【陈绍宽名言】中国航母第一人，国民党唯一的海军上将陈小宽的航母梦。

陈小昭(1889-1969)，现在福建福州市人民一生致力于中国海军的发展，被誉为中国近代航母事业的先驱，中国航母第一人。曾任中华民国海军部长、海军总司令、国民革命军陆军、海军一级将军。新中国成立后，曾任福建省人民政府副主席、副省长等职。

陈小宽出生在一个贫穷的家里。10岁进入私塾，15岁进入福州教会学校，2年后进入江南修辞学堂航海系。1908年，陈小宽以全班第一的优异成绩毕业，先后在清政府和北洋政府海军服役。

1916年，陈小宽被派往美国学习飞机和潜艇技术。回国后又于1917-1919年受命在日本、美国、英国等国参观各国海军建设情况，期间参与了英国海军潜艇部队的对德作战，见证了世界上第一艘航空母舰“愤怒”号的战斗威力。先后参加巴黎会议和伦敦万国海路会议，亲身经历了英、美、法、日等列强的假和平、真正瓜分赃物的卑鄙行为，深刻认识到“强权、公理、弱国无外交”的世界政治现实，激发了献身中国海军、实现富国强兵的抱负。

在三年的视察期间，陈小宽撰写了多份关于各国海军发展情况的报告，敏锐地认识到飞行和潜水在未来海军中的重要作用，特别是航空母舰的威力给他带来的巨大震动。从那时起，航母的梦想就扎根在他心中，——中国要想成为海军强国，就必须有航空母舰！

1919年，陈小宽从欧洲回国，选任了“控制”练习舰舰长、海军总司令部参谋长、海军中校等。1926年，国民革命军起誓北伐，当时北洋海军第二舰队少将司令陈小光决心投资革命。1927年，北伐军逼近长江。陈小宽参加了战争，参加了北伐，取得了全胜，获得了国民政府一等勋章和中流砥柱大勋旗。

1928年，陈小宽就任南京国民政府海军局长，晋升为海军中将。他制定了海军的叙述法规，招聘到林仁伟县和才能，强调北洋军阀统治期间海军内部任人唯亲、结党、改变私利的情况，首先在自己管辖的民系海军实施。(威廉莎士比亚，海军、海军、海军、海军、海军、海军、海军、海军)这是陈小宽在旧中国海军建设中的创作。

另外，陈小宽是中国历史上第一个提出建造航母的人。就任海军局长后，陈小宽立即执笔《条陈扩充海军呈文》。“请至少增加4艘驱逐舰。大约需要1200万韩元。两艘潜艇，约600万元人民币；3艘巡洋舰，约3000万人民币；一艘航空母舰大约需要2000万韩元。”结果被蒋介石拒绝了。

1929年，国民政府恢复了海军部，陈绍宽是海军部政务次长兼第二舰队司令，再次提议中国海军在三年内建立航母。6年后，包括航母在内的10万吨军舰、60架飞机的计划也搁浅了。1930年陈小宽代理海军部长兼江南造船所所长，1932年晋升为海军上将，就任海军部长。陈小宽针对我国海军实力远远落后于其他列强的情况说：“海军建设必须赶上世界先进水平。这是根本问题。不然就不能踏上世界，只能挨打。”

陈小宽为了加强中国海军力量和培养人才，决定每年定期从抚州海军学校招募海军学员，并聘请英国海军教官到学校任教。抗战动荡的年月里，海军学校克服各种困难，每年招收100名新生，络绎不绝。为了进一步提高海军指挥官的战略技术水平，海军部成立了留学生高选委员会，允许各舰队向海军部推荐优秀军官报考，合格者先后被派往英国、德国等国家深造。为海军培养核心能力，为民族培养了一批海军人才。

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当时的中国，军阀连年混战，拥兵自重，海军建设一直处于停滞状态。1913—1929年，中国海军舰船总吨位仅由29286吨增加到35503吨，尚不及外国一艘大型战斗舰的吨位。由于所拨经费不足，陈绍宽多次拟订的购舰计划，大都没有实施。陈绍宽决定独自经营海军，从1928—1937年的10年间，海军部勒紧裤带，多方筹款，以建立最基本的海军力量。

