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通用航空空是指利用民用航空空设备从事除公共航空空运输以外的民用航空空活动，包括工业、农业、林业、渔业和建筑业的经营性飞行，以及医疗卫生、应急救援和救灾、气象探测、海洋监测和科学实验等。通用航空空产业是以通用航空空飞行活动为核心并覆盖整个产业链的战略性新兴产业体系，如

商业航空空是指通过航空空进行客货运输的航空空活动，是我们常见的航空空公司运营模式。通用航空空指民用航空空之后的所有其他部分空。

从事通用航空空活动，应当符合下列条件:

(一)有适合于通用航空活动并符合保障飞行安全要求的民用航空空设备；

(二)有依法取得执照的必要的航空空人员；

(三)法律、行政法规规定的其他条件。从事商用通用航空空，仅限于企业法人。

从事非经营性通用航空空，应当向国务院民用航空主管部门空。从事商用通用航空空的，应当向国务院民用航空空主管部门申请通用航空空经营许可证，并依法办理工商登记；未取得营业执照的，工商行政管理部门不予办理工商登记。通用航空空从事商用通用航空空活动的企业应当与用户订立书面合同，但紧急救援或者救灾飞行除外。组织实施作战飞行时，应当采取有效措施，确保飞行安全，保护环境和生态平衡，防止对环境、居民、农作物或者牲畜造成损害。

2012年，全球通用飞机约36万架，占所有民用飞机的90%。其中，美国通用飞机22.3万架，占世界总量的61.9%。2012年全球通用飞机交付量为2133架，是1994年的1.9倍；销售收入188.73亿美元，同比下降0.89%。其中，活塞式发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机和商用喷气式飞机的交付量分别为881架、580架和672架；销售收入分别为4.28亿美元、13.4亿美元和171.05亿美元。在区域交付方面，2012年，北美、欧洲、亚太、拉丁美洲、中东和非洲。

近年来，中国通用航空空行业发展迅速。截至2015年底，全国共有通用机场300多个，通用航空空企业281家，注册通用航空空飞机1874架，2015年飞行总时数73.2万小时。但总体而言，我国通用航空空行业规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，low 空空领域管理改革进展缓慢，航空空设备自主R&D和制造能力不足，通用航空空运营服务薄弱，与经济社会发展有关，2016年5月17日， 国务院办公厅印发《关于促进通用航空空产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)，对进一步促进通用航空空产业发展作出部署。 根据《意见》，到2020年，将建成500多个通用机场，地级以上城市基本建成兼顾通用航空空服务的通用机场或运输机场，覆盖主要农业生产区、主要林区和50%以上的5A级旅游景区。通用航空空飞机5000多架，年飞行200多万小时，培养了一批具有市场竞争力的通用航空空企业。通用航空空设备的R&D及制造水平和自主化率大幅提升，国产通用航空空设备在通用航空空机队中的比例大幅提升。通用航空空产业经济规模超过1万亿元，初步形成安全有序协调发展格局。

军用飞机不能完全满足航空空行业的发展需求。随着航空空工业的不断发展及其在国民经济各部门的使用，飞机可分为军用和民用两大类。当我们的民航客机通用航空空不断取得新的成就时，我们最得意。至少我们知道BA这样的公司可以同时安排一种机型甚至多种机型的四次试飞。这个管理机制就是一个很好的例子，很多波音和空乘客都做不到！能否学习到总装和品控的技术和流程，关键是是否愿意仔细观察，认真提问，不要只是执行，保持一点好奇心去问为什么这样做比较好。需要了解实战经验、流程和管理，培养飞机需求和系统功能需求方面的人才，比如最基础的航空空基础:材料、总装、高安全性航空空航电或飞控使用的软件、操作系统和电子基础硬件(如CPU、asic、CLD、FPGA)、飞机维修和

