回顾2018年,物流行业最大的事和10亿这个数字有关。

在2018年天猫双十一的最后一个小时,阿里巴巴集团首席执行官张勇正在从杭州到上海的路上。最后一个小时也是双十一冻结,2018年再创纪录的时刻。不仅仅是2135亿的营业额,还有每天10.42亿订单的惊人物流数字。

在此之前,马云和张勇都提出了一天10亿包裹的预测,实现了一次。

张勇来到上海会场发言。他说很多人都在问他未来的双十一会是什么样子。他一直在思考这个问题。未来很难描述,但可以肯定的是,今天相对于未来只是一个起点。

其实在2018年的双十一,已经有了很多新的变化,比如前所未有的线下、线下全渠道整合;比如高度全球化的双11。

这些变化都为未来指明了方向。未来的双十一会是什么样子?今天的10亿个包裹,在未来五年或十年内会成为日常常态。当时的物流系统是怎么转的?这是一个有趣的话题。虽然我们无法准确预测未来五年和十年的世界,但我们可以给出很多可以预见的可能性,未来一定在其中。

未来的一揽子计划包罗万象

罗马不是一天建成的,今天的10亿包也不是一蹴而就的。从2009年第一年的26万件到2017年的8.12亿件,天猫双11的物流订单量在过去9年增加了3100多倍,今年增加了4000多倍。

今年,天猫双11,在菜鸟智能物流骨干网的支撑下,从开业8分钟第一个天猫超市包裹的配送,到开业8小时全国263个城市的收货,逐渐成为常态。当日覆盖更多国家和地区,全球更多消费者享受“网上下单,楼下发货”,“午夜下单,早上收货”的终极物流体验。

10亿套餐的出现,除了经济发展本身的增长率,以及物流业本身的不断转型升级,带来了效率的提升,进而转化为消费者的信心,才有了今天的10亿套餐。

到目前为止,中国快递业也成为物流行业所有子行业中增长最快的领域,出现了七家上市公司。但面对10亿个包裹,这些快递公司能承载的配送力其实只是一部分。

根据2017年上市公司年度财务报告,在七家上市公司中,中通单日订单数最高,日均订单超过1700万。第一梯队包括童渊、大云、申通、白石。顺丰排名第六,日均订单超过800万。可以估计,7家上市公司的日订单总量只有接近1亿,只占10亿套餐的十分之一。

面对几何级数的套餐,履行合同的真正解决办法是与全社会合作,依靠科技手段和智能物流。

张勇说,现在的双十一一定是社会大合作的产物。虽然阿里创造了双十一,但今天的双十一不是某个公司的双十一,而是全社会全行业的双十一。只有通过巨大的社会合作,消费者才能真正满意双十一。

另一方面,技术正在改变物流。在菜鸟平台上,通过双11对整个物流环节的智能分析,实现了智能物流的全面升级和大规模应用,提高了配送效率。双11开始前,提前将易爆品转移到离消费者最近的仓库。先进的机器人分仓,也使得仓库的作业效率超过了人工操作的极限。

当然,这也离不开百万勤劳的快递兄弟。

菜鸟正在全力打造智能物流骨干网络,与各行业伙伴合作,普及电子面对面订单和智能分单,推进智能供应链和智能分仓,帮助快递兄弟更快更好发货,让每一个包裹都能更快到达。

如今双十一的产品几乎是极其丰富,包罗万象。今天的“套餐”和昨天明显不一样。

张勇在2018年全球智能物流新秀峰会上说:

今天我们说到从1亿个包裹到10亿个包裹,我特别喜欢用包裹这个词来讨论。也和马老师讨论过很多次。我说我大胆预测“包裹”这个词会被重新定义。会上,张勇从绿色物流的角度阐述了包装物理形态的变化。今天,未来包裹的演变应该更多地指其内涵的变化。

包装的本质是什么?就像容器改变了世界一样,包装可能会彻底改变人们的消费。包裹是指直接运输和配送给消费者,安全、可量化、标准化。随着物流技术和配送方式的进步,未来所有商品都可能被“包装”。当然,包装的形式从今天开始会有很大的变化,是真正的“包装”。

新零售已经成为常态

物流的起点和终点没有限制

说起今年双十一,不得不说新零售。张勇还表示,今年的双十一是对阿里实施新零售一年多来一些成绩的考验。

新零售给物流行业带来的一个变化是,在商店附近送货逐渐成为行业惯例,商店和经销商网络正在成为数字资产的一部分。

"高级体验模式将成为普遍现象."

