【机场见客人英语作文初中】陷入危机的波音737-800

3月24日，“321”东航MU5735飞机飞行事故第四次新闻发布会通报说，目前该事故的主要碰撞点已经基本确定。通知说，飞机的大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域，深度从地表向下延伸约20米。

“我们过去在空难中从未见过这种情况。”中国航空学会《航空知识》主编王雅南对新京报记者说，这种撞击点形式表明，飞机着地时姿态非常陡峭，速度非常大。英国飞行安全委员会主席、资深机张克里斯布雷迪说：“321 '东航MU5735的碰撞深度是2019年埃航737MAX8空难的两倍。”

这次事故使波音737陷入了巨大的争议。波音在2018年和2019年两次空难后再次受到打击，安全性受到质疑。波音公司回应新京报正在与东航合作，技术专家表示，已经做好了协助中国民航局调查的准备。(莎士比亚)(莎士比亚)。

中国拥有相当庞大的波音737-800期待，也是世界民航史上安全飞行记录的保持者。尽管在此次事故中持续安全运行的4227日归零，但许多业内人士表示，中国民航不再安全，中国仍然是全球航空安全保障最高的国家。

3月24日，搜救人员在事故核心现场继续搜索。资料来源：新华社

“年轻”飞机和不能到达的飞机

3月21日下午，MU5735航班从昆明长寿国际机场起飞，如果不发生事故，将于15时05分到达广州白云机场。

此次MU5735航班是中国东方航空云南有限公司的波音737-800飞机，注册号为B-1791，截至2015年6月22日，已被引渡到基令6.8年。

这是6.8年国内民航客机中的“年轻”飞机。航空咨询公司IBA表示，中国拥有世界上最大、最年轻的波音737-800期待。预计客机数接近1200架，平均机龄约为8年，比全球平均机龄低5年。

这不是大飞机。只有一条通道。总共有162个座位，最大乘客人数为200人，长度为39.5米，配有CFM-56号发动机。它的适应性很强，“在我国，除了青藏高原等极端地形外，其余的中短途航线基本可以承受。”王亚南说。

国内一家航空公司波音737的飞行员张一阳(化名)对新京报记者说，按照惯例，起飞前100分钟，根据程序要求，进行了复杂的抗战准备程序、绕道检查。

乘客登机后，乘务员应锁定驾驶舱门，测试灯光，然后根据程序和顺序将每个开关放置在需要放置的位置。一切准备就绪后，飞行员可以向管制员报告准备、接收推挤命令、执行飞行前检查清单、启动发动机、请求滑出等情况。

载有123名乘客和9名乘务员的这架客机沿着既定航线出发了。这本来应该是再次正常的旅程，但在距离目的地广州只有300多公里的时候发生了事故。

3月22日晚，民航局官员通知东航MU5735航班14时17分，巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机的高度急剧下降，多次呼叫机，但没有得到任何回应，14:23飞机雷达信号消失了。

据3月23日“321”东航飞行事故国家应急处理司令部举行的第二次记者招待会介绍，飞机失事时航线天气是通航的，没有危险。关于通信，乘务员和空管单位地空通话记录显示，昆明起飞后，在航线上突然下降高度之前，乘务员和空管单位都保持正常通信。

MU5735坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县境内的山林间，当地村民拍摄的现场视频显示，坠毁地仍有飞机残骸。

分析王亚南，一般来说，如果飞机失去动力，飞行员可以操纵，飞机可以滑翔很远，飞行高度会慢慢降低，在这个过程中飞行员会找到强制着陆空间来处理危险情况。但是，如果飞机没有动力，飞行员也失去控制，飞行员就失去了处置危险情况的空间，只能任由飞机高速坠毁。

3月21日，在广西土县坠机现场，搜救人员发现的飞机残骸。资料来源：新华社

3月23日16时30分左右，现场搜救人员在事故现场主要碰撞点东南约20米处的表土层发现了两架飞机记录机(黑匣子)中的一架，被连夜送往北京的民航专业机关破译。

目前救援人员仍在以主要撞击点为中心编织网，寻找第二个黑匣子。

波音737-800:寄予厚望的主力机型

20世纪60年代，全球民用航空还处于初期阶段，波音707占据了长途客机的主流，波音727是中程客机的首选，市面上没有短途客机。波音开始研制双发中短程单通道窄体客机波音737。

