平新物流 物流2018：智能物流骨干网让世界变平了

回顾2018年，物流行业最大的事和10亿这个数字有关。

在2018年天猫双十一的最后一个小时，阿里巴巴集团首席执行官张勇正在从杭州到上海的路上。最后一个小时也是双十一冻结，2018年再创纪录的时刻。不仅仅是2135亿的营业额，还有每天10.42亿订单的惊人物流数字。

在此之前，马云和张勇都提出了一天10亿包裹的预测，实现了一次。

张勇来到上海会场发言。他说很多人都在问他未来的双十一会是什么样子。他一直在思考这个问题。未来很难描述，但可以肯定的是，今天相对于未来只是一个起点。

其实在2018年的双十一，已经有了很多新的变化，比如前所未有的线下、线下全渠道整合；比如高度全球化的双11。

这些变化都为未来指明了方向。未来的双十一会是什么样子？今天的10亿个包裹，在未来五年或十年内会成为日常常态。当时的物流系统是怎么转的？这是一个有趣的话题。虽然我们无法准确预测未来五年和十年的世界，但我们可以给出很多可以预见的可能性，未来一定在其中。

未来的一揽子计划包罗万象

罗马不是一天建成的，今天的10亿包也不是一蹴而就的。从2009年第一年的26万件到2017年的8.12亿件，天猫双11的物流订单量在过去9年增加了3100多倍，今年增加了4000多倍。

今年，天猫双11，在菜鸟智能物流骨干网的支撑下，从开业8分钟第一个天猫超市包裹的配送，到开业8小时全国263个城市的收货，逐渐成为常态。当日覆盖更多国家和地区，全球更多消费者享受“网上下单，楼下发货”，“午夜下单，早上收货”的终极物流体验。

10亿套餐的出现，除了经济发展本身的增长率，以及物流业本身的不断转型升级，带来了效率的提升，进而转化为消费者的信心，才有了今天的10亿套餐。

到目前为止，中国快递业也成为物流行业所有子行业中增长最快的领域，出现了七家上市公司。但面对10亿个包裹，这些快递公司能承载的配送力其实只是一部分。

根据2017年上市公司年度财务报告，在七家上市公司中，中通单日订单数最高，日均订单超过1700万。第一梯队包括童渊、大云、申通、白石。顺丰排名第六，日均订单超过800万。可以估计，7家上市公司的日订单总量只有接近1亿，只占10亿套餐的十分之一。

面对几何级数的套餐，履行合同的真正解决办法是与全社会合作，依靠科技手段和智能物流。

张勇说，现在的双十一一定是社会大合作的产物。虽然阿里创造了双十一，但今天的双十一不是某个公司的双十一，而是全社会全行业的双十一。只有通过巨大的社会合作，消费者才能真正满意双十一。

另一方面，技术正在改变物流。在菜鸟平台上，通过双11对整个物流环节的智能分析，实现了智能物流的全面升级和大规模应用，提高了配送效率。双11开始前，提前将易爆品转移到离消费者最近的仓库。先进的机器人分仓，也使得仓库的作业效率超过了人工操作的极限。

当然，这也离不开百万勤劳的快递兄弟。

菜鸟正在全力打造智能物流骨干网络，与各行业伙伴合作，普及电子面对面订单和智能分单，推进智能供应链和智能分仓，帮助快递兄弟更快更好发货，让每一个包裹都能更快到达。

如今双十一的产品几乎是极其丰富，包罗万象。今天的“套餐”和昨天明显不一样。

张勇在2018年全球智能物流新秀峰会上说:

今天我们说到从1亿个包裹到10亿个包裹，我特别喜欢用包裹这个词来讨论。也和马老师讨论过很多次。我说我大胆预测“包裹”这个词会被重新定义。会上，张勇从绿色物流的角度阐述了包装物理形态的变化。今天，未来包裹的演变应该更多地指其内涵的变化。

包装的本质是什么？就像容器改变了世界一样，包装可能会彻底改变人们的消费。包裹是指直接运输和配送给消费者，安全、可量化、标准化。随着物流技术和配送方式的进步，未来所有商品都可能被“包装”。当然，包装的形式从今天开始会有很大的变化，是真正的“包装”。

新零售已经成为常态

物流的起点和终点没有限制

说起今年双十一，不得不说新零售。张勇还表示，今年的双十一是对阿里实施新零售一年多来一些成绩的考验。

新零售给物流行业带来的一个变化是，在商店附近送货逐渐成为行业惯例，商店和经销商网络正在成为数字资产的一部分。

"高级体验模式将成为普遍现象."

