【车神塞纳名言】车申塞纳：F1历史上不可或缺的传奇人物

提示：作为一部完整的传记，这篇文章都是2万字，接近52度，所以官派分为上下两篇推送。对车申塞纳感兴趣的朋友可以根据目录提示阅读。这篇文章是全篇，9520字，26度，大约需要20分钟。

目录

全篇

达席尔瓦家族的新生儿

卡丁体育场的巴西男孩

来到欧洲的南美人

塞纳的名字

1983年：F1倒计时加入

托勒曼车辆

1984年：奇迹般的处女秀

1985-1986年：黑莲花的黄绿色闪电

1987:山庙不能供应大佛

下一部

1988年：冠军之战(a)加冕皇冠

1989年：冠军之战(二)政治纷争

1990-1991:冠军的战斗(3)车神来临

1992-1993年：群雄追鹿，角逐新秀

1994年：梦想

1994-Forever:永远的车神塞纳

鲜为人知的塞纳

前言

埃尔顿塞纳是众多车迷永远的赛车之神，他在赛场上宣扬不朽的极速传说。作为驰骋F1赛场的巴西飞人，他以绝妙的驾驶技术和独特的人格魅力写出了不朽的赛道传说。从四岁开始开大车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)在F1竞争最激烈的时代获得了三次世界冠军。41场比赛获胜，65极排名；连续5年获得摩纳哥大奖赛冠军。连续24场比赛在前排开始的与弗罗斯特的竞争被称为F1历史上最精彩的桥梁，这篇文章将带你去塞纳，展示车神体育场和体育场下的辉煌。

达席尔瓦家族的新生儿

1960年3月21日，小埃尔顿出生于巴西圣保罗桑塔纳地区富裕的达席尔瓦家族，父亲弥尔顿是该地区著名的地主，拥有大量的土地和工厂。埃尔顿是家里的第二个儿子。姐姐薇薇安和弟弟莱昂纳多，埃尔顿是左撇子。

语言，蹒跚的步伐，埃尔顿在达席尔瓦家的花园里成长。但是在他三岁的时候，他的父母发现埃尔顿行动不便，爬楼梯困难，运动有些不协调，所以去看了医生，但没有确认任何问题，这使他的父母焦虑不安。

但是随着时间的推移，埃尔顿的运动能力得到恢复和强大，从蹒跚的小男孩变成了运动员。四岁的时候，他对父亲的农机和汽车产生了浓厚的兴趣，后来父亲带着马力的割草机发动机给埃尔顿改装成了他人生中的第一辆大车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，他的家人)到了7岁，他学会了在父亲的农场里开车玩耍，自己创造了驾驶技术。十三岁时，埃尔顿开始在巴西的因特拉格斯赛道上，在卡丁车比赛中展现风采。

幼儿时期的埃尔顿

卡丁体育场的巴西男孩

埃尔顿在他的第一场卡丁车比赛中获得了极点位置，击败了比他年龄大、经验丰富的车手。上半场比赛在即后，与对手发生冲突，退役，但他的赛车能力仍然让父亲高兴。所以他得到了家人的支持，他的驾驶技术进一步提高，受到场内人士的关注。(大卫亚设)。

埃尔顿13岁时参加了卡丁车比赛。

1977年，埃尔顿在南美卡丁车锦标赛中获胜，同年，他以4科战友的成绩高中毕业后被送到大学专业经营企业。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，大学名言)但此时埃尔顿已将全部精力投入赛车，三个月后他辍学了。尽管如此，他在离开学校之前还是通过了专业。埃尔顿的姐姐薇薇安说，埃尔顿希望在课堂上消化所有学到的知识，这样回家后就有足够的时间练习赛跑。(莎士比亚，莱顿，北方专家)。

此后，从1978年到1982年，埃尔顿连续5年参加世界卡丁车锦标赛，取得了好成绩。第一年，他遇见了特里富勒顿特里富勒顿。我遇到了一辆7岁的英国手推车。几年后，据埃尔顿说，富勒顿是他遇到的最完美的对手。

