都想成为下一个“GL8”，赛那和嘉华谁更有底气

本以为这次成都车展又是一次“卖车展”，没想到，这次发布的重磅新车居然比4月份的上海车展还要多。

在现场逛了一圈，人气最旺的车型，要数广汽丰田的第四代赛那（下简称赛那）。

也许是这款车的产品力的确出色，也许是目前的合资MPV市场太久没有新品出现，展台上的赛那，总是围着一圈又一圈的观众。

有了赛那的助阵，广汽丰田展台的人气十分旺盛。

不少人认为赛那会“拳打GL8、脚踢奥德赛”，成为合资MPV领域的搅局者，但在这次成都车展上，它遇到了一位强劲的对手——东风悦达起亚第四代嘉华（下简称嘉华）。

展台上的起亚嘉华虽然围观人数不多，但颇具黑马气质。

MPV市场的规模本就不大，而且现有合资产品的市场表现都十分稳定，市场现状已相当固化，赛那和嘉华这两位新选手的到来，能否带来一点新的活力？

这次，我们就拿这两款车作一个横向的对比，看看它们都有哪些拿手好戏。

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两款车的来头都不小，均是各自品牌的MPV销量担当

丰田赛那之所以会受到消费者的热捧，我认为主要有两点原因。

其一，丰田最近几年的品牌形象在不断提升，TNGA平台下的车型几乎没有一款是失败的，赛那是该平台下的首款MPV，而且在新一代汉兰达上市之后紧接着亮相，自然会受到市场的关注。

其二，新一代赛那在国产前一直通过平行进口渠道销售，售价一度超过60万，国产后的售价必然会大幅下降，这无疑会进一步提升人们的关注程度。

平行进口版赛那（SIENNA）

与丰田赛那相比，起亚嘉华在国内的人气相对较低，人们对它的印象，或许还停留在2004-2006年国产的第一代车型。但大家可能有所不知，在韩国本土，起亚嘉华的地位是可以与丰田埃尔法媲美的，是起亚品牌的旗舰MPV，诞生于2005年的第二代嘉华，就已成为韩国总统和明星们的座驾。

第二代嘉华 第二代嘉华

到了第三代车型，嘉华更是成为了美国MPV市场的热销车型。2020年，起亚Sedona（第三代嘉华在美国名称）在美国MPV销量排行榜中位列第五名，仅次于丰田Sienna（赛那）。

第四代嘉华面世之后，在不到一年的时间内就成为现代起亚集团在韩国销量第二高的车型。在美国，第四代嘉华在今年2月份上市，上半年的累计销量超过了1.1万辆，较去年同期增长了69%，增速超过了克莱斯勒大捷龙（Pacifica）以及本田奥德赛。

2021年上半年美国MPV市场销量（数据来源：carsalesbase.com）

当然，光看美国市场的销量，嘉华与赛那相比还是有一定距离的，后者在今年上半年成为了美国销量最高的MPV。但若抛开市场表现，从产品力以及产品价值的维度上看，要分出两者的高低还真不是一件容易事。

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秀气与大气，你更喜欢谁？

设计，是MPV车型一直受人诟病的地方，这类以乘坐空间为主要卖点的车型，都长着一个方盒子般的车身，设计上很难有什么创新之处，但赛那和嘉华是两个例外，他们在MPV的车身框架上作出了不同方向的创新。

两车在设计风格上有着比较明显的差异。

丰田赛那是一款诞生于美国市场的MPV，有着当地消费者最爱的超大尺寸，车身长度和轴距分别达到5180mm和3060mm，宽度达到1995mm，比别克GL8还要宽。

在硕大的尺寸之下，赛那很难得地通过车身线条抹掉了MPV的臃肿感。它的前脸采用了丰田最新的家族式设计，车身侧面的线条则与汉兰达类似，后翼子板上有着比较锐利且立体感十足的线条刻画，尾灯的造型也颇为大胆，一改MPV车型商务感浓厚的形象。

赛那尾部的设计一点都不“MPV”，甚至比新款汉兰达还要激进。

进入TNGA时代后，丰田的设计理念有了很大改变，旗下新车都有着比以往更为夸张、激进的造型，这种设计手法落在一款MPV上或许会显得有些突兀，但我相信，在消费观念快速进化的当下，大胆突破的设计才是MPV的出路。

与赛那不同，嘉华的设计走的是另一条路线。第一眼见到它，你很难想象到这是一辆MPV，尤其是宽厚的前脸以及比绝大多数MPV都长的发动机舱，让MPV和SUV之间的界限变得十分模糊，再看C柱往后的设计，典型的美式大型SUV即视感扑面而来。

无论是前脸还是车身侧面，第四代嘉华都有着浓浓的美式SUV风格。

嘉华身上唯一的MPV特征，就是两侧的电滑门。在SUV销量占比已超越轿车的当下，一款MPV长得像SUV，其实并非坏事，反而还会提升人们的好感度。而且，抛开车型类别的条条框框，嘉华本身的设计也十分优秀，大气、饱满，档次感十足。

在尺寸上，嘉华除轴距更长之外，长宽高都与赛那差别不大，但观感上却有着更明显的“大车感”。一个大气，一个时尚，两者的设计你更喜欢谁？

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第三排座椅是决胜关键

相较于外观设计，车内空间布局才是MPV的重头戏，接下来，我们将从前到后逐一对比两款车每排座椅的表现。

在驾驶舱部分，由于两款车的宽度都足够，中控台都采用了横向延伸的设计，观感上十分舒服。工艺方面，嘉华在中控台上的用料比较丰富，层次感更为突出，尤其是挡把台上的钢琴烤漆面板，很有高级感。