而事实上，就近发货这种变化的根本原因是从人找货到人找货的变化。因为消费者变得越来越家常，越来越懒，越来越需要方便，就近送货就显得非常重要，从一种新的模式变得越来越普遍。核心是围绕消费者设计物流的配送路径和路线。店铺的起点没那么重要。

重要的变化在于发行类别的日益多样化和丰富性，就像上面提到的包一样，可以是全包的。现在的配送还可以包括很多即时消费品和易碎品，或者日常生活场景中需要的各种东西，也许是一箱马的星巴克咖啡或者海鲜。

我们可以想象，由于消费者是中心，未来的物流配送是否会有更多的变化。

To-C配送的物流，从最早的单点到全国，到智能仓分离，多站点配送，再到最近的门店配送。其实从物流的起点和终点来看，目前最大的变化就是起点，对应的固定点就是终点。送货时间逐渐缩短，接近门店消费模式。

从24小时到1小时30分。未来呢？

我们可以大胆设想，消费者最大的满足感是“你以为得到的就是你得到的”。我想在路上吃一个冰淇淋。我能马上送货吗？我想要一个充电宝，但是附近没有店铺。可以马上买吗？这时候连终点都不固定。

如果以消费者为核心，目的地的改变也会带来配送起点的改变，甚至需要出现“在途配送”。

目前快递路线非常有规划。如果包裹地址有误或收件人信息发生变化，只能退回并重新派送。但是现在，当你开车旅行时，导航系统会提示你再次规划路线。

所以，我们能否大胆设想，未来会出现类似于重新规划人们出行路线的情况。一个装在卡车里的包裹，也可以根据收货人的位移临时计划，在运输途中直接发货？

面对现有的物流配送能力和技术手段，这无疑是非常不经济和不科学的，但随着科技的发展，未来可能并不难。

物流已经成为中西部地区的加速器

成为新制造业和新零售业之间的纽带

从今年双十一开始，热门购物城市不仅是东部沿海一线城市和经济发达地区，全国各地的消费需求也在上升。

依托菜鸟智能物流骨干网，西部重点城市的消费力已经堪比中东部城市，物流效率也在加快追赶中东部城市。成都、重庆、Xi安等地都在这个双十一中学有过引人注目的表现。

这背后，菜鸟通过智能物流骨干网极大提升物流体验。虽然订单数量在增加，但物流效率却越来越高。

2013年，交付1亿包用了9天。到2017年，同样数量的包裹投递只需2.8天，今年只需2.6天，提速5小时左右。

物流体验给消费者消费的信心。当消费者通过炸药的沉没和前方仓库的备货，知道东西“还没买到就到了”的时候，必然会刺激新的消费需求。

天猫双十一体现了全国各地消费者强烈的消费需求。无论消费者在哪里，都会向往更好的生活。从这个角度来说，不同地区的经济发展水平是有差异的，但是不同地区的人在消费方面的需求是相似的。

以前对于经济发展落后的地区，人们总说要想富先修路，因为修路之后，人、货，包括信息都会畅通。这种朴素的民间思想也意识到了“联系”的重要性。今天，物流的作用其实不仅仅是把商品和用户联系起来，从宏观角度来说，也是把行业和地区联系起来。

2016年底，阿里巴巴提出了五个新的，其中“新零售”最热闹，也最受外界关注。然而，当新的零售游戏进入中期阶段时，业界对供应链和底层基础设施的讨论越来越多。从整个经济来看，新零售前端的改革布局完成后，后端供应和基础设施的改革需要更多的社会合作，也需要其他四个“新”的合作，尤其是新制造业。

张勇曾经说过，将大卖场和超市数字化是没有用的。数字化很重要。你必须做，但你的货物是对的。我们还是要回到最初。这是原点，作者认为在新制造中需要解决。有了好的产品，制造和零售之间就需要一个强有力的连接器，这就是新物流。