左：代表巴西出战的埃尔顿塞纳达席尔瓦右：与富勒顿开战

来到欧洲的南美人

很多人说赛车是欧洲人的运动，这句具有地域特殊性的话不是没有道理的。——许多高级比赛并非起源于欧洲

，欧洲人接触赛车的时间也要更加早，但这也是相对的。多年来，已有无数传奇的南美车手踏上欧洲的土地，在遥远的欧罗巴赢得属于自己的冠军奖杯，前有方吉奥、冈萨雷斯，后有卡洛斯•佩斯、艾默生•费迪帕尔蒂，南美人带有激情的驾驶风格已赢得不少欧洲车队与车迷的青睐。1981年，埃尔顿前往英格兰开始了方程式赛车的比赛。同年，埃尔顿与青梅竹马的女友莉莉安•索萨Lilian de Vasconcelos Souza结婚，但这对新人并不幸福——莉莉安并不接受丈夫的职业生涯，她曾说：“他爱的不是我，而是赛车...没有什么对他而言比赛车更重要，家庭不是、老婆不是，什么都不是。” 最终，这对婚姻在1982年收场。

在此期间，尽管没有什么钱去维持家庭，埃尔顿依旧拒绝了父亲的资助——他要自我独立，但远在巴西的家人想让他放弃赛车，回家经营家族企业，所以尽管此时埃尔顿已赢下1981年的RAC系列赛与福特方程式1600的年度冠军，他依旧没有下定决心将赛车进行到底。毕竟父母的命令难以违抗，等到赛季结束后，埃尔顿宣布退出福特方程式，回到巴西老家。但就在此时，更高等级的福特方程式2000向他提供了一个年薪一万英镑的车手席位，埃尔顿的决心再次动摇了。

左图：埃尔顿赢得1981年福特方程式1600冠军 右图：埃尔顿的志不同道不合的第一任妻子

塞纳之名

回到巴西老家，埃尔顿经历了彻夜的辗转反侧。仔细思考后，埃尔顿认为他依旧无法放弃赛车，于是接受了那个席位再次回到英格兰，继续参加1982年的福特方程式。提升了一个等级，见识了更多车手后，埃尔顿发现，达•席尔瓦是一个非常普遍的巴西姓氏，不太方便区分，所以他决定用他母亲结婚前的姓氏——塞纳，作为自己的官方姓氏。从此，埃尔顿•塞纳之名便活跃在方程式赛场上。

1982年，塞纳赢得了英国福特2000方程式与欧洲福特2000方程式的年度冠军，由此他也获得了赞助商的支持，加入了英国F3的West Surrey Racing车队，得以参加1983年的比赛。

埃尔顿•塞纳统治了1983年英国方程式上半年的比赛，但中期，一位英国人驾驶着艾迪•乔丹车队的赛车追进了比分，这个人就是马丁•布伦德尔——现今知名的F1赛事评论员兼1990年勒芒24小时耐力赛冠军。多年后他回忆起与塞纳的鏖战依旧让他感到震撼，大为赞扬塞纳的驾驶技术是“上帝给的天才能力”，称他控制赛车转向的抓地力有一种特殊的第六感，一般的车手能够将自己的圈速提高到点一或点三秒，厉害的车手能够做到点五，只有塞纳，能够一秒一秒的刷掉圈速；同样，他也直言塞纳是个在赛场上冷酷无情的家伙，他为了胜利不择手段，他与你的缠斗往往会把你逼到“差一点儿出事”的地步——而这个地步只能由你决定，如果你不放手，你就只能和他相撞，如果你放手了，他就得逞了，并且今后你再也没有信心与他争斗。

左图：塞纳赢下83年在银石的F3比赛，第二名的是布伦德尔 右图：布伦德尔与塞纳

塞纳曾与领先的布伦德尔发生事故，这是塞纳非F1时期最能代表其激烈驾驶风格的事故

塞纳取得了最终的胜利。当年年末，他又加入了叶德利先生的Theodore Racing Team，驾驶丰田引擎的赛车赢得了澳门F3格兰披治大赛。这位来自巴西的年轻人赢下了一场又一场的比赛，很快便将目光投向了最高等级的方程式赛事——F1。其实在塞纳赢得澳门F3格兰披治大赛之前，已有几家F1车队向他抛出了橄榄枝.

