传祺GS8-HEV版本系统确定：作为“传祺版汉兰达”会有竞争力吗

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前言：

广汽传祺GS8-2022换代款有两个看点，首先是车身尺寸加大与设计语言重新定义，可以说是大变样了；尺寸加大到4980*1950*1780、轴距2920mm属于中大型车，燃油动力发动机动力提升到185kw/400N·m、变速箱升级8AT都挺不错，可以说实力要比燃油版的汉兰达、锐界、途昂等车更强。

第二个看点则是推出了混动版，最终确定为HEV而非插电混动；这套系统是丰田的THS-II，这一版本的价格会是多少呢？目前并没有公布，只能参考老款四驱燃油版20.28的指导价预测，也许混动四驱版本的价格会达到25万左右，这就难以避免和唐DM-p产生竞争关系了。

01THS-II是套怎样的混动系统

E-CVT架构是其基础，但不是简单的变速箱。

CVT_continuously variable transmission释义为连续可变（不间断）的传输，无级变速器只是一种解释或名词；其概念是变速箱换挡过程中不中断发动机的动力输入，AT/DCT等使用齿轮组换挡的变速箱在换挡时会出现动力中断，中断过程会造成发动机的转速下降、结合新的前进挡时会因转速过低而出现短暂的发动机制动，这是顿挫形成的核心因素。CVT采用钢带和锥轮贴合传动，两者无法离合，改变传动比的时候可以持续输出动力，所以就等于连续可变传输了。不过E-CVT不是变速器，调整输出功率依靠的是发动机转速的升降，发动机只要启动并正常运行就不会中断动力，否则就等于熄火了。

丰田E-CVT和其他车企的ECVT没有什么质的区别，只是太阳轮的设计比较特殊，但也并没有起到理想控制动力和电耗的功能；该系统集成同向布局的驱动电机和发电机，传祺GS8、汉兰达、陆放皇冠等车使用的是133kw/270N·m的标准，这是总功率，水平算不上高但也不算差（作为前驱单元的评价）。

但是丰田的HEV-SUV的实际动力表现都比较一般，因其搭载的是米勒循环的2.5L发动机，动力储备是比较弱的，可以说远不如高标准的1.5T；所以搭载这套系统的车想要实现高性能，唯一的方式就是加大电机功率，可是E-CVT架构限制了电机功率，那么也就只能依靠后电机了。

加上后电机则能实现高标准的全时四驱，与其用复杂的分动箱、差速器、限滑差速器实现适时或全时四驱，不如直接增加后电机；因为这些分动结构的目的就是把前发动机的动力引导分配给后轮，加上后置后驱的电机可以实现相同的效果，而且结构更简单、故障率更低，同时能提升性能。

可是丰田THS-II系统的后电机标准很低，仅为39kw/121N·m。

这个标准无法让后轮有效提高车轮的脱困能力，对于性能的提升效果也很一般；重点是前后桥动力差值过大，四驱系统的驾驶品质也不如真正的全时电四驱。传祺GS8用的就是这个标准的THS，只是内燃机换成2.0T，可是动力标准仅为140kw/320N·m且为多点电喷机，似乎并不是很理想。

02假设THS-GS8价格重合唐DM-p

丰田和比亚迪在混动阵营的争夺战最终以比亚迪胜出而结束，丰田双擎E＋（PHEV）车辆的销量都极低，而唐DM/EV近期的销量突破6k，其他搭载DM-i架构的混动车都有两万多或一万多台的月销量，现在纯粹以品牌作为卖点的合资汽车中，比亚迪已经在挑战BBA而不是丰田这种低端品牌了。

那么搭载丰田THS系统的传祺GS8会怎样，结果应当不难预测了。

DM-p架构（以三擎版为参考）不是THS可比的，比如2.0T内燃机虽然也只有140kw/320N·m的动力储备（直喷机），但却用特殊的HDCT混动专用六档湿式双离合变速箱与BSG组合，在换挡的时候会通过BSG这台发电启动一体机实现对内燃机转速的控制，也就是换挡前后没有转速差，这是模拟出了连续可变传输，而且动力也是不间断的，因为电驱部分始终在输出动力。

电驱单元同样分为前后桥电机，不过前电机不是E-CVT架构，而是P3架构的110kw驱动电机，E-CVT的驱动电机功率不见得比这个标准高；而后电机的功率达到180kw，很显然动力储备不是THS的后电机可比。

然而这些都不是重点，重点是E-CVT架构没有变速箱，电机依靠转速升降调整输出功率，内燃机也只能依靠相同方式调整动力；结果也就可想而知了，这种系统并不适合追求高性能，因为缺少变速箱的内燃机无法高标准的放大扭矩。反之有6HDCT的DM-p架构就能让内燃机充分发挥优势，这就是E-CVT架构的丰田混动车如果以汉唐宋DM-p的风格驾驶则油耗必然更高，相反这些车以丰田混动车的方式驾驶则油耗会相当会更低的原因。

重点：EV&HEV与纯油电混合（HEV）的车辆，用车成本会有很大的差异。

家用代步车大部分时间都是通途通勤，而且大都在中低速道路上；一年中能有两三次长途自驾也就不错了，可以说家用车90%的时间都是短途代步。GS8、陆放、汉兰达等车在代步过程中也是油电混合模式，低速道路的真实油耗还是能达到八九升甚至更高的，这要由道路拥堵程度来决定。

可是唐DM-p低配也有80公里的纯电续航，旗舰版有100公里。

日常代步用EV模式即可，充电通勤的成本不过是0.1元每公里左右，只是冬季使用暖风时才会略高一些；然而这还是比油电混合车低了很多倍，用车成本显然是DM-p更低。

最后需要了解的就是动力电池的类型了，传祺GS8竟然连动力电池都用了丰田标准，也就是前提车企不使用的镍氢电池；而唐DM-p用的是镍钴锰三元锂电池，水平是要高于镍氢的，而且大容量的电池组还提供了首任车主终身质保、不限制车主的电芯终身质保，用车成本还是能非常低。

尴尬的是唐还有DM-i两驱版，采用的也是ECVT架构，内燃机用阿特金森1.5T；油耗可以做到低于THS的竞品，起售价不足19万。

由此可见传祺GS8新款的竞争力究竟如何，混动版确实没有什么看点，说白了这就是“传祺版汉兰达”而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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