“共享”五花八门 专家观点：共享需解决社会痛

“分享”已经渗透到生活的方方面面。最著名的是自行车共享、共享充电宝、共享汽车，而共享衣柜、共享睡舱、共享书籍等“新一代共享”正悄然影响着我们的生活。但是什么是“分享”？流行的共享经济有发展前景吗？业内专家认为，只有属于自己的才可以称之为共享，否则就是最熟悉的“租赁”高级形式。部分共享项目价值较低，无法广泛需求，发展前景不确定。

共享睡舱微信可以自己开门

俗话说:“饱餐一顿是一种不足”，尤其是夏天中午，瞌睡虫来了，上班族最流行的休息方式就是在餐桌旁打个盹。如果单位管理比较宽松的话，幸运的上班族最多可以在站下铺个行军床，休息一会儿。但是，这些都不如真正的床睡得舒服。办公楼里的床在哪里？虽然听起来很奇怪，但《北京晨报》记者在朝阳门一栋办公楼的三楼发现了六张床。记者走进来，原来这是一套自助服务，用微信扫一下就能开门。

记者按照大门上贴的使用说明书打开了大门。“卧房空”面积不大，20平米左右。有3组，6个睡舱，和大学里的学生宿舍一样分为上下铺位，但都是独立的。睡舱纯白色，带滑动门，看起来像科幻电影里的泰空舱。记者采访时，所有的卧铺车厢都没人住。

房间内有十多种用塑料袋密封的床上用品，包括毛毯、一次性床单、一次性枕巾、湿纸巾等，使用睡舱的顾客可以拿走，自己放在睡舱里。当离开睡舱时，顾客会自己将这些东西分类并扔进指定的塑料筐中。另外，睡舱的使用方法，WIFI密码，客服电话和微信，故障维修电话等。张贴在房子里各种醒目的位置。

十块钱睡半小时

《北京晨报》记者用微信打开了一个睡舱的推拉门。睡舱里的灯是蓝色的，真的是要进也空。床长约2米，宽约1米。睡舱面积小，但功能相当齐全。有阅读灯、“Tai 空蓝”装饰灯、反光镜大灯、电源连接器、USB接口、一个风速调节旋钮，可以调节舱内进气量。记者关上舱门，然后舱门自动锁上。通过“Sleep 空”的小程序，手机休眠解锁后，舱门才会再次打开。在《睡舱使用须知》中，记者询问了价格，从30分钟开始，每天最高封顶58元，睡眠“高峰时间”为11:00-14:00，1元每3分钟，休息时间为每5分钟。

中午12: 30，在办公楼六楼工作的邵女士来到这里，准备午休。邵女士告诉记者，自从5月份共用睡眠舱开放以来，她每隔两三天就会来这里吃午饭。“我以前睡桌子，醒来脖子和胳膊都酸酸的。有时候我没有打瞌睡。中午要喝两杯咖啡。”现在邵女士成了睡舱的忠实用户。午饭后，她喜欢在这里午休一两个小时。“其实有时候我睡不着。毕竟这和家里的床不一样，但是我可以安安静静的躺着。也很累人。”

记者注意到每个人都对睡舱的外观很感兴趣。然而，一些市民对机舱的卫生有些担忧。沈女士说:“空比较小。在里面休息会增加患呼吸道疾病的风险吗？”

对此，“卧房”空主要负责人张先生告诉《北京晨报》记者:“只要关上卧房的门，舱内的紫外线灯就会自动开启，对空房间和床铺进行消毒。门打开后，消毒会自动停止。另外，在高峰期，我们的保洁人员会在店内进行卫生消毒工作。”

吴婷婷/照片

分享充电宝

用智能手机最担心的就是没电怎么办。于是，共享充电宝应运而生。不过和单车共享类似，共享收费宝也是需要押金的。在体验过程中，北京晨报记者发现，一些共享收费宝使用率低，甚至存在虚假收费的风险。而且手机充电需要购买数据线。

