三十而立致自己 三十而立 长城汽车送给自己的礼物

“每一个成功的过去都可能阻碍未来。如果我们还是看不到颠覆性的变化，那么被颠覆的一定是我们。”这是长城汽车董事长魏建军在微电影《长城汽车明年还能活下去吗》中的独白？长城汽车7月13日发布。整部片子里，没有犹豫，也没有笑点。我们看到的只是长城汽车对过去30年辉煌成就的谦卑态度，同时也是人们对长城汽车未来规划的期待。

幸运的是，长城没有让人们等待这种热切的期望。7月14日，长城汽车展示了热效率达38.3%的4N20系列发动机，以及全球首款横向9DCT/9HDCT变速器。据悉，4N20系列发动机和9DCT/9HDCT变速器将在今年内量产，并将搭载在长城汽车旗下的新车上。

4N20——引领世界热效率

众所周知，发动机输出的机械能与燃料燃烧产生的化学能的比值越高，发动机的油耗越小，排放越低。因此，建造一台热效率高的发动机是汽车制造商面对日益严格的环保要求达成的共识。目前，市场上主流发动机的热效率基本保持在35%左右，37%以上的发动机已经达到世界顶级水平，而长城汽车发布的4N20发动机的热效率达到了38.3%。

4N20发动机之所以在热效率上取得如此成就，主要是因为米勒循环。在压缩阶段，部分混合气体通过延迟关闭进气门溢出气缸，膨胀比大于压缩比，使气缸内剩余气体燃烧更充分。

除了米勒循环，该发动机热效率高的另一个原因是使用了350巴中心喷油器。与向气缸壁倾斜的侧喷射器相比，垂直向下的中心喷射器喷射的燃料不太可能粘附在气缸壁上，更可能与空气体合并。同时，350Bar的喷射压力使燃油喷射的雾化效果更好，燃油喷珠与空气体的结合更均匀彻底，燃烧更充分。

同时，4N20系列发动机也具有优异的性能。这款采用涡轮增压技术的2.0升发动机，最大功率可达180kW/rpm，最大扭矩可达385Nm/rpm，能够满足国家六b+RDE、欧六D等排放法规的要求。总体来说，在效率、性能、节能环保方面，4N20系列发动机在中国汽车行业首屈一指，甚至可以与世界顶级产品相媲美。

9DCT/9HDCT——全球首款9速湿式动力换挡

据说好马配好鞍。有了强度超强的发动机，性能更好的发动机一起工作是必然的。对此，长城汽车生产了9DCT/9HDCT变速箱。9DCT是全球首款9速湿式动力换挡，采用集成式电子泵设计、高度集成式电子模块设计、紧凑型同步器设计等技术实现传动性能优化。承载扭矩提高54%，轴向空间距节省5.8mm，平均重量减轻2.6%。加载空间隔几乎与量产的7DCT450变速器相同，单档换档耐久性高达58万次，性能更佳。

同时，技术团队在常规变速器的基础上集成了P2模块，开发设计了9HDCT混合动力变速器，这也是世界上首台卧式P2混合动力9速湿式动力换挡。在国标油耗测试中，与主流产品相比，9DCT变速器每百公里油耗降低7%，9 DCT变速器每百公里油耗降低70%。

写在最后:

居安思危，居安思危，这是作者看完微电影《长城汽车明年还能活下去吗》后对长城汽车董事长魏建军的新印象？。诚然，在过去的30年里，在魏建军的领导下，长城汽车已经从一家亏损200万元的长城工业公司成长为世界著名的汽车公司之一。这一成就完全配得上一场华丽的烟花，来庆祝长城汽车成立第一年的卓越成就。然而，魏建军并没有这样做。而是在《长城汽车明年能不能生存》中反复提到“命悬一线”和“颠覆”，让人看到一个成功的企业家是高的。

这次发布的4N20系列发动机和世界上首款横向9DCT/9HDCT变速器，可能是魏建军眼中的“颠覆”。要知道发动机和变速箱技术一直是自主品牌向上发展的技术壁垒，长城汽车在突破这个技术天花板后，在未来面对未知挑战时无疑会更有信心。