雪龙号科考船 雪龙号沦为泰坦尼克号同样是撞冰山，中国科考船小意思

说到撞冰山，脑海中自然而然浮现出知名的沉船事故，泰坦尼克号撞到陵兰冰盖破碎下来的冰山，致使船头到船中部受损，五间防水舱进水，上千余人同泰坦尼克号葬身至海底。近日，我国科考船雪龙号在阿蒙森海密集冰区也撞上了冰山，相信很多人都认为中国雪龙号也要同泰坦尼克号结局一般，沉没在深海之中，然而雪龙号是幸运的，不仅没有成为“泰坦尼克第二”，而且也没有发生人员伤亡，船体也无大碍，与泰坦尼克号悲惨结局相比，雪龙号像是有了免疫冰山伤害的神秘护盾一般，目前已经恢复了走航，继续执行考察任务。

南极，对于中国来说虽然已经不是探险时代，但仍然存在很多不确定性，而且每次南极考察都会把安全放在首位，我国近几十年来南极考察几乎没有出现大的事故，这次雪龙号撞上冰山可以说是有惊无险，这都要得益于破冰船的特殊构造，为其提供了足够的“抗性”。破冰船的船底酷似一个锤头，短而宽，长宽比值小，在靠近艏艉处有明显的抬高，方便“骑”在冰面，因为会面对零下40甚至是零下50的环境中，因此船体外壳会选用更抗寒、抗撞击、耐腐蚀的特种钢材，能够确保在破冰的同时船体不受影响，一往直前。

另外就是发动机，破冰船本身就像个撞锤，需要利用船体将冰层硬顶开并撞碎，除了需要坚硬的船身，还需要强劲的动力，不然破冰船即便有了金刚不坏之身，却没有足够的动力破更厚的冰层，有了强劲的发动机力量作为支撑，破冰船就有了持续稳定的输出动力，不仅保障破冰效率也保证了破冰船的安全，正是因为有了这两大强健肌肉，雪龙号才能在极地海洋中驰骋，在撞上冰山之后依然安然无恙。针对不同厚度和密度的冰层，破冰船的也有着不同的解决方式：较薄冰层，一般采用连续式破冰法，开大马力直接撞过去，利用船头将冰层硬顶开撞碎。中等冰层，则需要先倒船，再全力加速撞向冰层，如同古代攻城门一般，利用强大的动能破冰。

稍厚的冰层则要利用船身具备的两个水柜，需要将水先集中在船尾的水柜，加之机器开动的动力将船头冲在冰面上，再将船尾的水注入船头中，用这个力压碎厚冰层，但是破冰船别卡在冰层中甚至冰层上的例子却是屡见不鲜，在苏联时代的“索莫夫”号破冰船在南极阿蒙森海区航行时碰见冰山，但由于各种原因错过了避开冰山的最佳时机，导致与冰山碰撞，船只受损，最后“索莫夫”号破冰船甚至被抬上了冰面，困在冰面上长达一百多天。

此次碰撞冰山却安然无恙的雪龙号，是我国从乌克兰船厂购进的破冰船，按照中国的需求，乌克兰船厂改造一艘极地货船，使其拥有了破冰的能力，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层，此后更是参与了我国多项极低科考项目，算是我国极地科学中的第一功臣，虽然雪龙号具有破冰能力，但毕竟不是专业的破冰船，我国对其进行了多次改进，虽然难以与俄罗斯22220级核动力破冰船“北极号”一较高下，但雪龙号一艘是任劳任怨、敢于拼搏的科考船。

随着科研人员的不断努力，中国雪龙号技术也愈加先进，能更安全且高效的进行破冰工作，虽然此次雪龙号没有受到较大的损伤，但希望我国科研人员总结好经验，再建造出世界一流的破冰船，为南北极开发大显身手，做一个真正意义的海洋大国海洋强国。