四元桥宜家一楼有一个方形的“大柜子”。消费者可以根据屏幕提示完成租用充电宝的服务。

“租”充电宝需要交100元押金，但如果支付宝芝麻信用高于600，可以免押金租。记者体验到整个租房过程并不复杂。交了1块钱房租后，一个白色充电宝从蓝光区慢慢“呕吐”出来。这时，记者注意到“大柜”上方有一个提示，说租充电宝需要买数据线，否则手机无法充电。

虽然“低头族”只是需要充电宝，但是如果把充电宝的“大柜”放在商场免费充电插座旁边，使用率还会这么高吗？宜家商场共享充电宝旁边有三个免费手机充电插座，只要带上数据线就可以给手机充电。《北京晨报》记者周五晚上6点左右采访。这时，有很多顾客来宜家购物和用餐。三个顾客站在免费充电插座前，正在给手机充电。一个女人笑着说:“既然有免费的，为什么还要花1块钱？而且充电后还要退，挺麻烦的。”

说话间，一个年轻人走了过来。他听说这里有个共享充电宝，打算租一个。但是你看租充电宝，就要交押金。年轻人犹豫不决。这时，一位热情的顾客告诉小伙子，家乐福一楼有免费充电装置，距离宜家不到500米。小伙子听说，毫不犹豫地直奔家乐福。

记者了解到，之前有媒体报道，等待25小时后发现共享充电宝仅成功租赁5次，21元是通过出售数据线积累的。

吴婷婷/照片

分享书籍

随着共享经济的东风，书籍也搭上了“共享”的直通车。记者密切关注一个在全国范围内借书的微信官方账号。根据借阅规定，借阅微信官方账号会收取服务费和押金，一般等于图书定价，退书后押金全额退还。这种共享书最让人兴奋的规则就是不限制借书的次数和时间。还书时，读者可自费找快递公司，按指定地址寄回。记者想借两本书，都是24小时发货，一共70元。订单页面显示服务费9.4元，押金70元。记者不得不支付总共79.4元的借款费用。

共享雨伞

5月，深圳福田和南山的街道上悄然出现了一个新事物，就是共享雨伞。这些共用的雨伞随机放在马路的栏杆上。如果他们想像自行车共享一样被使用，他们可以随时被带走。即使伞把合上了，也会被退回。押金19元，房租半小时收0.5元。6月22日，共享伞降落在浙江杭州，但寿命不到24小时。当天就被城管“下架”，因为“这种共享伞有租赁的属性，是盈利的，占用公共设施”。

■专家意见

分享需要解决社会痛点

租金≠份额

中关村信息消费联盟主席项立刚在接受《北京晨报》记者采访时认为，流行的共享经济是从大层面租房的更高层次的表现。“我觉得搭便车和一些民宿是真正的共享经济，就是把自己多余的东西分享给别人。但现在人们常说‘共享’其实是一种渗透新元素的商业形式，比如引入新的管理和结算模式，让交易变得非常简单。”比如向立刚说自行车合租其实就是租自行车。它的发展势头之所以强劲，是因为它解决了人们日常生活中自行车存放不方便和防盗的痛点，而骑自行车合租则不必担心上述问题。“所以虽然它也是一种租赁形式，但它降低了社会成本，方便了人们的出行，这是对租赁形式的改进和提高。”

接近成功

记者注意到，尽管共享经济势头巨大，但一些“共享”企业因市场竞争力丧失而迅速退出，但与此同时，许多企业通过“共享”进入市场。那么有前景的分享行业是什么呢？向立刚认为，不是所有的“分享”都是好事，分享要解决痛点问题。“比如合租一辆车，它的价值在于毕竟车还是大的，限购的影响不是每个人都能买。因此，共享一辆汽车可以为其服务创造市场。”相反，一些共享项目价值较低，无法广泛需求，发展前景不明朗。他说:“比如喜欢分享篮球，首先篮球的价值不高，打篮球不是社会大多数人的需求。但是搭建一个分享篮球的平台成本比较高，变得很难盈利。同样的，共用伞的问题是价值太低，在地铁站10元就可以买回家。所以价值比较高，使用范围比较大，每个人都需要使用。更有可能的是，这样的事情会被分享。”