【对小学生活的留恋作文550字】餐车37年铁路“厨房神”的最后一位春运高手

资料来源：中央电视台新闻客户端

春云，是一代又一代中国人的集散离合器，也是一代又一代铁路人的向导。旅程长了，最终会到达的。无数铁路人用青春安全地到达数亿旅客，总有一天自己也会到达车站。

成都铁路局集团K112/111次列车价格从贵阳开往上海已经38年了。每次这次绿皮车从上海返回贵阳进入维修基地时，这个影子都会出现在基地的旅行装车间，仔细检查一堆米粉、肉和家禽蔬菜，检查它们是否新鲜，然后送到列车冷冻室。

第二天早上，K112列车按计划提前进入贵阳站平台等待出发。这一坚持明确了谢利是来自贵阳，还是上海的样子也提前上车了。我们跟着他上车时，发现他特别受列车员欢迎。

指挥们看到他上车特别高兴的原因是他做的菜特别好吃，所以大家都叫他铁路“厨房神”。

他叫王长林，是K112/111列车上的餐车班长厨师。9点15分列车准时出发。这辆列车是1984年出发的，王长林1985年在车上工作，这就是37年。这趟车将是王长林治乘坐的最后一班春运列车。因为今年他正式退休了。

格林卡的厨房不如餐厅或家厨房稳定。坐过绿皮火车的人都知道，随着节奏摇晃的列车突然不规则地摇晃，像喝醉了踩棉花一样摇晃。所以绿皮茶的厨师做饭都是腰和马一体的底盘稳定。王长林可以在餐车上做好吃的，基本功练得格外辛苦。

K112/111列车卡拉厨师王昌林：为了练习刀功，我师傅和餐车班长我们切青椒切香肠，切筐切筐。割伤手是正常的。这只手剪得最多，要用纱布包起来继续剪。反正师傅不可能注意到自己受伤了。因为自己受伤了，要被师傅骂。(莎士比亚)。

K112/111列车领子厨师杨光飞：他很会打刀工、他的菊花、十字花刀，一般厨师马马虎虎，有时刀不会落在皮肤上，他正好可以落在皮肤上。

每次坐车时，王师傅和厨师们都要负责每位乘客至少三顿饭、数百顿便当和数十名火车乘务员的饭菜。茶和菜37年来，岁月在王长林上印下了无数的“刻印”。

K112/111列车英厨师王昌林：年轻的时候用一只手举起锅炒，手放在这个地方(受伤了)，抬不起来。我受过一次，用手拿锅的时候，一锅菜都倒在地上了。这个手指也伸不直。切菜是用这两根手指填满食物。以前使用煤火，内台钢板都是红色的，被烟熏，使用我的(左眼)0.05的视力。

下午4:30，最后一班列车乘务员轮流吃饭的时间。这次车的发车当天正好是退休15天，车上有很多第一次上车的铁路研修生，王师傅特别显身手，加上了各种好菜。随着为旅客准备的用餐时间的临近，厨房忙得像打仗一样，连落脚的时间都没有。

