北京80路 北京近80条公交线路延长营业时间，上班族回家不再难

公交车在通勤中一直发挥着重要的作用，尤其是对于在城市工作、居住在郊区的市民来说，它已经成为他们最经济、最方便的出行选择。但也有市民反映，部分公交线路末班车更早，一旦上班稍有延误就很难赶上末班车回家。

事实上，为了方便市民下班后乘坐公交车，公交集团一直在努力增加时间覆盖。今年，该市近80条公交线路延长了营业时间。公交集团表示，未来延长末班车时间的计划将包括更多线路，让市民回家时感受到公交服务的温暖。

延长半小时

每天有200多名乘客受益

" 852上的乘客，请排队上车！"周五晚上7点40分，东直门公交总站前的公交车刚刚开走，然后下一班车到了站台。旁边，四五十个等车的人有条不紊的排着队，一个个上了这辆车回家。

乘客排队登上852路末班车

如果时间改到两个多月前，852号站台已经空空-今年10月1日，公交集团将852号的末班车时间从晚上7: 30延长到晚上8: 00。

852号是连接市区和平谷的重要连接线，途经京平高速，单程约90分钟。很多住在平谷，在市区工作的上班族都需要坐这趟车。乘客小刘说，他每天下班到东直门枢纽的时候已经是晚上7点半了，之前已经赶上末班车了。“我听到远处有人喊末班车，我拼命向车跑去，急得要死。”

乘客徐先生因为公司经常加班，已经多次错过末班车。“如果没有852，还可以坐918，也是平谷方向。最后一班比较晚，但是太慢了。”918经过的顺平路不是高速路，顺义有很多站。去平谷的单程时间比852慢一个多小时。当我们到达平谷市时，没有公共汽车再次连接。“不然只能去贝贝拼车回平谷，那就是黑车了。”

据站台工作人员介绍，852路公交车上有50多个座位，快坐满的时候会有一辆公交车启动。在延长的半小时内，大约可以再开六七节课。也就是说，现在的852可以让两三百人享受每天回家的便利。

最后一班的延长也带来了乘坐体验的改善。乘客邹女士说，在改变时间之前，7: 30左右的公交车会很匆忙，每个人都会冲到地面。“现在不用这么担心。如果没有座位，可以等下一个。”

在邹女士看来，现在很多单位和公司下班都比较晚，末班车定在7: 30，有点局促。852路延长半小时，给了很多人必要的缓冲。“差不多半小时后了。如果以后回不去了，还得考虑在城里租房子住，公交车不能无限期延长。”

将近8点的时候，最后一辆852路车驶进站台，还有大约40名乘客在等车。乘客按顺序上车后，站台上的空乘大喊“末班车，有人吗？”远处有几次，最后两个乘客跑得很快。8点整，载着辛苦了一天的人的大巴终于启动，向平谷家驶去。

信息不对称

末班车后还有人在等公共汽车

晚上七点半，很多人在离东直门20公里的通州北苑等车。冬夜，寒风呼啸。有的人时不时跺跺脚，有的人把羽绒服披在头上，嘴里含着冰冷的气息。

通州北苑路东汽车站有316、322、806、924等20多条线路。其中，924从土桥村出发，沿通顺路向北行驶，乘客众多。在同一个站台上，虽然有部分公交线路经过通顺路，但大部分都是早分流，924号已经成为住在通顺路附近的居民回家的重要工具。

乘客们正在排队登上924路公共汽车

站台上，上班族小张背着电脑包，双手插在羽绒服口袋里，冻得来回踱步。他在复兴门上班，每天下班都要坐地铁到通州北苑站，然后走到这个公交站，坐924回家。从公司到这里需要将近一个小时。

“正常工作是7点左右到的。”但是因为公司经常加班，小张七点半以后到站是常事。“如果再晚，我可能就不上车了。这条线路的末班车很早。8点以后基本没车了。”

小张指着924路的站牌，上面写着末班车从出发站土桥村出发，时间是晚上7点半，按照正常路况，大约在晚上8点左右到达通州北苑路东站。有时候路上会有轻微的堵车，到达时间会比较晚。“但是谁知道会不会堵车呢？我只能在8点之前来。”

乘客萧也每天都要坐924回家。她大约8点钟到达车站。和半个小时前相比，这里等车的人少了，但还是有五六个人在排队。萧也不时向远处望去，她不知道最后一班公共汽车是否已经过了车站。“刚在旁边的商场吃过饭，看到手表发现已经很晚了。”

幸运的是，8点整，一条924路进入车站，萧也等人顺利上车。司机师傅说这列是全线最后一列。但是就在924路走后，三个年轻人一起来到车站，他们站在924路的候车区。

“没有车吗？没门！”其中一个女孩，小刘，拿出了手机。地图软件显示，924路还有两辆车还没到。过了一会儿，又有两个人排队，他们不知道924路末班车已经过去了。

二十分钟后，924路还是没来。乘客王说，他第一次来到这个平台是在航海的带领下。“航行前，我告诉我可能赶不上末班车了。没想到竟然没有车。这车来的不是太早。”他本来准备去李桥，但他不得不去辅路那边打车。而其他几个人只能愤然离开，寻找其他交通方式。

延迟需要调查

应引入运营服务标准

对于经常坐公交车“卡”的下班人员来说，如果一条线路的末班车时间能延长10分钟或20分钟，那么他们在路上就能多喘口气。北京公交集团线网中心副经理季新荣表示，为了满足乘客需求，今年全市近80条公交线路延长了营业时间。

“有的是早晚高峰行车线路变成全天行车，有的是为了耽误全天运营线路的末班车时间。”其中，852路等郊区联络线成为延线工作的重点。近日，东直门至怀柔的916特快列车和八宝山地铁站至房山的951列车均不同程度地延误了末班车时间。

「至于852巴士，早在今年六月及七月，巴士集团已接获一些延长最后一班巴士的要求。后来我们和平谷交通局多次去东直门调查，多次去平谷汽车站。”公交集团在发放问卷、与站台乘客沟通后，结合后台信用卡数据分析，认为延长852路末班车时间是可行的。

将近晚上8点的时候，乘客们正在排队等候登上852公共汽车

但是延长一条线路的营业时间并不是一件简单的事情，人员、车辆、车站甚至加油等支持车辆运营的资源都需要配备到位。“例如，车辆，我们必须在线路之间进行内部调整。如果我们想在这条线路上增加汽车，我们需要从其他线路上切换汽车。”

好消息是，近年来公交集团不断优化市区部分重复线路，线路优化后调整的部分车辆资源已经在852路上使用。“延长的半小时似乎并不长，背后的难度一点也不小。”

对于924这样的线路，以后会考虑延长末班车时间吗？季新荣表示，具体线路是否会延迟，应根据进一步调查决定。“小组一直在做准备。对于郊区联络线，一直在做客流分析和现场调研，积极争取外部条件支持。等时机成熟，条件具备，再陆续调整线路营业时间。”

“现在城里有很多年轻人在城里上班，住在郊区。他们通常下班很晚。我们希望让他们在公交车出行方面感到方便和温暖。”为了更好地实现这一目标，公交集团除了在集团内部分配资源外，还呼吁政府部门出台一些公交运营和服务的标准，方便企业实施和人们了解。“比如高峰和低谷应该是几分钟一班车？营业时间应该是几点？如何设置公交车接地铁的时间等。有了服务标准，公交集团在组织人力、车辆，做好网络布局、运营组织等方面会有更多的依据。”