年轻的塞纳与叶德利

1983：加入F1倒计时

1983年，塞纳先后参加了威廉姆斯、迈凯伦、布拉汉姆和托勒曼车队的试车活动。起先，是在英国的多宁顿公园赛道，塞纳驾驶威廉姆斯赛车完成了四十个计时圈——他的圈速要比在场的所有车手都快，包括1983年的世界冠军柯克•罗斯伯格！之后的几场试车，塞纳都用着令人惊叹的表现博得了满堂彩——弗兰克•威廉姆斯爵士、迈凯伦的罗恩•丹尼斯、莲花车队的皮特•沃尔都认准了这位巴西人，要把他揽入麾下。

1983年，塞纳做加入F1的准备，测试布拉汉姆BT52与威廉姆斯FW09赛车

然而，威廉姆斯与迈凯伦车队的车手阵容已经敲定，无法更改了。尽管沃尔非常急切的想用塞纳代替车队中倍受冷眼的曼塞尔，但莲花车队的主赞助商，英国帝国烟草公司不同意——他们要求车队中必须有一位英国车手才行，所以这三家车队提供给塞纳的仅是试车手的席位。想要早日展现出自己才华的塞纳当然不会接受。

随后，塞纳又参加了布拉汉姆车队在保罗•里卡德赛道的试车，他依旧表现出色，但他的圈速却比当时布拉汉姆的首席车手，同乡世界冠军尼尔森•皮奎特慢了2秒，一心要刁难挖苦并阻止塞纳进入车队的皮奎特更是以此给他取了一个外号“圣保罗出租车司机”。尽管如此，布拉汉姆车队的老板伯尼•埃克莱斯顿依旧相中了他，塞纳得以进入强队布拉汉姆充当二号车手，加入F1基本上板上钉钉了。

可天有不测风云，塞纳遭遇了在莲花车队相同的境况——布拉汉姆车队的冠名赞助商，意大利乳品公司帕拉玛特要求车队中必须有意大利车手，最终，塞纳的二号车手席位被意大利的法比兄弟夺去，就连试车手的位置，也被皮奎特的“三寸不烂之舌”说没了。

塞纳试图在布拉汉姆的首秀以失败告终

就这样，塞纳只剩下最后一个选择，那就是一直处于末流位置、赛车性能难以保障，严格意义上还是支“菜鸟”车队的托勒曼Toleman。虽然历经千辛万苦，总算加入了F1，但这支毫无争冠能力的车队，对塞纳的未来又蒙上了一层充满未知的阴影。

托勒曼车队

托勒曼车队，一个名不见经传的英国小作坊，或许它刚刚诞生，冥冥中就预示了它的结局。1926年，爱德华•托勒曼在曼彻斯特成立了托勒曼公司，帮助当地的工厂运输产品原料，不久后，爱德华的儿子阿尔伯特接管了公司，并且把公司搬到了伦敦的老行政区达格南，1966年阿尔伯特死后，公司的一切事务都交给了他的两个儿子——泰德和鲍勃管理，泰德是董事长，鲍勃是常务董事。

与其他来自工业城市的创业者不同，泰德和鲍勃并没有拘泥于日常工作中的小事，反而沉迷于赛车运动。由于工作原因，他们和福特公司有着生意往来，借此机会他们组建了自己的车队——托勒曼，参加了福特方程式后，进阶到F2方程式继续比赛。

参加F2比赛的Toleman赛车 Toleman TG280

在F2中，托勒曼车队聘请了失意小设计师罗里•拜恩，并设计出搭载MARCH的底盘，Hart引擎和倍耐力轮胎的赛车准备大干一场。正所谓功夫不负有心人，托勒曼车队在欧洲F2系列赛中取得喜人的成绩，至此，他们把终极目光投在了汽车运动的明珠，更高阶更快速也更奢侈的F1赛车上。

不过，F1可不是小作坊车队的福地，大车队们，显然都有自己的策略——拥有诸多冠军和强大背景的红色法拉利善于搞政治工程，大统领恩佐的铁腕行为大大压制了小车队的利益；法国巨头支持的黄色雷诺，在涡轮时代找到了属于自己的领地，显示出争冠的信念；红白迈凯伦拥有着F1中最好的车手组合——普罗斯特和劳达，两人的能力加上TAG-Porsche的引擎科技，胜利女神没理由不站在他们身边；蓝白色的布拉汉姆，已有王牌车手尼尔森•皮奎特豪取1983年的车手冠军，凭借天才设计师戈登•穆雷及德国巨头宝马公司的帮助，他们对车队冠军的奖杯也觑觎很久。托勒曼算什么东西？他们有时连进入排位赛的资格都没有，报道上关于托勒曼的记载也如他们的涂装一样——雪白一片。

