对话车市│混动进入平价普及时代，就是国产崛起的开始

在与合资品牌的正面竞争中，中国品牌此前常常处于弱势地位。不论是品牌还是产品，我们都要面对这个现实。为了打破"天花板"，中国品牌想了很多办法，比如"大车打小车"、"高配打低配"、"智能打非智能"等。

虽然这些打法取得了一定的成效，但市场大格局依旧没有改变。以笔者之见，随着混动技术的普及，特别是众多国产混动平价车型的推出，合资品牌特别是日系、德系品牌强势的地位或将结束，进而走向衰落。

熟悉武侠世界的都知道，在武侠小说中，真正的高手或者成功逆袭的傻小子，大都有自己的"独门秘笈"。对于中国品牌逆袭合资品牌来说，武侠世界中的"独门秘笈"同样适应。

经过多年的努力，中国品牌车型在颜值、智能等方面已经能和合资品牌一较高下。但是，在所有人的认知中，中国品牌的"三大件"，特别是发动机和变速箱，是弱于合资品牌的。

的确，合资品牌往往有着数十年甚至上百年的造车经验，在"三大件"方面有着较为深厚的技术积淀。反观中国品牌，大部分进入高速发展的时间仅有本世纪以来的二十年。

因此，中国品牌给多数国人留下了发动机技术落后、动力弱、油耗高的印象。而且，这种印象根深蒂固，不是短期能够消除的。不过，随着新能源汽车的推进，特别是传统燃油车"混动化"进程的加快，合资品牌的这一优势将不复存在，中国品牌将迎来新生。

没人否认，电能将取代石油作为驱动能源，但目前不行。混动是传统燃油车的进化，一样到加油站加油，不用改变使用习惯，但动力性能、燃油经济性和静音性得到质的提升。

相比于燃油车，在电动机的助力下，插混车型的动力要高出一个档次，也就是俗话说的高级感。而且，插混车型还继承了燃油车的机械素质，营造出比电动车更强的可玩性。

通过引入电驱动，混动车型最终以更低的成本实现更优的油耗/排放以及驾驶性。考虑到新能源汽车的税费减免，燃油车和插混车的价格最终十分解决，还能上绿牌，自然很受欢迎。

过去十年，国内高效混动市场一直被丰田、本田两大日系车企垄断。出现在这种现象，与中国品牌在这方面的技术积淀不足脱不开关系，但一个重要原因则是受制于丰田的技术壁垒。

丰田在享受混动技术带来丰厚红利同时也设置了重重技术壁垒，阻止其他汽车厂家进入。丰田过度保护自有技术，并试图将其变为国际化标准，导致中国车企在开发混合动力车时困难重重。

不过，这一技术垄断已经被打破，因为上世纪90年代中后期丰田注册的一系列混合动力发明专利，大多数已经越过20年的专利期限。一旦丰田的专利失效，中国车企可以比较容易地进入混动领域，并且能规避丰田的技术专利，自行开发相关技术。

经过长期的努力，各大中国品牌车企都相继突破了混动技术，拥有了与国外混动技术一决高下的实力。而且，各家的技术不尽相同，各具亮点。

先来看比亚迪DM-i超级混动系统。这套系统是基于DM技术平台打造的全新动力架构，它以电为主，打造大功率电机驱动+大容量动力电池供能，发动机为辅助的电混架构，颠覆传统混动技术以油为主的设计架构。

以秦PLUS DM-i为例，其纯电续航里程有55/120km，市内代步可以不用油，馈电油耗也仅为3.8L，百公里加速小于8s，但价格只有10.58万-14.58万元，比普通合资燃油车价格还低一些，竞争力非常强。

再来看长城柠檬混动DHT系统。这套系统是高度集成的油电混动DHT系统，以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优。

接下来看奇瑞鲲鹏混动DHT系统。这套系统同样采用发动机+双电机的组合，是目前中国品牌中唯一一家采用双电机驱动的混动架构，在全球范围内也属于极少数，并且以电驱为主，可以实现 "四擎四驱"。

再来看长安蓝鲸iDD混合动力系统。该系统在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验，毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度可达0.6g，平台最快百公里加速时间实现6s+，最高车速轻松达到200km/h。

最后来看吉利GHS2.0智混系统。该混动系统100%自主研发，实现了43.32%的全球最高热效率、40%节油率以及全动力域OTA，在动力、油耗、智能上都实现了全球领先。

总的来看，混动汽车即将进入普及时代，中国品牌也迎头赶上了，在为用户提供更强动力、更高续航、更优经济性的基础上，价格也和传统燃油车相当，实现了对同级别燃油车的最佳平价替换，相信消费者都会算帐。这个突破的意义是很大的，它代表着中国品牌汽车补上了最后一个短板。随着更多国产混动车型的上市，颠覆现有市场格局也不是没有可能。

最后说一句，中国品牌凭借混动、电动逆袭合资是可能的，但合资也不会束手就擒。潜心研发，打造领先的混动技术和产品，是成败的关键所在。