治标不治本 捷达完全被自主品牌打趴 黄渤代言也拯救不了

近日，沉寂许久的捷达品牌再度被置于聚光灯下。

多家媒体报道，一汽-大众新一轮组织机构和职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。简而言之，一汽-大众放权了，未来捷达将实行“产销一体化”运营；紧接着，捷达又官宣实力派演员黄渤成为品牌代言人。

组织架构的调整，经营去“大众化”，加上营销的动作频频，在外界看来是捷达拯救销量和品牌影响力的两大举措。

数据显示，今年7月，捷达品牌三款车型：轿车捷达VA3、SUV捷达VS5和VS5总计月销0.92万辆，同比下滑17.2%，是为数不多出现销量大跌的合资品牌之一，事实上这已经是捷达连续下跌的第三个月（5月为-10.7%、6月为-7.6%）；而截止7月底，捷达品牌累计销量9.4万辆，基本和去年两款车型销量持平，在与自主品牌的对攻中，捷达始终处于下风。

那么，身陷囹圄的捷达，在新政策和环境之下究竟会有哪些变化？组织和营销上的调整又能否拯救捷达于危机之中？

两大举措带来的变化

先来看第一点：产销一体化。

自从捷达从一款车完成向一个品牌进化之后，捷达和一汽-大众的关系就极为微妙：一方面，走经济路线的捷达品牌为一汽-大众销量业绩添砖加瓦，而捷达也因为和大众系出同源的平台、三大件，大打“德系”SUV的招牌；但与此同时，在大众庇护下的捷达，除了便宜很难树立独特的品牌标签，也很难有自主决策权。

而调整之后，捷达产销业务将统一由成都分公司负责，一方面优化了决策效率；另一方面，销售端能以更快的速度将用户需求反馈到生产端，有助于产品升级和改进。

再来看第二点：黄渤代言。

作为国内实力派演员，黄渤的功成名就，一不靠颜值、二不借流量、三没有高大上的逼格，恰恰相反，从一开始形象就是黄渤的减分项，完全一副经济适用男的派头，但通过实力派演技、深刻的内涵，一步一个脚印走到今天。从品牌契合度的角度分析，黄渤和捷达相得益彰，是一步营销上的妙招。

但要就此说这两项举措能为捷达带来立竿见影的销量提升，还言之过早。

第一，产销一体化非捷达品牌独有，像东风日产和启辰、上汽大众和斯柯达也是类似的经营模式，但也未见启辰和斯柯达的销量有多高；再者，捷达一直善于玩营销，从开心麻花、《乐队的夏天》，到热播剧《三十而已》，再到德云社……捷达始终紧跟营销热点且形式新颖，但投入和销量产出并不成正比。

捷达今日困局，并非经营、营销这些“标”上的问题，而是“本”难治。

治标难治本？

首先，质量问题不断。

以主力SUV捷达VS5为例，翻开车质网的投诉，制动系统异响、变速箱顿挫异响、发动机异响、转向系统异响、轮胎开裂、车身漏水、车身生锈……从核心三大件到整车品质，捷达爆发了一系列质量危机。

频发的质量问题，除了与生产制造、装配工艺有关外，减配也是重要的一环。有媒体报道，捷达品牌为了控制成本实现利润最大化，旗下三款车型在生产工艺、用料方面均存在简化和减配的情况。

比如说轮胎，挂VW标的上汽大众桑塔纳使用的是玛吉斯175/70 R14轮胎，售价为300元，而捷达VA3虽然轮胎规格一样，却换成了只有204元的玲珑绿行轮胎。仅轮胎这一项，捷达VA3就比桑塔纳低了近400元的成本。而这也解释了，为何捷达会频频出现类似轮胎开裂的低级质量问题了。

如果说“偷工减料”还仅仅代表部分产品问题，那么2020年中国汽车技术研究中心的一项测试，则彻底击碎了捷达“德系品质”的光环。

2020年9月，在第二批次C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5成唯一获四星评价的车型，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用，车辆安全性受到质疑。很多网友留言：“五星批发部”也没能拿到五星成绩，捷达就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。

更何况捷达引以为“护城河”的大众自身难保。

在全球范围的芯片危机之下，大众一直强势的轿车领域被日系反超，祸不单行，SUV市场也被日系和自主联合打压，销量急剧下滑；更有甚者，在终端大幅优惠之下，大众成交均价开始被比亚迪、广汽传祺反超，品牌影响力大不如前。

同时，从中保研碰撞帕萨特A柱断裂，到探岳爆发的颗粒捕捉器堵塞，一系列危机的出现，德系品质的金子招牌已然不灵。覆巢之下安有完卵，想凭借“德系”二字卖车的捷达自然也提不起销量。

最后，捷达在定位上和自主品牌靠的太近。

比如捷达VA3所处的6-9万级轿车市场，有均衡、无短板，保值率高的帝豪和逸动系列，也有走运动化路线的名爵5，这其中任何一款无论造型、内饰质感，还是三大件品质都完胜捷达；

再比如VS5、VS7主攻的8-13万SUV市场，那就更是高手如林。多年未尝一败的神车哈弗H6，异军突起的长安CS75PLUS，还有始终位居销量榜前列的博越PRO以及瑞虎8系列等等。自主品牌在6-12万元汽车市场完全处于垄断地位，几乎占据了整体销量的90%以上，是绝大多数用户的首选车型。

总 结

所以，对于当下的捷达品牌而言，逐渐脱离大众独立化运营、邀请黄渤代言，或许只能称得上“隔靴搔痒”式的外科手术，想要切中要害，提振销量和品牌，捷达必须全面换血：提升产品质量、重新思考定位、加速车型焕新、给出更大的诚意。否则的话，捷达品牌没有未来。