VR6“复活”，但这回要说的并不是R36！

一代名机VR6，当年的帕萨特、迈腾，还有到目前为止仍是二手车市场中“理财”产品不二之选的R36，都曾搭载夹角只有15°的“V6”发动机。

VR6的名称来源于“V-Motor”（V型发动机）和德语“Reihenmotor”（直列发动机）的组合，从字面上就可看出VR引擎是结合了传统V型发动机和直列发动机所得出的产物。最早的VR发动机诞生于上个世纪80年代末期。在1991年，大众推出了一款名为“Corrado VR6”的2门4座Coupe，算是当时整个大众旗下定位最高的车型，此车就搭载了大众自己研发的2.8升VR6引擎，从此VR6引擎就走上了大众的舞台，并开始不断发展。

VR6发动机的诞生则很好的解决了上述两种发动机在空间布局上的问题，它巧妙的取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局将两者糅合在一起。但是这个看似通过减小V型夹角的简单方式，却带来了有关振动、散热以及进、排气系统上的一系列相关问题。

对于V型6缸发动机而言，采用60度的夹角属于最优化的设计，可以得到出色的运转平稳性。而VR6上的15度V型小夹角自然打破了这一黄金角度的惯例，而工程师通过一系列的手段，特别是通过引入平衡轴来有效降低发动机运转时的振动，但是VR6先天结构上的差异还是让其无法媲美V6发动机的平稳性。

不过，VR6发动机上经过巧妙设计的进、排气机构可以使其搭载当今众多帮助发动机顺畅呼吸的电子技术，同时通过一系列减小振动的措施使其达到了较为出色的运转平稳性，最重要的是，VR6发动机的成功为新一代大排量紧凑型发动机的开发奠定了坚实的基础。

大众Arteon依旧来自于目前大众的MQB平台，定位于四门轿跑车型，我们从侧面能够看到非常具有标志性的轿跑特征，短前后悬的设计让车身显得非常修长，掀背的车尾也是此前在CC车型上遗传过来的精髓所在，同时侧面的腰线相比较此前的CC刻画的更加具有力量感，这种设计也更符合当下的审美趋势。

Arteon作为帕萨特CC的继任者，现已独立车系存在，作为大众汽车高端运动轿车，Arteon的使命是提供给那些崇尚个人驾驶同时兼顾商务出行的高端座驾，标称“GT车型”是要将动感和优雅并存，通过更精致动感的造型，更高端的装备，树立出高于帕萨特/迈腾的产品调性。

全新VR6发动机，3.0L的排量再加上双涡轮的加持，焕然一新的它最大马力将超过400Ps。这个数据让一代神车R36、R32也望尘莫及。而对于大众把这台神机再打造，相信一大堆德粉早已高潮。毕竟曾经的我们能接触到的最速旅行车早已告诉了我们它能给你的动力从来不简单。最为明显的是，当你把Aeteon上那台3.6L自吸发动机拿出来对比就会发现，280Ps的最大马力在对比之下显得那么柔弱。

至于大众什么时候把这台换代的“CC”带到国内，坊间传闻也好，官方消息也罢，至今仍未有任何的眉目。不过心急吃不了热豆腐，面对这辆不一样的大众，等还是现在国内消费者唯一能做的事。

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