这股白色来源于他们的主赞助商——意大利家电生产商坎迪。引擎方面，前几年他们加入F1的时候正好赶上涡轮增压压制自然吸气的狂潮，因此他们拒绝了蓝旗亚提供的自然吸气引擎，继续使用在F2时期便有过合作的哈特直列四缸涡轮增压引擎，可这台引擎无论从输出还是耐久度都抵不上同样是四缸的宝马M12，更别提V6的雷诺EF4和保时捷TTE PO1了。正因如此，托勒曼在F1的前路布满艰难险阻，荆棘满地。经过三年的失意赛季后，去年罗里•拜恩设计出的TG183赛车使车队重拾希望，从F2开始便跟着托勒曼摸爬滚打一路走来的英国车手德里克•沃维克也终于取得了参加正赛的资格，得以和其他车手同场竞技。

竞争异常激烈的F1比赛 图片摄于1983年比利时站

1984赛季前，德里克•沃维克被雷诺车队看中，跳槽去了法国车队做了二号车手，于是托勒曼签下了前摩托车世界冠军约翰尼•赛科托以及埃尔顿•塞纳，这两位，都是刚入F1的新兵蛋子。

介于两个赛季所隔间隔不长，托勒曼并没有足够时间让罗里•拜恩设计新款的TG184赛车，所以他们决定改良老款提前出战，这就是塞纳将要驾驶的TG183B。但在驾驶了迈凯伦、威廉姆斯、布拉汉姆等强队的赛车后，塞纳并不满意这台车的表现。媒体与往常一样，也不看好该车队，认为1984托勒曼又将是一个极度劣势，颗粒无收的赛季。

1984：奇迹般的处子秀

1984年的揭幕战，在塞纳的故乡巴西的里约热内卢的亚卡内拉瓜赛道举办。几个月前，国际汽车运动联合协会FISA公布了《1984年一级方程式运动有关规则条例》，其中有关于燃料的规则改动让各个车队都很震惊——每台搭载涡轮增压引擎的赛车每场比赛的燃油量被严格限制为220L，在比赛过程中加油的行为也被禁止。这个规则一经宣布，所有车队都无一例外的表达了不满，认为以后的F1比赛将沦为“节油大赛”，毫无刺激性可言，但不满归不满，谁都不愿意冒着被停赛的危险去触碰违规的红线——比赛照常进行。

资格赛上，各大车队的纷争便拉开了序幕，莲花车队的意大利人伊利奥•迪•安吉列斯拿下了杆位，塞纳以比队友快1.8秒的成绩排名第17位挤身正赛。

但在正赛的时候，身为巴西娇子的埃尔顿•塞纳并没有在本土受到幸运女神的眷顾——他赛车的Hart引擎在起步后的第八圈爆掉了涡轮增压器，他成为了1984赛季第一位退赛的车手，就这样，他的F1首秀以失望收尾。

好在在当年的第二场比赛南非站，塞纳在强忍着比赛的辛苦与压力之下，为自己也是托勒曼车队收获了一个积分，两周后的比利时站，塞纳再次以第六名的成绩收获一个积分。

塞纳在托勒曼的首秀可谓是令人大开眼界

到了圣马力诺站，塞纳的好运气没有持续，由于托勒曼正在更换轮胎供应商，他的赛车遭遇轮胎与燃油问题，未获得参赛资格——这也是他职业生涯中唯一一次没有跻身正赛。但对于巴西人来说，阴影只是暂时的，因为在不久后的摩纳哥站上，他真正的将自己的才华毫无保留的展现给了世人。

1984赛季的摩纳哥站在六月份举行，塞纳是第一次来到这条赛道，在周六的排位赛上他取得了第13名的位置，周日正赛大雨倾盆， 地中海周遭靓丽的风景已经不见踪影，摩纳哥的高层建筑也被浸没在水液滴凝结成的雾气中。在这样的比赛条件下，除了领先的车手，其他人都只能在水雾中挣扎着——因为他们什么都看不见，他们只有根据自己对赛道的熟悉程度，凭着记忆和车技来让赛车在水中起舞，所以说雨战是最考验车手技巧的比赛，更何况是在摩纳哥的街道上。

