宝天铁路 「宝鸡记忆」：宝天铁路的前世今生

值此宝天铁路建设80周年之际，谨以此文献给为宝天铁路建设做出贡献的铁路老祖宗、筑路民工和解放军指战员。

核心提示:宝天铁路开工建设已经80多年了。该铁路是国家中长期铁路网主通道陆桥通道的重要组成部分，是我国西北、中部和东部地区的铁路主通道。现在已经运营74年了，你知道它的“前世”吗？

民国时期修建的宝田铁路被称为“盲肠”。

早在20世纪80年代，时任直隶总督的刘铭传就向清政府提交了《准备铁路褶皱的请求》，明确提出要在西北地区修建铁路，其中“北路也是东通盛京，西通甘肃”。光绪三十一年，北京有陕甘官员建议成立铁路公司，陕西巡抚曾与甘肃地方官员商议组织陕甘铁路。后来因为陕西巡抚曹泓勋要求清政府设立“公路局”未果，修建陕甘铁路的愿望无法实现。1935年11月18日，第五届国民政府第三次代表大会通过了《限期修完陇海铁路案》。指出:“交通是各项建设事业和军事政治的前提，西北与国家关系很大。西兰公路虽然外形简陋，但对汽车运输有限制，西北多余的粮、煤、铁等矿山无法用汽车运输。所以，要想开发西北，巩固边防，调整国内生产，必须尽快完成陇海铁路，否则一切都归空”然而，由于缺乏资金，国民政府未能开始建设。

抗战爆发后，连云港、徐州相继沦陷，郑州以东铁路中断。为了维护西段仅存的生命线，龙海铁路局提出了向西部撒宝的建议。2008年5月，宝田咸铜工程办公室成立，员工764人。同年12月，河南中牟至白马寺的一座桥梁被炸，其铁路设备被用来修建西部的宝田和咸铜丝。最终由于财力不足，只能利用现有的人力物力挖隧道和部分桥涵，没有全面的施工方案。

抗战爆发后，华东华北广大领土丧失，作为战略后方的西南西北急剧上升。民国29年，国民政府规划修建西部宝鸡至天水的陇海线，并在规划修建宝天铁路的同时开始勘测兰新线。到民国30年年底，国民政府鉴于日本帝国主义的嚣张跋扈，已被豫西敌匪占领，害怕敌人冲进潼关，进入关中平原。为了依托宝天险峻的地形进行隐蔽或撤退，做出了完成宝天铁路的决议。交通部拿出两年完成项目的计划，陇海铁路工程局陆续招了一万七千多人，准备大规模建设。但是国民政府对修路犹豫不决，打算全力以赴修西南铁路。宝田段31年没有列入民国年度预算，因此停工，辞退了招收的工人。1931年2月，以西北大后方交通不能忽视为由，在玉门地区发现了油矿，决定重新修宝天铁路，又成立了宝天铁路工程局，设在天水。任命茅以升为宝田铁路工程局局长。1944年4月，宝田铁路工程局从天水、秦安、巫山、清水、甘谷等县招收3万多民工，对天水段路基进行修复。

宝田铁路工程局局长、工程师凌鸿勋通过实地考察，做出了更为科学的规划，建议“积极完成宝田铁路”，然后逐步建设天成路、天蓝路、蓝苏路、苏塔路。他的意见得到蒋介石和交通部长张家源的认可和支持，宝田铁路成为国民政府建设西北的重要工程。

宝天线沿渭河峡谷而行，河体蜿蜒，沿途山峦起伏，沟壑纵横，悬崖峭壁，怪石嶙峋。另外，当时国民政府资源委员会计划在宝鸡峡修建水库，要求铁路抬高路基，需要大量路基桥梁工程。工程虽然艰巨，但要按照龙海干线统一技术标准设计，最大坡度1%，最小半径300米。但宝田铁路工程局接手后，由于线路在山区盘旋，地质坚硬，施工难度大，特别是抗战时期，人力物力不足，难以限期完成。为此降低标准，最大坡度仍为10‰，但对于尚未开工的困难地段，采用最小半径230m，以减少隧道和土方数量。由于钢材和水泥的采购和运输困难，沿线粗砂砾岩松散易碎，不能作为石料使用。为了减少桥梁工程的堤墙。用大量排水隧道代替高桥梁，用砖料代替石料，用龙海东段拆除的桥梁进行拼装，以减少水泥和钢材的消耗。

陇海铁路局在天水设立了办事处，先后成立了宝田机务段、宝田电信段、宝田警察独立科等运营单位。1930年春，陇海铁路局在天水市西部设立第四工程段，加快宝天铁路的展建。1934年5月，天水站建成。当时宝田铁路原计划追踪至天水东门，设立天水西站。主站设在北岛港，后来因为穿越渭河的问题，铺轨停在了北岛港。天水总站改为天水站。1934年12月，拓实建成宝田维修车库。1935年1月，葡萄园总工组成立，下设林家村、谷川、拓实、葡萄园、柏杨五个工段。1950年5月，经中央人民政府国务院批准，西北铁路干线工程局在天水成立。6月，Xi干局成立运输管理科，负责宝鸡至兰州临时生产运输业务的管理。1953年1月，铁道部第一工程局第一、第二工程局成立拓石工务段，隶属于铁道部第一工程局宝田铁路临时管理处。1954年7月1日，郑州铁路局接管宝兰段，成立天水管理分局。1955年1月，天水分局受铁道部领导。4月，天水分局改为铁道部天水铁路局。1958年1月24日，兰州铁路局成立天水铁路车辆段，管理林家村至天水之间的车站。1958年9月1日，Xi铁路分局成立，10月1日，宝田段划归Xi铁路分局。拓实工务段由Xi铁路分局宝鸡办事处领导；1970年12月，宝鸡铁路分局成立，托市工务段受宝鸡分局领导。1987年3月，宝鸡铁路分局并入Xi铁路分局，改为Xi铁路分局领导。1996年4月，为了解决员工的后顾之忧，拓实工务段迁至宝鸡市福临堡，更名为宝鸡西工务段。2004年4月，铁路运输生产力布局调整，宝鸡西工部并入宝鸡工部。