K112/111列车令王昌林：我现在不在座位上。我会尽快把供应给外部旅客的便当送来。

因为传染病，人们不能堂而皇之地吃，只能包着工作机会吃，但王师傅做的食物除了带着自己的香气外，总是散发出浓郁的人情味。(莎士比亚)。

列车站源黄春海：我记得生病的时候(王师傅)给我煮的粥吃，特别关心，不在家，但这里也觉得是家。(大卫亚设)。

用心深情的食物，味道好，心情温暖。

记者说，在餐车厨房看王长林做饭其实不是什么了不起的厨艺。

他除了基本功扎实、手上活儿细以外，更多的是，心细。

细心的汪师傅总能通过侧面了解别人的口味，有针对性地调整菜的味道。而很多人吃过他做的菜，因为这份好滋味儿和人情味儿，和他成了朋友。

在上车见习的员工里，有个小伙子正好过生日。他偷偷给小伙子单独煮了一碗长寿面送过去。

春运支援列车员胡竣杰：要是有手机，好想拍照留念一下。真的，我都舍不得弄坏这几个字，没想到有这么一碗面，出乎我意料，对我来说意义特别重大。

“粗菜细作、细菜精做”，是餐车厨房一直延续的准则。而汪长林还有一个准则，就是一视同仁。无论是列车员的伙食，还是乘客的盒饭、单点的炒菜，都要一个标准做出来。

他还有个习惯，就是每次值乘，都会先走通一遍所有车厢；看见“老幼病残孕”的重点乘客，就上前交流一下。

“对人用心、对味做菜”，汪长林做的菜格外“有滋味儿”。发车前，有列车员说经常会在车上遇到专门来餐车吃汪师傅做的菜，或者打包下车带回家的乘客。我们原本将信将疑，结果还真就碰上了。

旅客 朱龙江：去年就点的他做的菜，味道好。去年吃的红烧肉，味道做得特别地道。

旅客：很好吃。这个味道还是比自己家里做的好吃得多，打一个包拎回去给我家里人尝尝，让他们跟我一样尝尝这个味道。

中国铁路发展几十年，春运已经变得不再无比拥挤，车上的饭菜也从“难吃又贵”变成了“好吃不贵”。像汪长林这样的铁路“厨神”，其实不止一个。大家都在努力提高铁路的服务质量。

因为临近退休，单位照顾汪师傅跑完这趟春运，回去就转岗不跟车了。想着马上就要离开站了37年的餐车厨房，汪长林怅然若失。

K112/111次列车领厨汪长林：车子比我老婆还亲，因为一年我只要一上车，24小时都在车上，你说亲不亲？我在家里睡觉就没有在车上睡得香，听不到轮轨的声音，瞌睡就不那么好睡。

晚上十点，汪长林忙完所有列车员的伙食后，才真正得以走出厨房。这是他在列车上站岗的最后一晚。可他并不忙着洗脸睡觉，而是把沾满油点的厨师服赶紧搓一把，这是他几十年如一的坚持。

K112/111次列车领厨汪长林：把工作服搓一搓，明天还要穿，不洗不行，自己看不下去，个人卫生要整洁。

第三天傍晚，列车从上海返回贵阳。在贵阳站站台上，汪长林和班组的几个老搭档特意在列车方向牌前合张影，纪念自己职业生涯的最后一个春运。一位老同事也给他准备了一份小礼物——手绘菜谱。

和前36个春运一样，汪长林认真完成最后一个春运的值乘，独自拖着行李箱，走过长长的站台和通道，走向出站口。唯一不同的是，这一次在出站口，他的妻子在等着接他。

汪长林：我不愿意脱掉我的这身白衣服，虽然辛苦，但是我很热爱我的这个岗位，一进内台就很熟悉，进到内台可以摸锅摸灶，只要我用心做好自己的本职工作，精益求精把菜搞好，旅客能把饭和菜吃完，我就最开心。

37年岁月，汪长林从小学徒变成老师傅；2411趟值乘，汪师傅服务了550多万人次的旅客。这个春运结束了，而下一个春运，绿皮车照常发出，依然会有许多铁路“厨神”登车......

小灶台暖人心 小岗位大作为

走过长长的站台和通道，不知道汪师傅心里是什么滋味。汪师傅的岗位，很小。小到只有车上的一个灶台；汪师傅的岗位很大，他是大家一路上心情好与坏的担当。在路途上，一顿风味十足、可口热乎的饭，一路都能觉得幸福。

一个岗位，一干就是37年，在今天，很多人可能觉得难以想象。这是怎样的一种耐性、怎样的一种坚守？都说一个好炊事班长顶半个指导员，那汪师傅可以说能顶半个列车长了。他把自己的经验和积累，都用在了服务好旅客、照顾好同事上，因此，也把大伙儿的心也给聚在了一块儿。汪师傅用一道道美食，诠释了爱岗敬业、也诠释了小岗位也能有大作为。