在雨中，塞纳仿佛进入了无人之境，火力全开。起步后，他精湛地驾驶着赛车，飞快地追逐着前面的对手，当其它车手一个个犯错误失控退赛后，他上升了一个又一个位置，尽管依然漫天雨雾，塞纳在这种状态下渐渐地展现出了自己优美的“舞姿”。他从积水中铲出一条赛车线，灵巧的带着些许甩尾通过弯道，被雨水浸没的涡轮增压引擎在上坡中依然抒发出强大的扭力，呼啸着经过全世界最闻名的旅馆，之后通过赌场弯，再和重力加速度一同协作来到发卡弯，转向海边，引擎疯狂做功使赛车从露天的环境进入隧道，不一会儿出了隧道来到大力刹车的码头急弯，通过急弯顺着码头的海岸线望见塔巴克弯道，再以四挡经过游泳池，转向最后一弯，引擎再次爆发，通过发车线迎来新的一圈。

塞纳在雨中惊艳的表现让他一战成名

塞纳接下来超越了罗斯伯格，不久后又干掉了一台法拉利，等到领先的曼赛尔退赛后，他又上升了一个位置，他与他身后的另一位年轻车手，泰利尔车队的斯蒂芬•贝罗夫一同成为了赛场的焦点，他们越跑越快，第19圈时，塞纳在直道上以强硬的进攻方式超越了尼基•劳达，上升到第二位。

雨越下越大，但塞纳却越跑越快，他以每圈快4秒的优势追逐着比赛领先者——法国人普罗斯特。正当塞纳的视线中出现了普罗斯特的迈凯伦赛车时，赛事由于安全原因被终止了，塞纳最终取得了第二名，赛后塞纳说：“我有很大的可能性会赢得这场比赛，但除非你第一个通过终点线，你永远不知道会发生什么。一级方程式是由政治，利益以及诸多不平等因素铸成的运动，若你想凭借自己的方式跑，你就必须面对不公平的事儿。”

左图：塞纳与普罗斯特获得奖杯 右图：比赛被停止后，塞纳举手庆祝

虽然没有获得冠军，但塞纳的表现足以让自己从“没有前途的中游车手”变成了“前途无量的赛车新星”。这位巴西车手已成为了赛车界的宠儿。之前塞纳无非就是个拿五万美元年薪的三流车手，可摩纳哥过后呢？各种商业、品牌代言活动都开始与他接洽。

摩纳哥站后不久就出现了这样的情况：加拿大站，各地的新闻记者端着相机挤满了整个托勒曼P房；过后的底特律站，更有一批批广告商点名要塞纳代言产品——塞纳哪里见过这阵势？别说塞纳，连托勒曼车队的老板豪科维奇也没见过。

虽说日益繁琐的商业活动让塞纳的私人生活平添了几番忙碌，但塞纳在赛场上的表现依旧艳惊四座。几周后在布兰兹哈奇，塞纳为托勒曼车队又斩获了一个季军，让车队积分排名头一回闯进了前10。在那一站，塞纳表现欠佳的队友——委内瑞拉人约翰尼•赛克托，出了严重事故不得不退出比赛，结果托勒曼车队决定让塞纳独挑大梁，整个车队的工作重心围绕在塞纳身上，这都是塞纳梦寐以求的。

赛季过半，塞纳便成为了托勒曼的头号车手

塞纳是个有主见的人，谁都知道。于是豪科维奇渐渐发现自己无法掌握住塞纳这匹心向远方的野马——他心中产生了一种前所未有的压迫感。同时，塞纳又越发表现出自己的主见——他们之间的争吵也就由此开始。

不久后，塞纳便发现托勒曼已经满足不了他的要求了。实质上，早在摩纳哥站后，莲花车队便开始与他的经纪人接洽，商量买断他合同的事情。就这样，塞纳将在下个赛季加盟莲花的传闻在围场中疯传，不久后便传到了豪科维奇的耳中。豪科维奇感觉塞纳背叛了车队，于是他让塞纳在意大利站停赛一场以示告诫，但他也深知自己留不下这位前途无量的车手，不久后他也接受了这个事实。

