国产大型飞机C919定于5月5日进行首飞。
5月3日,本报记者从COMAC获悉,C919大型客机拥有国内外用户23家,订单总数570架。其中包括通用电气租赁等国际客户。
C919与目前航线上运营的同类型现役飞机相比,油耗和每公里直接使用成本均低于现有同类飞机,并采取了加宽客舱和座椅宽度、装备新型机载设备等措施来提高舒适度。
目前国内外用户23家
据COMAC介绍,“中国商飞919”缩写为“C919”,“COMAC”是中国商用飞机有限公司英文名称的缩写,缩写中的“C”不仅是“COMAC”的首字母,也是中文英文名称“中国”的首字母。前9表示“天长地久”,19表示C919大型客机可搭载190名乘客。
C919飞机有168个基本经济舱座位、158个混合舱座位和174个高密度座位。标准航程型的设计航程为2200海里,增程型的设计航程为3000海里,可以满足航空公司空对不同航线的运营要求。
设计经济寿命为8万飞行小时/4.8万起落架次/25日历年。最大商业负荷18900kg,标准商业负荷15010kg。巡航速度为0.78马赫,最大运行速度为0.82马赫,最大飞行高度为39800英尺,巡航高度为35000英尺。
飞机采用后掠、大展弦比、超临界翼型和正常尾翼的单翼。双翼高涵涡扇发动机。第一个三点伸缩式起落架。全长38.90米,翼展35.80米,总高度11.95米,主跑道7.62米,前主跑道13.47米。驾驶舱飞机采用双人驾驶系统,配有大屏幕液晶显示器,由侧杆控制。
目前,C919大型客机拥有包括国航空在内的国内外用户23家,总订单570架。其中包括GECAS等国际客户。
文中C919图片均来自微信微信官方账号“大飞机”
首次成功应用3D打印钛合金零件
C919与目前航线上运营的同类型飞机相比,一点也不逊色。
据COMAC称,在设计过程中,飞机是根据国际民用航空条例和适航性标准设计和开发的,并进行适航性认证;飞机油耗和每公里直接使用成本低于现有同类飞机;通过扩大客舱和座椅的宽度以及装备新的机载设备来提高舒适度;选择新发动机,满足噪音和污染物排放要求。
气动布局采用松弛静稳定性和一体化设计技术,最终达到比同类飞机减阻5%的设计目标。航空电子系统采用IMA综合处理平台,不仅减少了飞机上90%的电缆连接器,大大降低了机载系统的成本,而且MTBF增加了近4倍。
在材料使用方面,C919飞机首次成功应用3D打印钛合金零件,在机身蒙皮和长桁结构上使用第三代铝锂合金材料。先进铝锂合金的应用在国内属首创,国际领先。与传统铝合金相比,铝锂合金具有更高的比强度和比刚度,更强的损伤容限、抗疲劳和抗辐射能力。铝锂合金的使用可以大大延长飞机的使用寿命。
附件:C919十年编年史
2007年
2月26日,国务院召开第170次常务会议,原则通过《大型飞机方案论证报告》,原则批准正式立项大型飞机发展重大科技项目。
2008年
5月11日,COMAC在黄浦江畔建立。
7月3日,COMAC在上海召开大型客机项目示范动员大会。
2009年
1月6日,COMAC发布首架单通道常规布局150座大型客机型号代号“COMAC919”,简称“C919”。
12月25日,C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。
2010年
11月15日,C919大型客机1:1样机首次在珠海航展展出,获得100张启动订单。
12月24日,中国民用航空总局空正式受理C919大型客机定型证书申请。
2011年
4月18日,C919大型客机第一届型号认证委员会会议在上海召开,C919飞机的研制进入正式适航审查阶段。
12月9日,C919大型客机项目通过国家初步设计审查,进入详细设计阶段。
12月19日,C919大型客机项目第一部分——前登机门梁在成都开工,机体的制造全面铺开。
2012年
7月31日,C919飞机专项认证计划在上海签署。
2013年
12月30日,C919铁鸟试验台在COMAC正式投入使用,C919项目系统验证正式启动。
12月31日,C919大型客机项目首架机头在AVIC程菲民用飞机上下线。
2014年
8月29日,C919飞机机身/中心翼和副翼部分在AVIC西飞通过适航检查,达到交付状态。
9月19日,C919飞机的首架飞机开始在新建成的COMAC总装制造中心进行对接。这标志着C919大型客机项目发展的重要里程碑。
2015
3月6日,工信部在北京召开C919飞机向全试制过渡评审会议,C919大型客机项目由详细设计阶段转为全试制阶段。
11月2日,C919飞机的首架飞机终于在COMAC总装制造中心下线。第一架飞机下线后,项目在系统集成测试、静态测试、机载测试和飞行测试准备等几条主线上稳步推进。
2017
3月,第二架试飞机的102架飞机进入总装,103架开始分段组装。
5月,COMAC宣布C919计划在5日进行首次飞行。
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