菜人许明娣 空城送菜人：日均运菜30吨，被需要感从未如此强烈

来自联商的消息。com:2月16日，南京，凌晨5点。

庄易打开了手机。果然有同事在微信群里发了语音提醒。“晚上下雪，注意结冰。”他还拿起手机加了句“路上车越少越注意安全，保证顾客11点前能拿到饭。”

从除夕到现在，33岁的苏宁物流司机庄毅和团队的12名同事一直在南京的大街小巷忙碌着，每天在苏宁食品市场运送消费者在网上购买的30吨蔬菜、肉类和鸡蛋。

空在流浪的城市里，庄衣和他的同事们成了“战争与疫情保护与供给”的毛细血管。居民们得到了菜肴的表情，这给他一种职业自豪感。“我在物流行业工作了15年，从未感到如此强烈的需求。”

为了别人的午餐

2005年，庄毅从安徽亳州老家开始在南京工作，从事物流业15年。苏宁的食品市场业务在网上下单并从商店提货，在这项业务启动后，他和他的团队同事每天都承担着向南京许多苏宁商店配送的任务。

"和我们的配送团队一样，苏宁物流在南京也有几个."庄衣没想到的是，因为疫情，今年春节会这么热闹。

疫情之下，大家都选择了房子，对蔬菜、肉类、鸡蛋的需求也飙升。以2月1日-2月3日为例，苏宁菜市场的订单量比12月份同期增长了650%以上，大批量的白菜、土豆等菜品卖得不错。在南京，食品市场业务最高的单店增加了10倍。仅2月1日，南京冷链仓库就运送加工了近3万个菜品，热销产品前十都是绿叶蔬菜。

订单来的太快，所以菜品送到苏宁门店的时间一般是春节前几天的下午，但细心的消费者可能发现，最近苏宁门店很多店长都通知周边居民去取菜，比早上还早。

本来为了让消费者得到最新鲜的食材做午餐，苏宁农场优化了流程，在冷链仓库里统计并组合了各个店铺需要的菜品，节省了司机和仓库交接的时间，以最快的速度展开配送。

“我们也尽力增加容量。原来每天分配八九辆就够了。最近有12辆载重4吨的卡车在行驶。”庄衣说:“配送距离远的话，早上6点开始。所有车辆必须在早上8点前离开，确保菜品在11点前送到苏宁店，让大家及时把菜品带回家做午饭。”

从卡车到手推车，每次运送4小时

庄毅和他的同事，每天配送的起点是南京江宁的冷链仓库，最远应该送到近50公里外的恒大滨江苏宁店。货物送到各苏宁店后，店内工作人员在系统中确认收货。

疫情下，南京的出行次数大幅减少。不仅路面非常“干净”，经常堵车的路段也畅通无阻。

甚至有时候等了一个红灯，周围就看不到其他车辆了，这让庄衣有些“不真实”。偶尔有店家打电话询问菜品到达时间，是“孤独送”最好的调剂产品。

“虽然路好走，但目前由于疫情原因，部分小区卡车无法进入，只能停在门口，用电车送到店里。”庄衣说的是苏宁在南京江宁的小店，乐嘉的店。“这家苏宁店订单多，有时候能装满一整卡车。而且，店铺距离停车点200多米。只能由司机和门店工作人员来回拉动，大概需要4个小时才能完成。”

“累归累，但是看到小区里的居民带饭的表情，我还是挺满意的。因为我也在苏宁市场买菜，所以能感受到等货时的急切和带着新鲜食材回家的快乐。”庄衣说。

“我们队有十几个司机，每天送来的菜净重接近30吨。如果算上其他队伍，总数真的很大。”疫情下保护城市居民一日三餐，让庄衣第一次体会到职业成就感。“虽然物流配送不显眼，听起来也不那么‘高’，但我们这次真的感受到了这份工作的价值。我从未感到如此强烈的需要，再多的努力也不值得。”