陈绍宽将第一次北伐西征时截留的关税款50万银元，用作建造新舰。此外，对于海军部长每月2万元的特别费，他也分文不取，全部用于造船，然而总是杯水车薪。于是，他将目标瞄准了由英国人毛根全权控制的中国江南造船厂。为夺回自己的造船厂，陈绍宽采取釜底抽薪的办法，选派回国的留学生进厂任职，费时10年，终于将毛根“送走”，使其真正成为中国海军舰艇的建造基地。在他的努力下，中国海军实力在一定程度上有所增强，先后建造7艘军舰、10艘炮艇，并改造了13艘旧舰，下辖军舰57艘，海军军舰总吨位达5万多吨。

陈绍宽献身海军、振兴海军的不懈努力，取得了可贵的成效，不仅为抗战培养了一批共赴国难、为国捐躯的忠贞之士，而且培养出了一批精通业务、掌握现代船舰科学、能够圆满完成出国接收新船只设备重任的技术人员。

1937年，七七事变爆发，日本发动全面侵华战争。正在欧洲考察的陈绍宽立即回国，主持海军备战事宜，表示一定要抗战到底。1937年8月9日，日本海军陆战队中尉大山勇夫等2人驾军车直冲虹桥飞机场大门，进行挑衅。机场守兵喝令停车无效后遂开枪将之击毙。

虹桥机场事件发生后，8月11日晚，陈绍宽奉命率第1舰队主力舰艇驰往江阴，沿途轰毁水道航标，拆除江阴舰炮，以沉船方式构筑江阴封锁线。8月16日，日军企图炸开水上通道，中国海军主动出击，江阴海战由此拉开序幕。江阴海战历时108日，至1937年12月2日江阴防线失守，共击落日机20架，但中国海军第1、第2舰队主力损失殆尽，这是中日甲午战争以来中国海军最重大的损失。在敌强我弱的情况下，陈绍宽带领全体中国海军，不畏牺牲，浴血奋战，显示了中国人民抗战的决心和勇气。

江阴海战是中国抗战期间唯一一次海军战役。一位在战地观战的德国顾问感叹:“这是第一次世界大战后，最为激烈也是最为奇特的海空大战。”保卫江阴封锁线的战斗阻遏了日军沿长江西进的企图，粉碎了日军3个月灭亡中国的美梦，保护了长江下游军政机关、工矿企业向四川大后方的安全转移，为抗战的最后胜利做出了卓越的贡献!

南京失守后，陈绍宽撤往武汉，指挥海军多次击退日舰的进攻。1938年，海军部改组为海军司令部，陈绍宽任海军总司令。他始终没有忘记自己要建设强大海军的梦想，哪怕只剩下几条小艇和水雷，也坚持每天唱军歌，升降旗，以证明中国海军的存在。1940—1945年，陈绍宽不断上书蒋介石，提出了在中国沿海规划4大战区、拥有20艘航母的计划。在当时沿海已被日军占领，海军几乎片板无存的抗战中，这个规划无疑显得有些异想天开，当然耗费也是天文数字，蒋介石自然是又一次否决了他的提案。

1945年5月，陈绍宽赴美参加联合国大会，参与制订“联合国宪章”。日本投降后，陈绍宽以海军总司令的身份任受降官，代表中国海军在东京湾“密苏里”号上出席盟军对日受降仪式；9月9日，以中国海军代表身份，在南京出席中国战区对日受降仪式。

抗战胜利后，他深明大义，不愿中国同胞骨肉相残，拒绝帮助蒋介石打内战，陈绍宽被免职。此后，他解甲归田，隐居故里。归隐期间，国民政府多次威胁利诱他出山，都被他断然拒绝。直至中华人民共和国成立后，他才欣然复出，先后任福建省人民政府副主席、副省长等职，为国家建设和祖国统一大业贡献了宝贵的力量。

陈绍宽生不逢时，对于20世纪二三十年代的中国，无论是客观条件还是主观条件，都不可能使陈绍宽实现他的航母梦。首先是国内战争频仍，经济条件不允许，其次，也是最重要的是当权者对航母根本不感兴趣。

陈绍宽毕生都在追求他的“航母梦”，他的海权观、海防观、航母观对当代中国海军有着极为深远的影响，在中国海军史中有着不可替代的地位。