天津天海正式宣布解散 天津天海为什么会走到解散的这个地步

天津天海正式宣布解散

今天，中超俱乐部天津天海正式宣布俱乐部解散，退出中超。天海在公告中表示：“鉴于俱乐部的财务状况到了难以为继的绝境，根本无力维持俱乐部的正常运营。” 天津天海的前身是天津权健，于16/17赛季升上中超。

但是由于俱乐部本身的债务问题以及疫情导致中超联赛推迟的影响，天海俱乐部的运营受到了严重影响。虽然天海在过去的四个月中一直积极寻求解决方案，甚至部分天海球员愿意放弃薪酬踢中超，但最终仍只能宣布解散。

天津天海正式宣布解散！最后以职业足球最差的方式被消灭。自2015年收购松江俱乐部以来，这家前身为天津全健的俱乐部已经走过了不到五年的时间。中国足球还有很多事情要做。路还很长。

1.浙江邮政局谈丰巢柜被叫停:商业模式没问题。5月11日，丰巢快递柜收费继续发酵。浙江省邮政管理局市场监管司司长赵海忠表示，丰巢柜在业务逻辑上没有问题，是很好的社会补充。目前需要明确丰巢内阁的公共服务属性。2.女生找消防迷路:5月7日在我手机上看到你灭火，浙江温州。一个4岁的小女孩走进消防站的摊位，说她迷路了。消防队买了零食安慰她。女孩说:“我见过你在我手机里灭火。”。消防队员把女孩交给了警察，她父亲把女孩接了回来。3.美航空是冬天:4月份客流量同比暴跌94%，损失堪比9/11机队。路线取消了，乘客数量和收入急剧下降...由于疫情的影响，一年前还风光无限的美航空，现在正处于前所未有的寒冬。《纽约时报》一篇文章的标题是:“杭空公司现在的生意很不好，以后可能会更差。”作为疫情最严重的行业之一，航空空行业的复苏可能需要很长时间。某航空空公司高管表示:“我们不知道乘客什么时候回来。”

乘客数量直线下降，一半的飞机被闲置

根据“美国航空公司空行业”的数据，4月份美国航空公司空的客流量较2019年同期暴跌约94%。《大西洋月刊》在这篇文章中指出，美国乘坐飞机的乘客数量从之前的每天230万左右急剧下降到4月份的平均每天9.5万左右。

美国交通安全局近日表示，上周末是母亲节，通常是航空空交通繁忙的节日。它对美国各地机场的21.5万人进行了安全检查，这是自3月25日以来的最高单日人数，比4月14日最低山谷的8.7万人增加了两倍。即便如此，这一数字与2019年母亲节同期相比下降了近92%，当时有260万名乘客、机组人员和机场工作人员接受了安检。

2020年4月，美国航空旅行预订量也比去年同期下降了98%。国内航班平均载客23人，今年1月疫情爆发前，美国国内航班平均载客100人。去夏威夷的线路损失最大，乘客数量暴跌98%，几乎名存实亡。4月初，西部城市洛杉矶到东部城市迈阿密的往返机票最低价格降至25美元，客机几乎“裸奔”。

截至5月10日，美国共有3162架商业航空公司空飞机处于“蹲伏”状态，占所有机队的51%。在内华达州和加利福尼亚州的一些沙漠机场，几乎所有的停机坪和跑道都被密集的飞机占据。为了应对这种罕见的疫情，很多航空公司空只能提前淘汰一些老旧或者耗油的飞机，比如波音747和空 A380。

维珍大西洋空近日宣布，将立即退役其7架波音747飞机。美国航空公司空公司也宣布将“告别五大支出色的机队”，其中包括20架E190支线飞机和17架波音767飞机。该航空公司空还决定加快34架波音757和其余9架空 A330-300飞机的退役进程。太平洋西南航空空宣布旗下运营的19架庞巴迪CRJ200支线飞机全部退役，该机正式退出美国市场。

每天损失五千万美元

5月初，“股神”巴菲特宣布，伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)持有的美国四大航空公司空(American airlines 空、American Airlines空、United Airlines 空和西南航空公司空)的全部股份，让在投资市场上几乎多年不败的神话巴菲特在第一季度亏损500亿美元。巴菲特坦言，疫情“几乎让这个国家所有的航空空运输都停止了”。对于海运空运输，“世界已经改变”。

