南苑机场 再见！南苑机场的最后一晚和曾经辉煌的第一次

就发这里吧！拥有109年历史的南苑机场将正式结束民航的使命空

从1910年到2019年，南苑机场经历了109年的风风雨雨，见证了时代的变迁和中国民航的发展。

今天22: 10，南苑机场迎来最后一班入境航班——中国联合航空空KN5830。这意味着南苑机场民航客运的历史正式结束。

南苑机场有过许多辉煌的“第一”。它是中国第一个机场，第一个阅兵舰队从这里起飞，中国军工空企业的第一次民航转型也在这里完成。

告别南苑机场后，中国联合航空空所有航班将于9月25日转飞北京大兴国际机场。

乘客用飞机模型拍照。摄影/新京报记者

蒲风

杜和空保安是一对儿。他们带着孩子，和父母一起拍照。

摄影/新京报记者蒲峰

昨晚在南苑机场

23岁的小果是南苑机场最后一班飞机KN5951的乘客。作为丰台人，很早就依附于南苑机场。“我第一次来南苑机场的时候，爷爷带我坐了一辆小三轮。我来看飞机。后来第一趟航班也是在南苑机场，我从南苑机场去了全国很多城市。”小果告诉记者，他今天来到这里参加这个历史性的时刻。

前几天，南苑机场很多商家开始撤离。今晚，记者看到许多商店已经关闭，一些企业选择坚持到最后一刻。在一家便利店前，一位乘客开玩笑地问:“最后一天，东西打折吗？”正在整理货物的老板笑着说:“随便挑。”。

“你好，请出示你的登机牌。”“旅途愉快。”今天20点，在南苑机场二楼登机口前，中国联合航空公司地勤人员正在为最后一班出境航班的乘客检票。每位乘客还收到了一套由中国联合航空公司赠送的纪念邮票。

作为大兴机场前期运营的主力，9月24日，中国联合航空空完成了南苑机场至大兴机场的安顺黄果树、包头创世梦、日照、兴义万峰林、庆阳、连云港7架飞机的调整。其他19架飞机的调整将于今天全部完成，计划过夜的将在后续飞行任务中飞往北京大兴国际机场。

摄影

粉丝给出发的航班拍照。

摄影/新京报记者蒲峰

工作人员挥手告别了最后一班飞机。

摄影/新京报记者蒲峰

中国第一个机场

南苑始建于清代，位于永定门以南十余公里处。它曾经是北京附近的皇家狩猎场，占地面积很大，四周都是土墙，放养了很多动物。当时南苑与飞机和航空公司没有任何联系空。

光绪年间，京郊发生水灾，永定河的洪水冲垮了南苑的土围场，南苑的动物四散奔逃。此后，皇家狩猎场被废弃，南苑被挪作他用，成为清军的驻地和训练场。之后逐渐发展成校对之地，北洋军第六镇驻地。

1907年7月，清政府在南苑镇怡君游乐场修建了一条简易跑道，供飞机起降，这是中国近代史上第一个机场，因此得名南苑机场。

1910年8月，留日学生刘作成、李宝玉在日本制造飞机。由于场地使用有限，很难进行试飞。驻日大臣胡·赞助他们回国创业。回国后，刘作成和李宝玉接受了清政府的任命，开始试制飞机。

随后，清政府拨出部分资金，在南苑堂怡君游乐场兴建飞机测试厂，这是中国政府第一次赞助飞机制造。在南苑设立的工厂也成为中国第一家航空空工厂。1911年，在载涛的监督和筹备下，中国最早的飞机研究所正式成立，其所在地位于北京南苑大红门。

1913年，北洋政府在南苑机场创办第一所航空学校，1928年停办。学校培养了150多名飞行员。

最后一班飞机上的乘客收到了一枚纪念邮票。

摄影/新京报记者蒲峰

第一个阅兵舰队从这里起飞

南苑机场不仅是民航的起点。

航空空专家傅乾韶介绍，始建于清代宣彤时期的南苑航空学校修理厂，后来演变成20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂。所以可以说，中国的航空空和航天工业都是从南苑机场起步的。

新中国成立后，南苑机场见证了许多历史第一。1948年12月17日，南苑机场解放。次年，新中国第一空军飞行中队在南苑机场进行训练。成立仪式上，这支舰队从南苑机场起飞，经过天安门广场接受检查空。从此南苑机场完全归空军管。

美国国务卿基辛格曾与南苑机场结下不解之缘。1971年7月，基辛格作为尼克松总统的秘密特使访华。他的专机从巴基斯坦起飞，飞越喜马拉雅山，抵达南苑机场，叶剑英、黄华在机场迎接。

乘客在登机口拍照。

摄影/新京报记者蒲峰

军工航空空企业首次转型民航

1984年，为适应“对外开放，对内搞活”的经济需要，中国联合航空的前身——中国航空空联运公司正式成立。作为中国历史上第一个机场，南苑机场也迎来了“为人民服务、沟通运输”的新使命。

1986年12月，中国联合航空正式成立，之后划归空陆军管理。在此期间，中国联合航空公司在全国各地开设了31家分公司，并在革命老区、少数民族地区和边境地区开设了多条航线，在当时的支线航空空领域占据了突出地位。当时联合航空共有国内航线38条，大部分是支线航线，每周飞行110个航班，通航城市有一半是它单飞的地级市。

据公开资料，原中国联合航空公司有41架飞机，其中大部分是俄罗斯的制图-154和伊尔-76，还有波音767-300、波音737-300、雅克-42、-200、安-26和云-8机队。时至今日，旅客在进出南苑机场时，仍有机会看到曾经在中国联合航空公司发展历史上取得巨大成就的“老牌”飞机。

南苑机场作为联合航空的基地，曾经肩负着专机、客机、航班的重任，经营定期客货运输、临时客货包机、旅游包机、国内进出口物资联运，还从事与航空公司的地面联运空。

1998年，根据中共中央“军队不得从事商业活动”的政策，中国联合航空公司作为一家军工企业，被要求停止其民航客运业务。2002年10月31日下午5点10分，老联合航空在完成银川至北京的最后一班航班后，停止了所有民用航班。

2004年，经原中国民用航空局批准，上海航空空有限公司和中国航空空设备进出口集团有限公司共同出资，重新组建中国联合航空空有限公司，实现“军转民”。

2005年，重组后的中国联合航空公司首航无锡，继续以南苑机场为主要运营基地。2010年，中国联合航空正式加入东航，2014年宣布转型为大众经济航空公司空，成为首家国有低成本航空公司空。

2011年和2016年，南苑机场进行了两次改扩建工程。2018年，一条主跑道、27个停车位的南苑机场年旅客吞吐量超过651万人次。

中国联合航空公司在南苑机场经营许多特殊航线，其中一些是单人航班，如兴义、毕节、鄂尔多斯、伊春、延安、梧州和海拉尔。转到北京大兴国际机场后，这些特殊航线将保留。

在过渡之初，中国联合航空公司计划每天运营130多个航班，有70多个导航点和80多条航线，每天载客约2万人。从开航到10月26日，换季前，北京大兴国际机场由中国联合航空独家运营。

新京报记者吴婷婷严剑飞合作记者蒲峰