蓝箭号 “逐梦‘火车头’，那种情怀只有铁路人才懂”

清太刚在工作，记者刘真拍照

商业日报图形秦刚系统

重庆商报-上游记者刘真

他是第一个把和谐号动车组开到西南铁路的动车组司机。他是西南铁路动车组的第一任首席技师，大胆创新，解决了困扰山区铁路动车组运行的技术难题...他就是中铁成都局集团有限公司重庆机务段动车组司机青太刚。16岁参加工作，39年来先后驾驶蒸汽机车、电力机车、多列火车，见证了西南地区铁路网的不断壮大，见证了西南地区多列火车从无到有的发展历程。昨天，记者乘坐清太港开的动车，在重庆北和万州北之间来回奔跑，一路感受着老铁路路人的情怀。

受父亲的影响，他16岁就开始梦想成为“火车头”

55岁的清太刚出生在一个传统的铁路家庭。他的父亲清凤味是一名非常合格的普通高速列车驾驶员。从小在铁路附近长大的清太钢，特别爱看火车和汽笛的呜呜声。“只有铁路人员才能理解那种感觉。”。

“看着我开过的火车，就像自己的孩子。”昨天7点50分，在重庆北至万州北的C6404动车组前，清太刚正跟着同事检查驾驶室内的各种仪表，做好出发前的准备。8点整，火车准时出发了。清太刚用眼睛看着前方，一手握着操作手柄，一面喊着“限速45公里到车站”、“目标速度210公里”、“通信好”的操作规程。一切都那么巧。

1980年，16岁的清太钢毕业后分配到成都局集团有限公司重庆机务段，分配到值班人员岗位。因为他是一个铁路工人，他想成为一名火车司机。因为他心中的爱，他把所有的业余时间都用来学习。开了39年的火车，安全行驶了275万公里。

让乘客感到舒适，练习他们的操纵技巧

让青太钢难忘的是一个乘客的抱怨。那是他第一次开始驾驶高速列车的时候。由于对车站的把握不准确，一名行李较多的乘客向列车员投诉:“广播要求我们在地标等。你把车停这么远，总是让我们多走几步。”从那以后，让火车准时停下来，让乘客少走几步，就成了他的目标。“别以为多走几步就是小问题。动车组列车停车时间短。人多的时候，乘客多走几步可能就上不了车了。”清太刚说。为此，他不断学习和探索刹车手柄的操作技巧。每次操纵刹车手柄，他都是认真思考，而不是凭经验开车。现在一般司机停车精度偏差控制在20 cm以内，而清太钢一直把偏差控制在5 cm以内。

经验

他亲自将“先锋”电动车组带回线上

作为第一个将动车组带回成都局集团有限公司的目击者，清太刚回忆说，2007年7月1日，他听说成都局集团有限公司将运营时速160公里的“先锋”动车组。激动不已，“要知道当时重庆所有的发车、到站列车都是普速列车，最高时速只有120公里，而先锋速度比普速高40公里。所有火车司机都是如此。

同年9月，重庆机务段接到准备运行先锋动车组的任务后，作为当时的指导员司机，清太钢带着第一批严格挑选的24名动车组司机，前往动车组生产厂家学习动车组的结构原理和操作技术。出发前，单位领导反复说:“出门一定要带好队伍，还要学真功夫。回来做一个对第一批动车组司机进行再培训、消化、巩固的老师。”当时，清太钢在电力机车牵引和控制系统方面表现出色，是段“120”机车应急小组的组长。没想到，到了动车组制造厂，他才知道，自己对普通速度机车的掌握，在动车组面前毫无用处。“当年普通速度机车基本都是好司机，只要知道部件，懂电路，开着停着。但动车组就很不一样了，主要靠电脑来控制网络命令的运行方式，也就是说你必须了解电脑才能开走和处理故障。”清太刚说当时傻眼了，但也知道自己肩上的责任很大，只能好好学习。