而事实上,就近发货这种变化的根本原因是从人找货到人找货的变化。因为消费者变得越来越家常,越来越懒,越来越需要方便,就近送货就显得非常重要,从一种新的模式变得越来越普遍。核心是围绕消费者设计物流的配送路径和路线。店铺的起点没那么重要。

重要的变化在于发行类别的日益多样化和丰富性,就像上面提到的包一样,可以是全包的。现在的配送还可以包括很多即时消费品和易碎品,或者日常生活场景中需要的各种东西,也许是一箱马的星巴克咖啡或者海鲜。

我们可以想象,由于消费者是中心,未来的物流配送是否会有更多的变化。

To-C配送的物流,从最早的单点到全国,到智能仓分离,多站点配送,再到最近的门店配送。其实从物流的起点和终点来看,目前最大的变化就是起点,对应的固定点就是终点。送货时间逐渐缩短,接近门店消费模式。

从24小时到1小时30分。未来呢?

我们可以大胆设想,消费者最大的满足感是“你以为得到的就是你得到的”。我想在路上吃一个冰淇淋。我能马上送货吗?我想要一个充电宝,但是附近没有店铺。可以马上买吗?这时候连终点都不固定。

如果以消费者为核心,目的地的改变也会带来配送起点的改变,甚至需要出现“在途配送”。

目前快递路线非常有规划。如果包裹地址有误或收件人信息发生变化,只能退回并重新派送。但是现在,当你开车旅行时,导航系统会提示你再次规划路线。

所以,我们能否大胆设想,未来会出现类似于重新规划人们出行路线的情况。一个装在卡车里的包裹,也可以根据收货人的位移临时计划,在运输途中直接发货?

面对现有的物流配送能力和技术手段,这无疑是非常不经济和不科学的,但随着科技的发展,未来可能并不难。

物流已经成为中西部地区的加速器

成为新制造业和新零售业之间的纽带

从今年双十一开始,热门购物城市不仅是东部沿海一线城市和经济发达地区,全国各地的消费需求也在上升。

依托菜鸟智能物流骨干网,西部重点城市的消费力已经堪比中东部城市,物流效率也在加快追赶中东部城市。成都、重庆、Xi安等地都在这个双十一中学有过引人注目的表现。

这背后,菜鸟通过智能物流骨干网极大提升物流体验。虽然订单数量在增加,但物流效率却越来越高。

2013年,交付1亿包用了9天。到2017年,同样数量的包裹投递只需2.8天,今年只需2.6天,提速5小时左右。

物流体验给消费者消费的信心。当消费者通过炸药的沉没和前方仓库的备货,知道东西“还没买到就到了”的时候,必然会刺激新的消费需求。

天猫双十一体现了全国各地消费者强烈的消费需求。无论消费者在哪里,都会向往更好的生活。从这个角度来说,不同地区的经济发展水平是有差异的,但是不同地区的人在消费方面的需求是相似的。

以前对于经济发展落后的地区,人们总说要想富先修路,因为修路之后,人、货,包括信息都会畅通。这种朴素的民间思想也意识到了“联系”的重要性。今天,物流的作用其实不仅仅是把商品和用户联系起来,从宏观角度来说,也是把行业和地区联系起来。

2016年底,阿里巴巴提出了五个新的,其中“新零售”最热闹,也最受外界关注。然而,当新的零售游戏进入中期阶段时,业界对供应链和底层基础设施的讨论越来越多。从整个经济来看,新零售前端的改革布局完成后,后端供应和基础设施的改革需要更多的社会合作,也需要其他四个“新”的合作,尤其是新制造业。

张勇曾经说过,将大卖场和超市数字化是没有用的。数字化很重要。你必须做,但你的货物是对的。我们还是要回到最初。这是原点,作者认为在新制造中需要解决。有了好的产品,制造和零售之间就需要一个强有力的连接器,这就是新物流。