《纽约时报》报道称，2019年，美国航空公司空刚刚度过了其历史上最成功的一年，9万名员工分享了创纪录的16亿美元利润。然而，突如其来的疫情让这家航空公司空巨头陷入巨额亏损。根据达美航空公司空发布的最新数据，该公司2020年前三个月的净亏损为5.34亿美元，而2019年第一季度的利润为7.3亿美元。从5月13日起，达美航空宣布将把本已稀缺的航线网络减少10个机场。

目前美国航空公司空每天仍需要支付高达3.5亿到4亿美元的费用，但收入很少。今年之前已经连续盈利47年的西南航空空，预计到6月份平均每天亏损3000万到3500万美元。美国航空公司空是目前负债最多的最大公司，目标是在下个月底前将每天的亏损减少到5000万美元。

在巨额债务的压力下，美国联邦政府启动了金额高达250亿美元的航空公司空救援计划，几乎大多数航空公司空公司都开始向政府放贷。达美航空公司表示，自3月份以来，该公司已筹集了54亿美元，包括贷款和12亿美元的飞机销售和租赁协议。该公司表示，除了有资格获得46亿美元的担保贷款之外，它还从美国财政部获得了第一批27亿美元的援助贷款。达美航空公司(Delta Air Lines 空)首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)在给员工的一封信中写道:“虽然这是至关重要的一步，但这只是帮助我们度过未来几个月困难的众多方法之一。”

中国西南航空空公司通过出售股票和发行债券筹集了约40亿美元。捷蓝航空空表示将获得6.85亿美元的赠款和2.51亿美元的贷款，总计9.36亿美元，将支付76%的工资费用。捷蓝航空(JetBlue)首席执行官罗宾·海斯(Robin Hayes)在一份声明中表示:“虽然我们很高兴收到这笔急需的现金，它可以用来支付工资，但它也增加了我们承受的沉重债务负担。”据《达拉斯晨报》报道，美国航空公司空的债务总额约为400亿美元。一直表现不错的西南航空空，负债总额70亿美元。

这一打击就像“911”事件

《纽约时报》10日的评论指出，疫情对航空空行业的影响是毁灭性的，一个重要的依据就是这个行业未来的前景非常暗淡。“即使人们重新选择飞行，航空空行业也可能发生变化，就像“911”恐怖袭击之后一样。”《纽约时报》写道。

今年5月，联合首席执行官斯科特·科比(Scott Kobe)对投资者表示:“认为有人能够准确预测危机或复苏过程是幼稚的。我们会做最坏的打算，同时抱着最好的希望。我们对此非常认真。”

西南航空公司首席执行官加里·凯利也在4月份警告员工，如果疫情在7月前得不到控制，公司可能会收缩。“这不是预测，而是理解。虽然我们的目标是茁壮成长，但现在最重要的是生存。”凯莉说。

最近的大多数民意调查显示，大多数人可能要等很长时间才能决定是否坐飞机。根据美国民主基金会和加州大学洛杉矶分校国家景观项目最近的一项调查，即使在官方宣布取消家庭订单后，60%的受访者“肯定或很可能不会坐飞机”。旧金山旅游分析公司气象研究集团总裁亨利·哈特·怀尔德(Henry Hart Wildert)坦言，“航空公司空公司当然需要恢复业务，但他们将面对害怕旅行的公众。我想全世界很多人都会在恐惧和信任之间挣扎。”

为了打消公众因害怕感染病毒而拒绝飞行的想法，美国各大航空公司空公司都在加紧防护措施。上周，联合航空公司和达美航空公司空开始要求乘客戴口罩。自5月11日以来，美国航空公司空和西南航空公司空也跟进了这项措施。边疆航空公司空公司(法洛

达美航空公司Ed Bastian认为，新冠肺炎疫情对航空空行业的影响将类似于“9.11”事件。“如果你回忆一下‘9.11’恐怖袭击带来的一切，包括交通安全管理局、国土安全部以及新的公共机构，这次疫情会不会导致一个新的公共卫生机构的出现，要求旅客在旅行时持有健康证明？我不知道，但我们将站在所有这些变革的最前沿。”巴斯蒂安说。

当然，阴霾之下似乎也有一些好消息。美联航首席执行官斯科特•科比在5月指出，该公司发现关于2021年春假旅行的搜索量激增，远超2020年同期。不过，他也承认，在疫情得到有效控制，或者疫苗诞生之前，这些搜索离正式的订单还相差甚远，没人知道这个行业中有谁可以坚持到一年之后的春天。