回到重庆后，经过清太钢为期一个月的封闭式培训，首批24名动车组司机全部通过了原铁道部组织的动车组司机资格证考试，保证了“先锋”动车组的及时运营。

他解决了“蓝箭”动车组的技术难题

“先锋”动车组成功运营后，2008年5月，成都局集团有限公司从外部引进8组“蓝箭”动车组加入成渝动车组，成为当时成渝的主要机动车辆。为了逐步探索“蓝箭”的性能和运营难点，在初期运营的前三个月，清太钢几乎每天都要和进驻段的厂家技术服务人员混在一起“偷师学艺”。

努力是有回报的，清太钢终于摸索出了一套“蓝箭”绝症的实践经验，写出了《蓝箭动车组司机操纵指南》等实用手册，也为以后解决技术难题打下了基础。

同年10月，由于成绥线仍是客货混运的老线，每天8对列车的运量使得其他列车的通过能力明显下降，甚至形成了节段性的“肠梗阻”。为了提高动车运力，缓解运输不畅的问题，成都局集团有限公司提出了将两组“蓝箭”动车组放在车头，去尾再跑的方案，人多车少。但是蓝箭动车组在设计制造的时候，根本就没有重联功能。很难将两台动力机车结合在一起，这相当于两台计算机控制一个系统。

为了认识到这个问题，清太钢和工厂想尽了一切办法。他负责提供制动和控制系统的实际车辆数据，制造商根据数据进一步研究重新连接两辆车的可能性。白天泡在动车组准备重联试验，在仓库反复进行实车试验，收集动态数据，为厂家编写重联逻辑控制方案提供第一手资料；晚上，我住在值班室，仔细检查控制电路，研究操作细节。半年后，通过努力，获得了“同速、同步制动、同牵引力”的命令。

2009年4月29日，第一批“蓝箭”动车组成功重联，解决了动车组无法重联的技术难题。当年，这一由清太钢首创的技术研究成果被成都局集团有限公司授予科技进步一等奖..

“和谐号”动车组何建工作室成了大师

2009年9月在重庆运行和谐号动车组后，清太钢通过与先锋动车组、蓝箭动车组的反复对比，总结运行维护上的差异，编制了《动车组操作禁忌》、《山区高速铁路平稳安全运行技术》等一系列动车组运行数据。同时，他还带领动车组司机，利用冲量棒测试运行稳定性、时间、距离，快速解决“起步、减速、调速、过相、对标”五大操作问题，使动车组停车对标误差由米降到厘米，到达时间由分钟精确到秒。

2014年，成都局集团公司成立了“清泰港劳模创新工作室”和“清泰港动车组司机技能大师工作室”六人创新团队，重点加强山区动车运行技术问题，14项技术成果有效解决了CRH5、CRH380等17辆新动车组的山区运行。以及200H、300T等5种列控车设备的运行问题，16种车型的运行清单，105

回顾这段旅程，清太刚很高兴，八年前，他以时速160公里的速度，执教培养了第一批动车组司机；八年后，他培养了第一批时速300公里的高铁司机。如今，随着新线和动车组司机数量的不断增加，清太钢和他的团队成员承担了更多的责任:“开辟新线的开拓者”和新动车组司机的“培训基地”。清太刚说:“职业爱情是成功的动力和源泉。”

声音

欠家人的

幸运的是，他们理解我

今年春节旅游高峰过后，清太钢就要退休了。39年来，他游历了中国许多省市。尽管工作表现出色，但他也欠下了很多“家庭债务”。对于他的家庭，他说的最多的话就是“我欠我老婆，特别是女儿，这辈子没有尽到作为父亲的责任”。

妻子钟宁生下女儿青毓新时，因为在路上，不能和他在一起；老父母生病住院，他很难尽孝。女儿读书长大，他很少去参加家长会，更不用说陪她长大，但令他欣慰的是，妻子一直默默支持他的工作。每次他回家，不管多晚，都会给他端上热腾腾的饭菜。“在我们这一行，过年过节总是在一线，春节很少和家人在一起。对我们来说，每次下班回家，珍惜和家人在一起的时光就特别满足。”谈到退休，他咯咯地笑着，他肯定不会习惯。然而，当他花更多的时间和家人在一起时，他会有足够的时间来弥补自己的遗憾。