在波音公司早期的愿景中，波音737必须拥有安静宽敞的客房，速度适中，能够在恶劣的天气条件下飞行。1964年开始了波音737方案的研究。

值得一提的是，波音737是波音公司生产的第一架双人制驾驶舱的飞机。为了确定飞机能否在双人驾驶的情况下安全飞行，美国联邦航空局（FAA）决定波音737飞机由一名FAA驾驶员和一名波音公司的驾驶员来执行任务。他们在6天内完成了40个科目的飞行，1967年12月，FAA正式宣布“飞机可以在双人驾驶的情况下安全飞行。”

Chris Brady介绍，飞机双人驾驶是当前世界上所有客机的标准。两名飞行员可以进行交叉检查和监控，有助于避免单一飞行员的失误，三人驾驶通常出现在超过12小时的长途驾驶中，以便飞行员轮替休息。

MU5735航班驾驶舱为何会有三人？国家应急处置指挥部发布会上东航客户委员会总经理上官雪民介绍，第三位副驾驶是观察员。上官雪民解释，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。

新京报记者梳理发现，半个多世纪的发展历程中，波音737已经形成了一个庞大的家族，发展出4代14个型号：第一代传统737（737 Original）包括737-100，737-200；第二代Classic（以下简称波音CL）为波音737-300、737-400和737-500；第三代Next Generation（以下简称波音NG）为波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代MAX为波音737Max7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

这其中，波音NG是波音第三代中短程窄体喷气客机。737NG的迭代主要体现在长度、乘客容量以及效率和油耗。Chris Brady告诉新京报记者，从737-600到737-900，除了逐渐加长的长度与越来越大的乘客容量，737NG系列飞机的配置都是相同的。该系列飞机重新配备的发动机效率更高，加上机翼的空气动力学改进，使得NG系列飞机能够比之前的737飞机飞得更快、更高、更远，同时油耗更少。

王亚男的观点佐证了这一说法。他表示，737NG系列飞机的性能提升主要集中在经济性上，飞机机翼、发动机、航电系统都有了更进一步的发展，所以飞行员操纵起来会更加轻松。王亚男还提到，根据波音公司公布的安全数据统计，737-800的安全性能优于前几代。

在737NG系列中，1994年正式启动的737-800是最畅销的一款。王亚男介绍，737-NG系列在全球市场内交付了7000多架，737－800就占了4000多架。因其良好的经济效益，737-800机型的使用率和保有量都非常优秀。“在737MAX出现以前，它算是绝对的主力机型。”

“双寡头”在中国的蓝天之争

全球商业飞机制造市场上，波音、空客构成双寡头格局，蓝天之争的缠斗持续了40多年。

中国市场是这场商战的必争之地。据媒体报道，波音CEO卡尔霍恩在2021年4月的电话会议上透露，中国是波音在全球最大的贸易伙伴，来自中国的订单数量将直接影响波音未来的产量。卡尔霍恩曾表示，未来十年中国将在全球航空业的增长中占到25%。而波音一旦退出中国市场，空客就会立即进场。

事实确实如此。在2019年埃航空难发生后，空客已经连续三年成为全球最大的民用客机制造商，抢走了波音的大量客户。据“航旅圈”统计，由于737MAX暂停交付，在2019年，空客在内地市场的份额超过波音并领先一个百分点。2021年，空客在中国的市场占有率为53%，超过波音。

Chris Brady介绍，波音737系列飞机最直接的竞争对手是空客A319/A320/A321系列。其中，A320是最接近737-800的机型。尽管两家制造商都声称他们的飞机比另一家好，但事实上它们非常相似。

然而，从驾驶体验上来看，空客和波音有所差异。张一阳既驾驶过波音737也驾驶过空客A320，他表示，波音737比空客A320的自动化水平低一些。二者的驾驶体验区别有些像手动挡和自动挡的车。相比之下737系列更加相信驾驶员的技术，空客更加相信电脑判断，“二者的驾驶是两种不同思路”。