现代飞机大致由动力、电力、燃油、包括起落架在内的飞行控制、各种主、辅助控制等组成。航空电子包括显示、导航、通信、天气、雷达、操作方向板、自动飞行制导等。成千上万的子系统，如环境、舱室、导航灯等。，由数百甚至干公斤的线路组成，这在复杂性方面是任何其他民用运输都无法比拟的。说到质量，不仅仅是产品制造的质量。航空空产品对两者都有极高的要求，稍有不慎和欺骗就会导致飞机失事。追求高品质的精神应该在企业每一个员工的DNA里，需要长期的积累和探索。企业机制建设需要自上而下的关注。而这几千个子系统的工业制造，可以为上下游产业带来巨大的需求。中国关于飞机绘画的典故、字体、题材、历史那么多，不亚于西方画米老鼠等卡通飞机。

LM、波音、EAD、Rockwell等国防部承包商在最初的20-30年甚至10年前创造了那些划时代的飞机，但完全是因为那些出生于50、60年代的勤奋、踏实、睿智的老工程师和飞行员(他们大多曾经担任过公司的重要职务)，虽然企业制度是造成重要差距的原因之一。而造成今天技术差异的主要原因是一个非常完整的精英团队(从飞行员到气动研究人员再到工程师再到技术员再到生产工人再到维护管理和营销团队)，具有很强的工程背景、创新精神和解决实际问题的能力。中国不仅要增加工程师或研究人员的建设规模，还要加强高级工人的建设。虽然中国近年来开始重用一些不分年龄的年轻工程师，但就单个团队而言，没有办法缩小这种整体差异。随便问几个问题。中国有多少飞行员能组装LSA飞机在家玩？中国有多少工程师或研究人员拥有IFR飞行员执照？中国有多少力学的解题能力远超工程师？国内有多少工人能跳出来问工程师这个设计有问题，工程师服气？这样的问题很多，但在欧美，这些人就生活在你身边，不胜枚举。如果领导没有意识到这个问题，30年后差别还是一样。当然，欧美公司也面临着自身的问题。欧美公司正在意识到自己过于重视项目管理而忽视工程开发(工程师或研究人员)，下大力气解决航空空领域的人才互不衔接的问题，否则欧美这些公司也将陷入停滞。现在美国有几个孩子说以后要去航空空领域。很多刚毕业的大学生听到波音，一件事干几十年，谈资历，就想到死气沉沉的工作环境。很难招募到优秀的人才。很多孩子两三年就跳出技术领域去做项目管理或者市场调研了。事实上，这些欧美公司在过去的十年里一直固步自封。如果2008年的金融危机阻止了老一辈人的退休日期，美国航空公司空

中国应该继续发扬自上而下团结一致的思想，以航空精神勇敢面对困难和创新空。当然，培养团队必然会涉及到制度和时间的问题，但这并不是单纯的制度和时间的问题，思想上必须自上而下统一，才能做好这个行业——导航空。

Low 空航班:是指开放5000米空以下的区域，这是国内热议的话题，让通用航空空生产运营公司有了生存之道，也就是说民航总局会大大简化私人或飞机运营公司的航班申请，让low 空航班变得可行，但中国真的能像美国那样开放那种就很值得怀疑了。

Low 空经济:指的是上述简化带来的一系列市场机会，首先是A到B的航班运营或租赁公司的蓬勃发展，然后是A和B，AKA的不断扩张，各种大、中、小机场的建设以及机场带来的附属市场机会，小型私人飞机的普及和制造、维修、升级的本地化，最后当然是为中国建立健康的航班/[/。

通用航空空 (GA):通常指小型私人(租赁)飞机的制造和运营，不同于为大老板大财团服务的商业航空空(商务航空)，以及运送旅客的商业航空空(航空公司航空)。没有民航/[/k0低。

到目前为止，美国的ADS-B(主动广播飞机定位)网站几乎覆盖了全国。地上的FBO比牛毛还多。通用航空空机场不是不常见的建筑。几乎每个人口超过10万的城市都有飞行俱乐部。

