未来的豪华车什么样

经过五天五场的网络直播，奥迪品牌介绍了未来的全新战略及发展，也确定了电动化转型目标的时间节点，其中在最后一场直播中又发布了一款概念车型——grandsphere概念车，全新的内饰概念和自动驾驶技术让我们也隐约看到，未来是电动的时代，也更确定未来的豪华车方向，本篇为大家分享一些关于未来的畅想。

奥迪最后一款全新燃油车型将于2025年开始生产，后从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

这也意味着奥迪在大约十来年后，将正式与燃油发动机说再见，而将重心转移至电动化、高度自动驾驶、固态电池技术以及全新的L4自动驾驶功能等领域。

奥迪预计：到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆），电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。

笔者可以确信未来的电动车也正在往豪华方向靠拢，更多的豪华品牌电动车型将占据旗下半数份额，所以未来是电动车的时代。虽然奥迪目前已掌握诸多技术，但在未来研发不会停下脚步。例如：空间框架结构技术(ASF)、quattro四驱系统、矩阵式LED大灯及大量电动车相关专利等。

打造电动化及自动驾驶生态系统是奥迪品牌目前最重要的研发方向与工作，大众集团旗下软件公司CARIAD，将为集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台。

笔者认为未来5G技术为车辆可提供有效及时的信息及交互服务，但在国内路况繁杂的环境下若能实现全自动社会道路驾驶，短期看是比较艰难的，需要放眼更遥远的未来。

另外，未来车联网Car2X移动通信技术未来将固定集成在所有车辆中，车辆可发送并接收来自其它车辆以及交通信号灯或智能交通标志等设施信息，这意味着未来汽车均采用同一大技术环境下（需普及），车与车之间可互相发射自动驾驶信号，完全摆脱人工驾驶。

奥迪技术研发部门正推进史上最大规模的转型，这包括进一步强化车载软件及自动驾驶技术。除了电动出行，提升智能互联、数字服务，拓展自主研发系统的使用也是大众汽车集团的战略重点。

综合以上信息点，我们可以判断未来的电动车不仅仅是续航更长，并且会更加智能和高度自动化。至2025年，奥迪计划推出超过20款纯电动车型，目标是最迟于2050年实现净零碳排放。

就当今而言，我们仍然很难相信传统豪华品牌有放弃内燃机并完全转型的勇气。或许在将来，提起奥迪品牌，不再是A4L、A6L或Q5L，更智能和环保的电动产品会代替曾经的经典车型。不过就目前国内汽车市场来看，完全走出汽油车领域，仍需很漫长的过程。

今天发布的概念车，看似有些遥不可及，但会让这家传统车企距离全电动化迈近一小步，尽管从概念车到量产车需要长时间的打磨，但通过sphere系列概念车，我们仍然可以看到奥迪对于未来愿景和对下个时代豪华车的认知。

奥迪grandsphere概念车长宽高分别是：5.35m/2m/1.39m，3.19m的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。grandsphere概念车并未采用传统的车身造型，而是采用了紧凑型四门GT车型设计。

grandsphere的车身前部满足了电驱动系统的特定结构要求，尤其是短前悬、平坦的前舱盖和大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。

前舱盖的上边缘是一条沿车身侧面设计的水平线条，其强调着修长的发动机舱，这是GT车型的典型特征。

一体式格栅上方的大灯结构看起来细长狭窄，内部的照明单元能放大照明区域并分离两个环的交叉点，照明区域的大小可以进行调整，取决于日间行车灯模式或是动态分段指示灯模式。

在车身后部，该线条在后轮拱上方以相同的高度继续延伸，从而横跨整个车身，显得十分具有运动感。

车门表面划分为水平方向的车身肩部及向下延伸至门槛的垂直拱面。轮拱具有柔和而别致的造型，这是奥迪的经典设计。

车尾采用了流线型设计，车顶的倾斜拱形设计也延续了奥迪Sportback车型的传统，视觉上所有的线与面都自然地连接在一起，从而形成一个整体。

在开启驾驶功能之前，圆形仪表盘和虚拟仪表系统的屏幕都将隐藏起来，以纯粹的数字系统代替，意图为车内乘员提供安静且自由的休息区域。

在特定的驾驶模式下，内饰隐藏了传统的方向盘、踏板和仪表盘，让车内空间变得更加开阔。

当启动车辆时，前挡下方木质平台上的投影，根据选择驾驶模式的不同，如使用方向盘驾驶模式或L4自动驾驶模式，投影分布在整个车内空间，或单独显示在驾驶员或副驾驶面前。

未来MMI系统则设计成非触摸响应元件，驾驶员可通过该元件触摸旋转环和按钮以选择各种功能菜单，并点击相应的界面。

并且车机支持眼球追踪和手势控制的组合操作，在L4自动驾驶模式下，传感器可识别目光及视线，确认何时启用控制单元。乘客只需进行类似于触摸操作的模拟手部动作即可，无需点触，就能够轻松使用系统。

奥迪grandsphere概念车的车门是对开的，并取消了B柱设计，当乘员开门即将上车时，车辆会自动检测驾驶员和乘客的位置，对单个座椅独立调整舒适性功能。

grandsphere概念车采用2+2座椅布局，在车内后方集成了一个柔软的双人坐席，该坐席配有可侧向拉动的靠背，而前排的两个座椅可为乘客提供头等舱般的舒适度和空间。

值得一提的是，当靠背倾斜40度时，乘客可使用信息娱乐系统，若将靠背倾斜至60度，即可达到最佳的休息状态。同时，靠背顶端可作为头枕向前倾斜15度。在该区域集成有带过滤和调温功能的出风口以及扬声器，该扬声器能够播放其他乘客听不到的私人语音。

奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造，在前后桥上分别配备一台电机，基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动，两台电机的总输出功率为530kW，扭矩可达960N·m。

驱动系统的核心是800伏充电技术，与此前的奥迪e-tron GT一样，车辆的直流充电功率最高可达270kW。在25分钟内，就可以将120kWh的电池从5%充电至80%。

并且奥迪grandsphere概念车有着超过750km的续航里程，其百公里加速时间仅为四秒多，前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴则为多连杆结构，并与前轴一样均由铝合金制成，并带有后轮转向功能。

奥迪grandsphere概念车还采用了带自适应阻尼控制的空气悬架系统，以保证车内乘员的舒适度，而主动悬架系统可在几毫秒内独立进行车轮高度控制，前置摄像头具有颠簸路况识别功能，车身可预先进行主动控制。

奥迪目前将内饰和自动驾驶部分重点定义为新的核心，从满足出行到汽车的生态平台化，再将可变轴距、可伸缩方向盘等更多创新技术融于一体。奥迪正打造的是一种全新的驾乘出行方式，而不仅仅是传统意义上的驾驶本身。

总结：凭借奥迪skysphere、 奥迪grandsphere和奥迪urbansphere这三款概念车，奥迪品牌诠释了其进取新奢的愿景。通过这些概念车，奥迪将开辟一种全新的汽车体验，让出行不再只是从起点到终点，并超越驾驶体验本身，让我们期待未来的豪华电动车！