于是，塞纳在托勒曼度过了自己在F1的第一个赛季。赛季末的葡萄牙站上，塞纳以惊人的表现，第 三位起步后获得第三名，领奖台上他与迈凯伦车手普罗斯特和劳达站在了一起，向世界证明了，自己有足够的能力与伟大的冠军们站在一起。最终，塞纳在处子年上三登领奖台，年终积分榜上排名第九位。

1984年塞纳还参加了两场高水平且引人注目的比赛——一场ADAC系列的纽伯格林一千公里耐力赛与一场梅赛德斯•奔驰举办的新车表演赛。在耐力赛上，塞纳与亨利•佩斯卡罗洛和斯蒂凡•约翰森共同驾驶Joest车队的保时捷956获得第8名；而那场表演赛，塞纳与包括劳达、亨特、休姆等世界冠军在内的车手驾驶相同的赛车竞技，最终傲视群雄，斩获冠军，值得一提的是，塞纳是代替巴西车手艾默生•菲迪帕尔迪去参赛的，凭借塞纳当时的名望，是没有资格与这些人同场竞技的。

1984年，塞纳三登领奖台

1984年塞纳参加的两场非F1比赛

1985—1986：黑金莲花的黄绿闪电

1985年，塞纳加入了英国的老牌强队JPS莲花。在加入F1的数十载里，莲花车队贡献了克拉克、菲迪帕尔迪和安德拉蒂等王牌，但莲花车队这支雄师，已经沉寂了数年。

莲花的车队经理皮特•沃尔是新上任的，上任前他是已故莲花首脑及灵魂人物科林•查普曼的左膀右臂。科林死后，查普曼的家人曾短暂经营过车队，但科林在经营车队方面的能力并没有在家人身上体现，于是皮特•沃尔便奉命于危难之间。

然而沃尔也无法比拟查普曼。莲花车队在失去查普曼后只剩下一个“老牌强队”的招牌，实际能力只属二流，同时期的迈凯伦、威廉姆斯都在招兵买马、改革结构、狂点科技树，但莲花只能停留在原有的基础上，加上此时的莲花车队已与莲花车厂分离，研发效率也大不如从前。

80年代中期的莲花已成为外强中干的典型代表

好在塞纳是沃尔带给莲花的一份礼物——他的到来算是给这支年迈颓废的车队打了一支强心剂。就在塞纳披上莲花战袍的第二站，1985年的葡萄牙站上，塞纳就取得了他职业生涯中的第一个杆位，并在正赛上将杆位变成了冠军奖杯。那场比赛大雨倾盆，塞纳以惊人的雨站能力让在场的所有人折服——他领先了第二名的法拉利车手超过了一分钟，套了除领奖台外所有车手的圈，不仅如此，塞纳的一套“帽子戏法”还创下了最快圈速。

年轻的塞纳夺冠了，这个消息如旋风一般刮向了巴西。不久前，巴西首位受人爱戴的民选总统病逝，整个巴西沉浸在悲伤之中，塞纳的夺冠，让巴西人民重新看到了值得骄傲的事情，人们欢呼雀跃着，奔走相告这个喜讯。

塞纳在葡萄牙雨站收获了自己生涯中第一个分站冠军

然而，接下来的7站比赛，他都没能获得积分，尽管他取得了包括摩纳哥在内的三场比赛的杆位。塞纳对杆位的争夺引起了其余车手的不满，在摩纳哥站的排位赛上，劳达和法拉利车队的亚伯拉图指控已经取得最快圈速的塞纳故意拖延在赛道上的时间从而让其余车手无法完成有效圈，塞纳本人予以否认；但在一站过后的加拿大，又有车手指出塞纳在非计时圈上霸占赛车线使正在比赛的车手损失时间。

非议归非议，加入莲花后塞纳的战绩大家都有目共睹。随后的比利时站在斯帕赛道举行，依旧是大于搅局，塞纳再次问鼎。头一年，塞纳收获六个颁奖台，两个冠军，年终积38分力压队友迪安吉列斯排名第四位，此外他还收获了7个杆位——远远超出了其余对手。

加入莲花后，塞纳成为了杆位王

迪安吉列斯在1985年年末决定离开效力了6年的莲花车队前往布拉汉姆，原因是他认为车队的重心已经转向了巴西人。事实是，这一年中塞纳和迪安吉列斯的关系一直很僵，因为他们一直在竞争队内头号车手的位置，迪安吉列斯在1985年也夺了一次冠，属于塞纳强有力的对手，可塞纳从来不是一个会在与队友竞争中低头的人，于是迪安吉列斯被挤走了。在随后的1986年，迪安吉列斯在测试布拉汉姆赛车时车祸身亡。