宝田段1934年12月通车，1935年3月移交陇海铁路局。有18个站:福临堡、林家村、谷川、平头、石门、东沟、湖店、柿子林、石家滩、拓实、凤歌岭、剑河、葡萄园、龙源、谭薇、博阳、舍堂、天水。其中，林家村、东沟、柿子林、石家滩、凤歌岭、剑河、龙源、谭薇、博阳、舍堂站均为2车道；福临堡、古川、平头、颜加和、湖店、葡萄园都是3车道；拓实是4车道；天水5车道，155公里。施工期间，运营列车将附在项目上。每列火车有5-6辆拖车。最大载重量240吨，但行驶不正常。从宝鸡到天水往往需要24小时以上。万一发生塌方，就在车里等着。雨季发生大滑坡时，交通会中断，没有日期恢复交通。所以乘客把宝田段当成了危险路段。“宝田路，不塌就掉。三等车卖一等票，有车站长不知道”。是当时广为流传的一首民歌，的确是当时宝天铁路的真实写照。

宝天铁路通车后，由于陇海东段重新开通，该段5个站的部分铁轨被拆除，只留下一条铁轨，使列车无法通行。由于工程质量差，滑坡和断路频繁发生。1935年5月，雨季开始了，出现了120处山体滑坡和超过43万立方米的坍塌土石。清理了7个月，年底重新通车。民国三十六年，工人倒塌42万余立方米，民国三十八年，又有64万立方米倒塌，成为“宝田盲肠”。

战时修建的宝田铁路付出了沉重的代价。甘肃民工从对岸过渭河准备施工时，100多名民工被山洪冲走，无人生还。宝天铁路存在诸多问题，主要原因如下:一是地质专项工程艰巨，地下水是宝天天线事故频发的主要原因；二是技术条件和设备落后，建筑材料破碎；三是选线多次变更，大大降低了铁路工程质量；第四，抗战特殊时期困难重重，物价飞涨，预算更难控制；第五，政治腐败，管理失职，与地方政府协调不力，导致地方社会不支持甚至阻挠建设。

解放初的天水站

为了维持交通，解放前夕，龙海区铁路局进行了局部改造。民国35年，除潼关河外的木桥全部改为钢梁，架设了88孔钢梁。民国36年，新增道碴164.45公里，更换钢轨108根，轨枕21924根。1948年，丰戈岭站轨道增加250米，平头站轨道延长60米，全线刷坡改坡290128立方米。

新中国成立前夕，国民党胡宗南部为了阻止解放军西进，破坏了宝鸡至林家村的线路，炸毁了东沟以西的14座桥涵，使全线瘫痪。1949年8月3日，天水解放。9月，中国人民革命军事委员会铁道部郑州铁路局Xi安分局派李渤海为军事代表接管天蓝工程办公室。主要任务是修复陇海铁路宝田段，为天兰段复工做准备。1950年4月，经中央人民政府国务院批准，成立西北铁路干线工程局。当时新中国刚刚成立，国民经济正在复苏。在施工初期，甘熙局只负责线路的测量、设计、承包和验收，不承担施工任务。除了局工程办承担的一小部分施工外，大量工程都是私营企业承包的。这些商人投机取巧，走捷径...1951年5月，甘熙局召开第二次工程会议，决定禁止私人承包。

宝天铁路改造工程和天兰铁路建设工程由铁路工人、64军等部队承担。抗美援朝战争开始后，部队奉命在朝鲜作战，西干居遇到了建设力量不足的问题。当时他们先是在陕西的安康、商洛和甘肃的天水、定西组织了一个1000多名民工的队伍，然后采取了铁路修到哪里就在当地吸收一部分民工的办法。

为了歌颂“伟大的民工”精神和甘肃民工对宝天铁路的杰出贡献，天水行署于1945年修建了民工纪念馆，占地1800平方米。为纪念中国人民解放军第19军第64军建设宝天铁路的伟大成就，悼念在公路建设中光荣牺牲的56位烈士，1952年，国家修建了“宝天铁路烈士纪念碑”，纪念碑面向宝天铁路。

经过四年的改造和建设。线路质量得到提高，全列车运行时间从解放初的12小时缩短到5-6小时，运输能力从80万吨增加到200万吨。但由于该段沿线地质复杂，山体多为古变质岩；岩层杂乱，断裂多，砂、土相间，极不稳定。此外，渭河水流湍急，流向不确定。虽然已经整改，但滑坡、崩塌、落石、泥石流、堤防变形、隧道坍塌、河岸侵蚀等病害仍在继续发生。1954年8月，连阴雨天，水害破坏路基359处，路堑坍塌14.3万立方米，冲刷路堤69万立方米，泥石流4685立方米，交通中断1080小时。

鉴于此，1955-1958年、1958-1962年、1963-1965年和1966-1980年对鲍天线进行了四次改造。宝田段30年来经历了5次重大改造，总投资18204.83万元，平均每公里改造费用118.21万元，超过建设成本。原因在于主观上缺乏长远统筹，零敲碎打，修修补补，崩处理，反复整改，浪费资金。全段84个河岸保护站新建、改建、翻新、加固255处，平均每个站3处，个别站9处。只注重一时的节约，整个过程造成了长期的浪费，病还没好。