郑州立交桥 郑州9大立交桥的9大痛点

中国几乎所有的公共垃圾桶都设计成“可回收”和“不可回收”的桶。不幸的是，事实上，中国几乎所有的垃圾车都会把两桶东西倒进垃圾车。不知道这是设计师的脑残还是市政经理的不作为，但毕竟成了中国特色。我们在讨论规划的时候，总有人说专业的人要做专业的事，但作为消费者，我们也有权利站在“用户”的角度看城市设计。本文对郑州9座立交桥的痛点进行了盘点，仅供参考，不作专业批评。

目前中州大道上从北到南去会展中心的路很多，但是都不舒服。最常见的有两种:从黄河路立交到黄河路，钟毅西路，到商业内环，再到会展中心。这条路上有6-7个红绿灯，路又短又长。或者从中州大道一直走到黄河南路，转一圈再走到高架路，只有一个弯，是一条长而短的路。

上图:金水互通会展中心之痛

解决方案:在“中州大道由北向南左转至金水路”、“中州大道由南向北右转至金水路”合流后，直接增设坡道至会展中心。

二、北三环从西向东右转到中州大道的痛苦。

工作高峰时，北三环从西向东右转中州大道的车流占该立交车流的60%以上，是郑州工作高峰时车流最大的右转车道之一。同时，这个右转承载着东、北、南三个方向的交通流量。但是从下图可以看出，右转的起始宽度只有2车道！

上图:北三环右转中州大道的痛苦

解决方案:互通立交剩余空空间足够大，可以将2车道增加到4-6车道，从而彻底解决拥堵问题。

三、中州大道高架政边路之痛

每天早上，这个路口就成了郑州最拥堵的路段:机场高速公路方向，中州大道南北方向，龙海高架东西方向...几条重要干道的车流都涌向这个路口。场面非常火爆，政府不得不通过各种方式调整坡道，使得结果非常尴尬。目前甚至导致陇海高架由东向西右转后无法上中州大道的情况。

上图:中州大道政边路之痛

解决办法:中州大道两侧绿化道路足够宽，可以破坏绿化，加宽。比起交通拥堵造成的环境污染，这种绿化算不了什么。同时，从长远来看，这个路口的交通量只会增加，所以只调整车道而不加宽改建已经过时了。

第四:高架农路穿越三条道路的痛苦

至于这个路口的设计对经三农业路地面交通造成的现状，这里就不做描述了，谁去谁知道。至于设计，楼吧就不评价了，省略一万字。

上图:农用道路穿越三条道路的痛苦

解决方法:1。文华路农业路口的设计也是一样，两边直上直下。第二，像新桥一样，北侧四通八达，南侧完全封闭。再次，如果以上两个方案技术上无法实现，直接在路口不设上桥口和下桥口，把我们的京三路还给我们。

第五，金水路拥堵的痛苦

由于京二路、东明路、谢颖路交叉口的存在，金水路永远不会很快起来。

据说金水路因为位于郑州长安街而无法高架，但不知道还让郑州享受交通红利的“四桥一路”是如何落地的？事实上，从紫金山高架到金水互通是“最实惠、最高效”的方式，不仅彻底解决了金水路的拥堵问题，也彻底省去了金山路和未来四个方向的左转问题。

上图:金水路拥堵的痛苦

解决方案:政策。交通堵塞是这个城市最糟糕的形象。如果交通不畅，如何才能获得城市的形象？

第六，文化弯路的痛苦。

虽然该交叉口对文化路的破坏远小于京三路，但对于空之间足够大的交叉口，该方案显然不是最佳方案。

上图:文化路北三环绕行之痛。

解决方法:无。

南三环由东向西右转至中州大道，需要再次高架。中州大道从北向南左转到南三环，也需要重新高架。同样，立交桥占地足够大，这种错误应该不会发生。

上图:中州大道南三环下桥之痛

第八，南三环机场高速地面换乘之痛

同样，由于历史原因，这个占地足够大的立交桥，在南三环从东向西右转，在机场高速从南向北右转，在南三环从西向东左转，在南三环从东向西左转，等等。，不能在高架道路上完成，只能在地面上完成。

上图:南三环中州大道地面互通之痛

随着四环的全面开放，中州大道“连霍-北四环”段不做高架设计的弊端会越来越明显。

解决方案:整个流程提升。

如果其他立交桥存在巨大的瑕疵和痛点，请留言。