可想而知,未来的物流行业会越来越重视这个底层操作系统的连接逻辑。制造业不再是孤立的制造业,上游也不是孤立的上游。而是要从一开始就知道物流的连通性在哪里,下游消费场景在哪里。即使在偏远地区,借助菜鸟智能物流骨干网和大城市的终端市场,提前“修通”,而不是总想着车到山前必有路。

就像瑞金脐橙一样,因为菜鸟在瑞金市黄白乡焦玲山设立了生产仓库,也是当地贫困农户的集中种植地。这个原产地仓库可以容纳大约3000个种植者。预计通过一个完整的全球物流系统,从原产地仓库出发,赣南脐橙等水果的物流效率可提高50%以上,物流成本可降低10%左右。反过来,偏远地区的消费者也可以和大城市的消费者“升级消费”。就像已经发生的例子一样,新疆的消费者可以在网上购买摩托车。

这样,国内市场可以加快实现全国24小时准入,而在全球市场。上下游一体化,自由贸易正成为不可阻挡的趋势。借助菜鸟智能物流骨干网,可以加速72小时。

前不久,在中国国际进口博览会上,阿里宣布将汇聚数字经济的力量,实现未来五年全球2000亿美元的进口量。该计划将覆盖天猫、天猫国际、B2B、箱马、云翔、银泰、大润发、零售联通等阿里数字经济的业务,涉及多个特色进口类别的120多个国家和地区。

天猫进出口部总经理刘鹏表示,为了实现2000亿美元的目标,阿里在北美、欧洲、亚太、东南亚、澳大利亚和新西兰设立了六个全球采购中心,未来五年将重点在这些地区推出相关品牌和产品。

为什么全球化?张勇这样说:在过去的19年里,阿里的经济一路奔跑,一直在全面走向数字经济和数字商务。我们不仅希望达到2000亿美元的数字,还希望帮助世界各地的企业和企业进入新的市场,经营新的市场和消费者,完成销售模式和供应链创新。

在此基础上,还需要一个强大的物流系统来连接世界和中国。

其中,在生鲜领域,阿里在博览会上与世界顶级生鲜供应商丹麦皇冠和JBS集团签署了价值19亿美元的历史订单,诠释了中国开放市场的发展理念。

在国际进口战略中,阿里巴巴及其合作伙伴不仅仅是买家。这一次,大规模进口的全球供应链设计是从商品和物流的全过程控制的,包括当地市场的运营和推广。

例如,在过去,跨境贸易就像一场接力赛,不同的参与者完成不同的环节。在阿里的“大进口计划”中,整个供应链和物流包括最后的零售渠道,其实都是“一体化”的概念。从物流的角度来说,就像国内做的一样,进口业务会尽可能减少中间环节和中转次数。未来可能会出现类似“国际直达”的物流路径。

所有这些都需要在智能物流骨干网上高效完成。

外包

综上所述,可以说以前有一本书叫《世界是平的》,意思是互联网可以弥合世界的差距。但是,经过多年的实践,发现仅仅依靠互联网和信息技术是不够的。但是随着新物流的引入和菜鸟智能物流骨干网的发展,有可能实现世界先平。

物流业的快速发展,不仅让双十一这样的商奥成为现实,也让一个大国的消费需求瞬间迸发,得到满足。更重要的是,其背后的意义在于大大降低了制造端和流通端的连接成本。这个成本不仅包括信息交换带来的虚拟空成本,还包括克服线下性能困难带来的实体空成本。

即使在国际贸易中,为什么世界各国政府一直在推动减少关税壁垒和贸易摩擦,本质上是为了降低从制造到流通的转换成本。然而,这不是一个单一的企业或经济体能够完成的,而是一个具有充分协同作用的组织能够完成的。

在今年致股东的信中,阿里巴巴首席执行官张勇提出了“商业操作系统”的概念。阿里巴巴希望成为平台操作系统,菜鸟网就是这个操作系统的重要组成部分。

菜鸟本身不是物流公司,而是利用大数据和技术手段优化配置各种物流资源,从而降低成本,提高效率。所以菜鸟最专业的不是物流,而是协作和技术,这也是菜鸟智能物流骨干网的使命,加速实现“全国24小时,全球72小时”。只有继续朝着这个方向努力,我们才能在未来看到一个更大但更有效的全球贸易网络。

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