王亚男说，中国航空公司一般根据公司基本情况来选择波音或是空客的机型，一家公司会持续倾向于某单一型号，以此降低机队管理难度。“商业成本、国家战略也会纳入选择机型的考虑。”张一阳说。

尽管二者在中国市场上难分伯仲，但波音飞机与中国大陆的渊源显然要更早一些。

1972年，中国大陆向波音公司订购10架波音707，波音正式进入中国。据媒体报道，2012－2020年间，中国大陆为波音贡献了5300亿元营收，占比超过10％。

统计数据显示，波音737－800数量在国内民航业机队占比为32％。根据东航运营数据公告，截至2022年２月末，东航合计运营752架飞机，其中波音737系列合计运营289架，占比约38.4％。

新京报记者根据航空咨询公司IBA数据梳理发现，中国南方航空公司拥有163架737-800客机，数量位居榜首。其次是海南航空控股公司，拥有136架该型号飞机。今年737-800运营商最繁忙的航线是重庆-深圳，自2022年初以来，共有1734次航班。其次是北京和广州，共有1426次，其次是广州和海口，共1399次。

3月25日，搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸。来源：新华社

空难乌云与最长的飞行安全纪录

与巨大的飞机需求形成对比的是，空难的争议像一朵乌云般浮在飞机制造厂商头上。

2015年，英国航空安全专家、莱斯特大学民用安全和安保部门主任西蒙·阿什利·贝内特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五个常见的坠机原因，分别是飞行员操作错误(Pilot Error)、机械故障(Mechanical Failure)、天气(Weather)、故意坠毁(Intentional Crashes)和其他人为错误(Other Human Mistakes)。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX８飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737Max飞机发生的第2起空难。次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机的商业运行。

中国民用航空局去年12月初召开新闻发布会时指出，在经过两年多的适航审定与后续的补充运行合格审定后，针对波音737MAX８飞机发出适航指令，为波音737MAX８在中国复飞扫清了适航法规障碍。

波音737－800也有过惨痛记录。

2016年3月19日凌晨，迪拜航空一架波音737－800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫机场着陆时坠毁，机上62人全部遇难。俄罗斯联邦调查委员会发言人称，坠机原因不排除技术故障、复杂的气候条件和机组操作失误。

2010年5月22日凌晨，一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机在印度南部芒格洛尔机场降落时失事，机上159人遇难。报告认为，此次事故原因是机组操作失误。

波音系列飞机的安全性也曾受到质疑。据新华网报道，2019年，波音表示，各国航空运营商检查810架737 NG系列客机，发现38架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。

2020年7月24日，中国民用航空局曾颁发紧急指令，要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查。

航空工程师卢易（化名）向新京报记者分析，东航“3·21”坠机事件与结构性裂缝存在关联的可能性很低，“这是一个已经认识到的问题，只要航空公司按照航空安全局给的规定修，后续就应该没问题”。另一位机务人员表示，出现结构性裂纹是因为飞机机身和机翼的位置是拼接上去的，如果运营时间长了，老旧飞机容易存在裂纹。“但是东航这架失事飞机只飞了不到七年时间，应该不存在结构性裂纹的问题。”

在很长时间里，中国都拥有非常卓越的安全飞行纪录。据《中国民航报》，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为0，远高于同期世界平均水平，也高于主要发达国家水平。

中国民航航空运输持续安全运行4227天，而从2022年３月21日起，这个数字将清零，重新书写。

“公众的误解以及上层的层层压力传导是我最担心的，每层加一块砖，对基层就是一座山。”张一阳对此事故可能对民航业造成的影响充满担忧。但他告诉新京报记者，目前中国仍是全球民航飞行安全保障最高的国家，“安全是大家共同追求的目标，民航业内更是把这个目标定到了非常苛刻的地步，所以公众并不需要过分担心。”

3月24日发布会上通报，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。第一部黑匣子已于前一晚送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

新京报记者 李照 实习生 汉雨棣 编辑 陈晓舒

校对 吴兴发