通用航空空产业的发展程度代表了一个国家和地区的飞机制造和航空空产业的发展水平。在党中央、国务院的关心和支持下，经过多年的努力，中国通用航空空行业取得了长足的进步。目前，注册企业160多家，员工8000多人，呈现出快速发展的良好势头。通用航空空行业发展已广泛应用于国家整体抢险救灾、医疗救援、航空空培训、农业、林业、工业、气象等领域。，其重要作用越来越被人们所认识。在国家政策等方面的支持下，为通用航空空产业的发展创造更好的环境，该产业将成为国民经济新的重要增长点。

作为民航的两翼之一空，通用航空空是国民经济高度发展的产物，是现代文明社会的重要生产工具。它在国民经济的快速发展中发挥了重要的积极作用。因此，通用航空空在现代经济社会服务体系中突出了以下三大服务功能:一是提升政府公共服务能力:在汶川地震、舟曲泥石流、日本东北部海啸等引发的地震中，直升机救援能力的优势明显优于任何其他救援工具。消防、交通、空公安巡逻、医疗救援、未来战争等更多领域急需通用航空空的服务和支持。二、经济建设服务:通用航空空在国民经济建设中发挥了重要的服务作用。直升机在对外装载、吊装和装载中发挥了重要的服务作用，特别是在邮政、农业、林业和畜牧业等领域。它的优点是其他生产工具无法比拟的。

通用航空空灵活、快捷、高效，运营项目涵盖农、林、牧、渔业、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空空包罗万象，我们知道以下通用航空空:航空空摄影、医疗救援、气象观测、空中巡、人工降水等。其他类型包括海洋监测、陆上和海上石油服务、空中播种、在空施肥等。此外，公务机和私人飞机都属于通用航空空类别。统计显示。而大型民航飞机只有6万架，飞行员约40万人。因此，通用飞机在国民经济中起着非常重要的作用。在“十一五”规划中，我国已将发展通用飞机列为高技术产业工程的重大项目。

美国通用航空空的发展是一战后航空空飞机和飞行员过剩造成的。1926年空的《商业规则》制定了空的早期通用航空规则。截至2001年，美国通用航空空飞机约205，000架(占总航空空飞机的96%)，固定商用航空空飞机7，100架(占总航空空飞机的4%)，美国有635，000名持证飞行员，其中通用飞行员373，000名(占总数的59%)。美国共有19，100个公共或私人机场，固定航班的商业航班空只在651个机场运营。1998年的记录显示，205，000架通用航空空飞机飞行了28，100，000个小时。由于通用航空空机场的建设成本小于2公里高速公路的成本，大量分布在美国各地的通用机场促进了小社区的发展，缩短了城乡差距。

通用航空空在美国，除了商务专机的商务飞行外，主要有消防、空救援、测绘、执法、邮件出版物运输、油气管道检查勘探、环保等具有商业价值的飞行等应急服务。此外，还有休闲飞行活动，包括运动、旅行、观光和训练。由于多年来美国通用航空空的全面蓬勃发展，吸引了很多喜欢飞行的人获取飞行执照，为商业航空空提供了飞行员来源的保障。由于通用航空空的不断成长，美国拥有完整的通用航空空产业，其成员包括:飞机制造商、零部件制造商、航空空电子仪器制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地(FBO)、机场开发管理公司、飞机销售商等，当然也包括实际运营各类通用飞机进行付费飞行的最重要的运营商。这些行业的成员形成了一个健康而有活力的行业，每年为美国带来价值64亿美元的经济产出。

全国20多个省市在素有“中国西雅图”美誉的Xi安岩梁建设了航空空工业园区，全国陕西航空空经济技术开发区吸收500家企业入驻，形成了围绕航空空制造业的产业链；珠三角经济圈中的珠海航空空工业园区吸引AVIC航运界入驻，形成集R&D、装配试飞、销售、维修、运营为一体的通用航空空产业基地。

杨奉天指出，在快速涌动的“导航冲动”下，中国通用航空空存在软硬件设施薄弱、产品研发起步晚、服务体系缺失等现实障碍。，这也使得单纯关注制造业发展无法缓解工业发展的考验和挑战。