车轮疯狂的空转。有人会问，汉兰达不是有电子辅助制动吗？是的，确实有，而且身处车内时也能感受到电子辅助制动的介入，可是制动力明显不足是导致其无法通过交叉轴测试的主要原因，而这个情况和上一代汉兰达3.5L车型几乎一模一样。

查叔觉得选择汉兰达期望不能太高

不论这个视频的真假，但从之前专业媒体的测试来看，

越野确实不是汉兰达的强项，

甚至在某些特别的情况下，甚至是有可能不如一些轿车的，

因为自重较大，车身重量靠后，并且重心较高，而调校上又过于偏重于城市驾驶的舒适性，

越野性能自然处于相对被忽略的地位，

这也是汉兰达的定位，是车就会有偏废，

所以，你不能指望你的座驾是一个全能型的选手，

如果你选择了汉兰达，就要接受这一点，

毕竟，车不是逼着你买的！

是你自己主动加价买的！

文章来源：查违章（chaweizhang）欢迎关注

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