1986年，塞纳已成为莲花车队的头号车手。车队还需要一个二号车手来作僚机，主赞助商又明确规定必须是一位英国人，所以莲花车队首先找到了德里克•沃维克——雷诺车手，也曾效力托勒曼。沃维克很欣喜的同意了这个邀约，但塞纳明确否决了这个提议，理由是莲花车队不能同时拥有两位顶尖车手。就这样，拥有顶尖技术的沃维克错失了加入一流车队的机会，从此一直在末尾车队徘徊直到退役。事后塞纳承认“我做了件很坏很坏的事儿，在事发之前，我和德里克还是好朋友。”

塞纳与迪安吉列斯

1986赛季，塞纳开局非常不错。在巴西的揭幕战时，他排在皮奎特后，两位巴西人将冠亚军带回；之后他又在皮奎特的队友曼塞尔手中以0.014s的优势夺取了西班牙站的冠军——这是F1史上最刺激的比赛之一，几站后，塞纳已占据积分榜榜首。但1986年属于威廉姆斯，他们的本田引擎统治了全年的比赛。赛季中程莲花低劣的稳定性让塞纳吃尽了苦头，最终输给了两位威廉姆斯车手以及1986年年终的世界冠军普罗斯特。好在塞纳依旧是杆位王，16场比赛，塞纳取得了8个杆位。

1986年具有争冠机会的四大天王在埃斯托里尔的合照

塞纳赢得了当年在底特律的街道站——正好在1986年FIFA世界杯巴西队止步四强的一天后。冲线之后的塞纳向场边的车迷要了一面巴西国旗，然后挥舞着国旗进行巡场。这种方式之后成为了塞纳获得冠军后的固定仪式。这一年，塞纳还抽出了一天去体验了一下拉力赛车，学习了不少驾驶的经验

1987：山庙供不起大佛

1987年，换了颜色的塞纳引来了自己在莲花最后也是最辉煌的一年

1987年，莲花车队换掉了使用了多年的雷诺引擎，签下了去年在赛场上虎虎生威的本田涡轮增压V6，并且赞助商黑金色的JPS烟草公司也换成了黄色的Camel。正因如此，塞纳的对手变成了供应商支持的34岁的日本菜鸟车手中岛悟。莲花几乎成为了塞纳的个人车队——他享有对于车队资源的绝对使用权。

开赛初始，塞纳便与老对手普罗斯特、皮奎特和曼塞尔缠斗起来，揭幕战退赛，第二站收获一个亚军的位置，第三站在比利时的斯帕赛道举行，在赛道上他与曼塞尔相撞，随后在P房中更是发生了肢体冲突——英国人曼塞尔脾气火爆，性格耿直，塞纳也有着巴西人特有的狂野，他俩在赛道上有着无数次的擦碰，在赛道下发生肢体冲突还是头一次。曼塞尔掐住塞纳的喉咙，就在场面失控，打斗一触即发之时，几位莲花的工作人员及时劝了架。

在那场比赛后，塞纳连续在两场街道赛，摩纳哥站和底特律站中获得冠军，并且再度在赛季初的争斗中问鼎群雄，达到积分榜的首位。

塞纳在英国站

可是当比赛慢慢进行到中段，和去年一模一样的事情发生了——威廉姆斯车队的优势越来越明显，虽然两支车队搭载着同样的本田引擎，但赛车能力却差的不是一星半点，最突出的例子在当年的英国站，威廉姆斯的两台赛车分别将第三、第四的塞纳和中岛悟套圈，弄那以后，塞纳便开始对莲花赛车产生了不满情绪，到了意大利蒙扎，塞纳向公众宣布了他职业生涯中最明确且精彩的决定——1988年加盟迈凯伦车队。

1987年年终排行榜上，塞纳排名第三，积57分，6次登上领奖台，收获2次冠军，但仅有1次杆位。1987年也是塞纳职业生涯的关键一年，因为在这一年之间，他与今后的重要合作伙伴本田公司发展了良好的关系。

左图：塞纳与本田在这一年构成了良好关系 右图：塞纳多次登上领奖台

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本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人DK陈哲然。

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