党的十九届五中全会提出要坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位,把科技自立作为国家发展的战略支撑。从复兴号上我们可以清楚地看到科学技术自立的作用。
规模居世界第一,超过其他国家的总和。技术全面实现自主化,“中国标准”占84%。13种车型形成了从每小时160公里到350公里的全范围。我国高速铁路仅用十多年时间就实现了后发追击,对目前实施核心技术攻关、解决“卡脖子”问题具有重要的参考意义。
参考书之一是对科技自立有冷静的认识,不能买或改变核心技术。只要引进外国技术,短期内就能成功,但一方面要付出昂贵的代价,为别人做嫁衣,另一方面要始终服从别人。我国高速铁路在发展初期必须确定引进、消化、吸收、再创新的发展路径,最终实现自我创新。正是在这种认识下,复兴号终于成为了中国的“金名片”。
仅供参考,第二是充分发挥新的全国体制的优势。在复兴号的研究过程中,充分发挥国家作为重大科技创新组织者的作用,以科研人员技术为主导,聚集产业链上众多企业力量进行集中攻关,最终实现突破。(威廉莎士比亚,《Northern Exposure》(美国电视剧),要解决“卡木”问题,必须以市长/市场经济为基础,充分发挥政府集中力量做大事的优势体制,推进科研机构、高校、企业科研力量优化配置和资源共享,做好核心技术攻坚战。
参考的第三点在于持续创新。可以说,科学技术的进步瞬息万变。核心技术的突破会给产业发展带来质的变化。我国高速铁路技术在短期内取得了世界领先地位,但外国竞争者决不会甘心于人,各种研发ampd一直在进行。为了维护竞争优势,我国高速铁路行业始终坚持创新,不断开展科研攻关和实践运用,在高寒高原等一系列复杂环境下不断突破技术难题,使我国动车组技术继续走在世界前列。帝惠
资料来源:经济日报
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