东风启辰怎么样 知乎：怎么看待启辰从东风日产中独立出来？

2017年2月7日，东风汽车股份有限公司宣布成立，正式脱离东风日产，划归东风集团。未来将与东风日产平起平坐。

问:为什么汽车陈要脱离东风日产？独立后，会对开放日有什么帮助和影响？

如果我们想说程凯为什么选择独立，我们必须说同样的思想和想法。

一起开始的朋友都堕落了

这三个品牌虽然都是合资品牌诞生的经典车型，但经过五六年的发展，却有着不同的命运。去年汽车销量超过10万，但概念和思路不到5000。为什么差别这么大？

尴尬的品牌定位和定价

虽然是新品牌，但是他们的车型一点都不新。S1的想法是改标思迪，思明是日版8代思域，启辰D50是改标。说好听点，都是回收旧品。

换logo和经典款都不是太大的问题，主要问题在于价格。思明把8代思域的所有零部件都用在车内车外，只是稍微改变了外观，换了logo。既然只是改logo，价格自然不能降。对比同期的经典马3，会发现两款车在新款出来后相当于原价的86%。换句话说，如果思明挂了本田标配，价格大概也是一模一样的。

虽然可以说只是在车标上和思明、思域不同，但这是因为思明不是本田，让想买合资品牌的人觉得思明的品牌不合格，想买自主品牌的人觉得思明的价格太高。尴尬的定位让思明无限边缘化。

不要给私生子零花钱

思明及其概念在原东风本田、广汽本田名下销售，为开经销商节省了大量时间和金钱。因为从零到几百个经销商至少需要几年时间，东本和广本的经销商数量已经超过了一千个。对于一个刚刚起步的小品牌来说，这是一个巨人的肩膀。本来是一个好的开始，但是经销商只是在展厅有空座位的时候才把想法和想法放出来。当位置紧张时，他们首先被移走。销量越来越差，现在更难看到这两款展车了。

还有一个问题是，广本和东本除了品牌诞生初期的一些宣传外，并不太注重创意和思路，之后在广告和宣传方面也没有投入。任何品牌都有低谷，但只要努力，改善问题，总有崛起的希望。但是，概念和死命并不存在。品牌诞生四五年，第二款没见过。S1的概念还是稍微好一点，中期有重大变化；而思明，只有一次通过官方降价的名义改变，对了，这种改变也被减少了。

戚晨光:我会自己赚零花钱，不会给

陈开早期的路线和思想观念没有区别。只是陈开有他自己的想法。从R50衍生出来的R50X是第一步。虽然不是全新的车，但至少解决了产品单一的问题。

真正让陈开扭转局面的是15年后推出的T70。虽然底盘，发动机，变速箱都是日产黑客来的，内外新设计，加上加大一码的尺寸，最重要的还是降低了5万元起售价。完全，T70很快成为了蕲辰最畅销的车型，支撑了蕲辰近一半的销量。

独立既是机遇也是挑战

没有东风日产的约束和控制，汽车陈将不再只是求日产停产车型，而是在产品线分离和整车设计上有更多的自由度。钱其琛还宣布，未来将推出轿车、SUV和MPV车型，每年至少推出一款新车。

但离开东风日产也伴随着其他问题:汽车城有200多家经销商，看似大大小小，但与东风日产超过1000家的数量相比，差距还是很大的，离开日产相当于放弃了庞大的经销商网络。最重要的是，目前大多数自主品牌的困境在于缺乏技术和R&D能力。摆脱东风日产后，汽车城也将面临同样的困境。钱其琛如何解决这个问题？值得期待。