可想而知，未来的物流行业会越来越重视这个底层操作系统的连接逻辑。制造业不再是孤立的制造业，上游也不是孤立的上游。而是要从一开始就知道物流的连通性在哪里，下游消费场景在哪里。即使在偏远地区，借助菜鸟智能物流骨干网和大城市的终端市场，提前“修通”，而不是总想着车到山前必有路。

就像瑞金脐橙一样，因为菜鸟在瑞金市黄白乡焦玲山设立了生产仓库，也是当地贫困农户的集中种植地。这个原产地仓库可以容纳大约3000个种植者。预计通过一个完整的全球物流系统，从原产地仓库出发，赣南脐橙等水果的物流效率可提高50%以上，物流成本可降低10%左右。反过来，偏远地区的消费者也可以和大城市的消费者“升级消费”。就像已经发生的例子一样，新疆的消费者可以在网上购买摩托车。

这样，国内市场可以加快实现全国24小时准入，而在全球市场。上下游一体化，自由贸易正成为不可阻挡的趋势。借助菜鸟智能物流骨干网，可以加速72小时。

前不久，在中国国际进口博览会上，阿里宣布将汇聚数字经济的力量，实现未来五年全球2000亿美元的进口量。该计划将覆盖天猫、天猫国际、B2B、箱马、云翔、银泰、大润发、零售联通等阿里数字经济的业务，涉及多个特色进口类别的120多个国家和地区。

天猫进出口部总经理刘鹏表示，为了实现2000亿美元的目标，阿里在北美、欧洲、亚太、东南亚、澳大利亚和新西兰设立了六个全球采购中心，未来五年将重点在这些地区推出相关品牌和产品。

为什么全球化？张勇这样说:在过去的19年里，阿里的经济一路奔跑，一直在全面走向数字经济和数字商务。我们不仅希望达到2000亿美元的数字，还希望帮助世界各地的企业和企业进入新的市场，经营新的市场和消费者，完成销售模式和供应链创新。

在此基础上，还需要一个强大的物流系统来连接世界和中国。

其中，在生鲜领域，阿里在博览会上与世界顶级生鲜供应商丹麦皇冠和JBS集团签署了价值19亿美元的历史订单，诠释了中国开放市场的发展理念。

在国际进口战略中，阿里巴巴及其合作伙伴不仅仅是买家。这一次，大规模进口的全球供应链设计是从商品和物流的全过程控制的，包括当地市场的运营和推广。

例如，在过去，跨境贸易就像一场接力赛，不同的参与者完成不同的环节。在阿里的“大进口计划”中，整个供应链和物流包括最后的零售渠道，其实都是“一体化”的概念。从物流的角度来说，就像国内做的一样，进口业务会尽可能减少中间环节和中转次数。未来可能会出现类似“国际直达”的物流路径。

所有这些都需要在智能物流骨干网上高效完成。

外包

综上所述，可以说以前有一本书叫《世界是平的》，意思是互联网可以弥合世界的差距。但是，经过多年的实践，发现仅仅依靠互联网和信息技术是不够的。但是随着新物流的引入和菜鸟智能物流骨干网的发展，有可能实现世界先平。

物流业的快速发展，不仅让双十一这样的商奥成为现实，也让一个大国的消费需求瞬间迸发，得到满足。更重要的是，其背后的意义在于大大降低了制造端和流通端的连接成本。这个成本不仅包括信息交换带来的虚拟空成本，还包括克服线下性能困难带来的实体空成本。

即使在国际贸易中，为什么世界各国政府一直在推动减少关税壁垒和贸易摩擦，本质上是为了降低从制造到流通的转换成本。然而，这不是一个单一的企业或经济体能够完成的，而是一个具有充分协同作用的组织能够完成的。

在今年致股东的信中，阿里巴巴首席执行官张勇提出了“商业操作系统”的概念。阿里巴巴希望成为平台操作系统，菜鸟网就是这个操作系统的重要组成部分。

菜鸟本身不是物流公司，而是利用大数据和技术手段优化配置各种物流资源，从而降低成本，提高效率。所以菜鸟最专业的不是物流，而是协作和技术，这也是菜鸟智能物流骨干网的使命，加速实现“全国24小时，全球72小时”。只有继续朝着这个方向努力，我们才能在未来看到一个更大但更有效的全球贸易网络。