两车都采用了12.3英寸中控屏与液晶仪表盘的搭配，嘉华的双联屏布局看起来更有科技感。

赛那的中控台以灰色为主调，而且设计较为常规，难免会显得有点朴素，但幸好它在储物格的布局上花了不少心思。除了常规的水杯架以及中央扶手箱之外，挡把台后方设计了一个带盖板的储物盒，下方则有一个较大的中空储物格，中控台中间也设置了储物槽，人性化设计十分到位。

赛那的中控上储物空间较为丰富。 赛那的中控上储物空间较为丰富。

嘉华的工艺和用料更出色。 嘉华的工艺和用料更出色。

两车在第二排都安排了两张带扶手的独立座椅，均配备了独立脚托，靠背都是采用电动调节的方式，而且座垫的长度、宽度都足够，填充材质也十分柔软，同时还都配有加热和通风功能，乘坐感受都无可挑剔。稍有区别的是，嘉华的二排座椅具备手动左右调节功能，能让出更大的中央通道，方便乘客进出第三排。

丰田赛那第二排座椅。

嘉华第二排座椅，比赛那多了手动左右调节功能。

对于绝大多数MPV而言，第二排座椅都是免检，相较之下，第三排座椅才是体现空间利用率的关键。

赛那和嘉华都有着超过5米的车长，超过3米的轴距，因此第三排的纵向空间都十分优秀，第二排无需调至最前，也能获得相对充裕的腿部空间。横向空间方面，两车的第三排座椅同样表现出色，均支持4/6比例放倒，两侧也配有手托，而且都提供了三个独立的头枕。

在现场细致体验两车的第三排之后，发现赛那的座垫比嘉华稍短，但车厢的垂直空间更有优势。嘉华则相反，车顶高度较低，但座垫更长，长期乘坐之下，两车的乘坐感受会有一定区别。

赛那的第三排座椅头部空间较为充裕，但座垫和靠背都较短。

嘉华的第三排头部空间稍逊于赛那，但座垫更长，头枕的延伸高度也更高。

由于赛那和嘉华的第三排都采用了可收纳式的设计，因此两车的后备厢都有较大的下沉空间，深度十分可观，放置2-3个大型26寸行李箱不成问题。按理来说，下沉式后备厢设计会占用大量底盘空间，导致悬架结构不得不简化，但赛那和嘉华均采用了对底盘空间要求较高的多连杆式后悬架，由此可以看出两车在车身结构的优化上都下了不少功夫。

两车的第三排座椅都可收纳于后备厢中

04

实际驾驶感受值得期待

可能很多MPV消费者都不太关心车子动力，但肯定会在意油耗和行驶平顺性，在这方面，赛那有着十分明显的优势。它搭载了丰田目前的主力动力总成——2.5L混合动力系统，综合功率达到183kW，提供两驱和四驱可选。

赛那的2.5L混合动力系统已搭载于丰田多款车型上。

根据之前的申报信息显示，赛那的百公里综合油耗约为5.9L，在同级车中优势十分明显。另外，丰田这套混动系统已搭载到旗下多款车型上，经过了多年的市场考验，已累积了良好的口碑，此次搭载于赛那身上，估计也会有着一如既往的高水准表现。

嘉华的动力总成也颇具看点，它搭载了一台最大功率为171kW的2.0T发动机，匹配8AT变速箱。这套动力总成同样搭载于现款起亚K5凯酷上，动力响应和平顺性都较为出色，但与赛那相比，在油耗上可能要吃点亏了。

国产嘉华采用起亚Smartstream系列2.0T发动机。 国产嘉华采用起亚Smartstream系列2.0T发动机。

当然了，发动机的账面数据并不能完全概括一款车的实际表现，真正开起来、坐起来的感受才是最重要的。赛那和嘉华分别基于丰田TNGA以及起亚i-GMP平台打造，并且都是各自平台下的首款大型MPV，驾乘体验非常值得期待。

{ 总结 }

通过对比不难发现，赛那更注重人性化设计，嘉华更注重豪华感的呈现，但两车在定位上依然有很多重叠之处，例如都是以尺寸和空间作为卖点，都是瞄准高端MPV市场，都有着高规格的动力总成和配置水平。

理论上说，这两款车都会充分发挥自身强大的产品力，撬动当下略显固化的合资MPV市场。可事实上，他们要面对挑战并不少。

首先是用户群体问题，国内MPV市场的受众主要分为商务和家用两大类，商务领域已被别克GL8这款倾向性极强的产品牢牢控制住，在更高端的市场，也有丰田埃尔法和奔驰V级座阵。而在家用领域，奥德赛和艾力绅也有着强大的影响力，新来报道的赛那和嘉华要开拓出属于自己的领地，难度并不低。

另外，这两款车虽然尺寸优势明显，但对于家庭用户而言，这种优势会造成一定的困扰。当用户长期在市区用车时，过于庞大的车身会带来很多不便，以停车为例，大多数地下停车场的车位宽度都在2.2-2.5米的范围内，而赛那和嘉华的宽度都接近2米，乘客上下车的空间十分狭窄。

还有售价的问题。在成都车展上，嘉华已经公布了预售价（28.89-33.99万），而赛那的网传价格则在27-36万的范围，两者的起步价格都较奥德赛和GL8更高，主力车型售价都在30万或以上，在性价比方面并不占优。

虽然要面对的困难不少，但市场的机遇同样是明显的。高端MPV用户的需求比同价位的轿车和SUV都要高，是消费升级的主力人群，他们更看重价值而非价格，更在意实际体验而非各种性能参数。

赛那和嘉华均是瞄准高端市场而生的产品，它们将MPV的传统优势发挥得更极致，营造出更突出的价值感，这将有助于它们迅速打开市场局面。