解密C919:攻破102项关键技术

C919飞机的首席蔡骏。

5月4日，101架国产大型客机C919停靠在COMAC朱樵基地试飞中心。这是中国自主设计开发的具有国际主流标准的主线客机，将于5月5日完成首飞。

5月4日上午，C919总设计师吴光辉仍在基地机库忙碌，首飞即将到来。作为首席设计师，吴光辉既兴奋又平静。

“首飞是新型飞机发展的重要节点。作为一个设计师我很激动，但同时也不断提醒自己冷静下来，多想想第一次飞行会出现什么问题。”吴光辉说:“总的来说，我们的试飞员都做好了充分的准备，之前的出租车测试比预期的要好。”

走进机舱，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来和技术突破。作为总设计师，C919从造型和结构到系统界面，都在自己的脑海中被深刻刻画。

自主设计，对于一架飞机来说意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全独立的知识产权是为了飞机的整体设计。这主要体现在三个方面:一是根据市场需求，设定设计方案。“中国已经有了新的支线飞机ARJ21。我原本想设计更大的飞机。但经过市场调研，150座客机是市场主流机型，市场前景最好。所以我们首先满足国内市场需求。引导选择这种模式。”

二、备品备件的供应应符合设计方案。C919供应商来自世界各地，其中有很多供应商也是空客户和波音。需要什么样的零件，需要什么样的技术要求，由COMAC决定。“供应商可以来自世界各地，但零部件的供应必须符合飞机设计的要求，这体现了我们的自主权和决策权。”吴光辉说。

第三，系统集成在自己手里。大型客机是一项复杂的系统集成工程。控制方案在设计组手里。“COMAC的知识产权也体现在系统之间的集成控制上。C919飞机上有数百万个接口，这与液压和航空电子系统之间的连接有关。这绝不是简单的拼接。如何连接取决于飞机的设计。”吴光辉说。

飞机设计与开发是一项解决科技关键问题的大型工程。为此，COMAC团队实现了102项关键技术挑战，主要涉及空气动力学技术、新材料、强度设计等。

吴光辉说:“C919的设计开发有很多重大技术突破，比如超临界翼型的设计。飞机设计，气动第一，机头和后体设计也与飞机阻力的降低有关，但机翼的设计决定了飞机的性能，这是最关键的。首次自主设计超临界翼型，达到世界先进水平，得到国际同行认可。”

此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一款大规模使用铝锂合金的车型。经过十年的探索，铝锂合金的供应商已经根据我们的要求改进了材料的特性，使其能够更好地应用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能还有待于实际飞行测试。首飞完成后，C919将进入适航认证阶段，接受各种飞机的适航测试，准备敲开市场大门。

吴光辉说:“C919是在合适的时间以正确的方式推出的优质产品。C919首先需要满足我们国内的航空空运输需求，因为中国是全球最大的民航市场，对飞机的需求最大。立足国内市场，面向全球市场，这是我在C919上的定位。从设计航程来看，C919可以满足国内任何点对点的飞行。”

吴光辉参与了中国许多主要车型的设计，他认为C919是最先进的，我相信它将是最成功的。“我希望并期待C919被市场追捧，希望它能成为明星飞机。”

第一任机长

飞行一万多个小时，魔鬼训练，备战

作为中国国航空行业的里程碑事件，在C919首飞的背后，有一个不得不提的团队，那就是首飞团，这是一个五人组成的特殊单位，其中机长是整个团队的核心，而作为C919首飞领队的飞行员蔡骏经验丰富。

去美国接受魔鬼训练

在加入C919试飞小组之前，蔡骏是一名经验丰富的民航航线飞行员，大多数飞行员都是空客机。

在中国，还没有专门的民用飞机飞行试验试飞员。为了做好飞行试验，蔡骏和几个同事去了美国接受他所谓的“魔鬼般的”训练。他平时看起来文静内向，但内心充满了冲劲。即使在学习的时候，他也喜欢竞争，渴望胜利。他是飞行测试学院优秀学生专栏中不可多得的中文名字。

回到家里，真正残酷的竞争似乎才刚刚开始。C919第一飞机组机长要从优秀试飞员中选拔。当时有20多名飞行员有过试飞经验。

“我做了很多准备。半年来，我一直在翻手册了解整个飞机系统。即使不能选择，我也还在做这些准备。”

懂飞机的技术机长

在蔡骏眼里，C919就像自己的孩子。他爱孩子，但他也相信孩子会有缺点和弱点，让这个孩子成长是他的责任。2016年底，C919首架飞机进行了首次滑行试验。滑行几秒钟后，蔡骏和第一组飞机发现飞机的刹车系统有问题。

当时，蔡骏做出了坚定的决定。他说，“如果我们继续试验，会对飞机造成不好的后果，所以经过讨论，我们决定终止试验。”

他说他对终止测试并不感到抱歉。“试飞是这样的。如果飞机状态不好，我应该停下来，因为我不能坐飞机去冒险。”

机长的决定对测试的推进起着关键作用，机长的感受也是设计团队除了飞机数据之外最关注的测试结果。在大家眼里，蔡骏对技术领域有很深的了解，是个“懂飞机”的技术飞行员。在会议上，他甚至经常面对技术领域的设计师。

蔡骏说，掌握这些技术不仅有助于提高飞机性能的设计工作，而且有助于确保飞行试验的安全。

“我们都知道每个组件的功能、可能的故障和紧急情况的后果。我们还飞越了只有通过电梯平衡才能着陆的区域。飞机是千里马，我们应该是好骑手。如果我不是个好骑手，这匹马跑不了一千英里。”

准备第一封飞行信是满满的心

事实上，每种飞机的首次飞行都有不确定性。不过，通过严格的训练和精心的准备，蔡骏表示，虽然压力不小，但他对中国新一代大型客机的首飞充满信心。

作为第一个驾驶C919客机的人，蔡骏认为它的安全性如何？“这架飞机是什么样的状态？事实上，飞行员非常清楚飞机能否飞行。他很清楚。现在想的更多的是飞机的状态。适合首航吗？”

根据计划，蔡骏和他的机组人员将飞行一个半到两个小时。他说:“对于第一次飞行，我们希望是一次成功的第一次飞行，一次安全和成功的第一次飞行。我们考虑各种特殊情况。如果有特殊情况，就不要判断或组织错误。在最短的时间内做出正确的处置。”

现在，蔡骏带领飞行测试团队，从工程模拟器到真实的飞机操作，经历了多次滑行。他对C919的性能有更深入的了解。在他看来，国产大型飞机已经赶上了世界先进民用飞机的性能水平。