氢能汽车 首台“重庆造”氢能汽车亮相 预计明年上市

油耗低

按照100公里的路程，

氢乘用车驾驶成本20~30元

无污染的

不要排放含有有害物质的尾气

只排放水

长电池寿命

氢乘用车的耐久性

1000到1200公里之间

氢能汽车离重庆市民越来越近了。

4月13日上午，重庆首辆新能源氢能汽车在南岸区中国智谷科技园正式发布。这款车在性能设计上与卡宴相当，预计明年上市。

值得一提的是，汽车使用清洁的氢能，行驶所需的氢气来自工厂废气，废气中只有水。

记者从新闻发布会上了解到，今年重庆有望在南岸区、两江新区、北碚区、长寿区建设一个加氢站。同时，南岸区氢加气站建成后，今年很有可能在全市开通第一条氢巴士示范线，预计明年将逐步延伸到其他区县。

驾驶成本

不到一半的燃油汽车

4月13日上午，首款“重庆制造”高端氢动力SUV在中国志谷新能源产业园发布，该产业园正在南岸区中国志谷科技园区建设中。

"性能和其他方面都是为标准的卡宴级别设计的."在发布会上，格罗夫氢能汽车公司的一位董事告诉记者，其性能和舒适性可以与卡宴相比。

记者在现场看到，这款高端SUV氢车在其经典中有现代科技感。令人耳目一新的是，汽车不再排放含有有害物质的废气，只在行驶过程中排放水分。

除了环保和清洁，在行驶成本上有明显优势。

"甚至低于燃油车的一半."格罗夫氢能汽车公司CEO刘超算了一笔账。按100公里路程计算，氢能乘用车行驶成本在20元到30元之间。“这个是按国外加氢算的，国内可能更便宜。”

同时，与电动汽车相比，氢能汽车也解决了锂电池汽车的一个痛点——续航。他告诉记者，氢乘用车的续航能力在1000-1200公里之间，大约是电动车的两倍。

另外，在加油时间上，氢乘用车一般5分钟就能完成，即使是大型客车也只需要10分钟左右。从这个角度来说，加油和加油的时间差不多，比锂电池车节省了很多时间。

记者了解到，该车将于4月17日在上海车展上预售。

南安区氢能汽车产业链

已经初具规模

值得注意的是，格罗夫氢气汽车公司是南岸区引进的第一家汽车公司。南安区科技局局长严凤华告诉记者，进口格罗夫氢能汽车公司是中国唯一自主创新的氢乘用车企业，与传统汽车行业有很大不同。

严风华举例。现场发布的氢高端SUV车身采用了非常轻便的碳纤维材料，可以说是极其轻便。除了喷漆工序，整个车身的其他工序都可以在试产基地仅有50米的生产线上一次完成。

据他介绍，目前两江新区和北碚都在加快氢能汽车产业布局。相比之下，南岸区暂时腾飞，氢能汽车产业链初具规模。

Grove整合了全球氢能行业的战略创新资源，涉及全球领先的车辆设计、燃料电池堆、碳纤维技术、驱动总成等。，是氢能汽车产业链上的一颗璀璨明珠。

目前，格罗夫重庆试生产基地的年生产能力为300台试生产机组。据估计，到2020年，格罗夫重庆项目将实现1万辆的批量生产和销售能力。

格罗夫氢能汽车CEO刘超表示，格罗夫将在南岸区建设两个汽车平台，预计到2025年实现产值500亿元。

重庆会在四个地方

建造一个氢燃料站

在严风华眼里，这款车有一个最大的亮点:不排放含有有害物质的废气，只排放水。"氢和氧在燃料电池中发生化学反应，并转化为电能."

"氢气可以来自工厂排放的废气."刘超告诉记者，与目前国外的氢能源相比，他们的氢能源主要是工厂废气。“现在收藏在长寿。”

会议当天，武汉中集氢能发展有限公司与重庆凯伯勒化工有限公司签署战略合作框架协议。

根据协议，双方将在长寿区成立一家合资公司，投资运营制氢项目。记者从现场展板上看到，双方将建设一个占地50亩的制氢厂，预计明年初竣工，目标是在西南地区建设一个氢能基地。

有了制氢厂，氢能汽车一旦投放市场，市民去哪里加氢？氢加气站已经成为氢能汽车“瓶颈”的关键环节。记者了解到，南岸区将利用现有的加油用地进行改造建设，建设重庆首个氢油共建示范站，以满足公交、物流、乘用车示范运营的初期加氢需求。

与此同时，记者从格罗夫氢能汽车公司CEO刘超处了解到，按照全市规划，预计将在南岸区、两江新区、北碚区、长寿区建设一个氢气加气站。

当天的新闻发布会上也证实了这一点。同日，重庆迪达工业技术研究院有限公司与重庆燃气集团有限公司签署战略合作协议。双方拟成立合资公司，通过新建氢加气站、油氢联合站、气氢联合站，建设一个集氢、油、气、电于一体的项目，快速推进重庆氢加气站建设布局。

预计今年将建造第一座

氢能巴士示范线

武汉泰格氢能汽车有限公司是国内最早开发氢能客车的企业之一。

在当天的新闻发布会上，泰格氢气与两家公司签署了战略合作协议。三方计划在今年内开通重庆市第一条氢能公交车示范线，2020年推广区域将扩展至重庆市其他区县。

严风华还告诉记者，一旦南岸氢加气站建成，可以考虑运行氢公交线路。

据专家预测，到2020年，中国燃料电池汽车将达到1万辆，工业总产值将达到3000亿元；到2030年，燃料电池汽车数量将达到200万辆，工业产值将超过1万亿元。郭发祥，重庆晨报上游记者