在MPV阵营中定位最高的选项是哪台?

(想要找到威霆和迈特威冷门的原因,首先要弄懂VAN和MPV的区别)

毫无疑问应当是GMC-SAVANA,此车被称为“陆地公务舱”;此车有接近六米的车长、超过两米的宽度和高度,打造的主要是六座车,可以想象这台车的空间究竟有多充足。要知道很多核载9-19的轻客也不过是六米左右,所以SAVANA顺其自然地成为了高端车,只是定价最高超200万还是引起了很大的争议,有些人说这台车就是个厢式货车的改装车。

这种说法对吗?

其实真的没有什么错,在北美流行VAN这么一种车型,车型的特点是车头较长、车身方正、采用大排量发动机,定义为「厢式车」;提供客运版和货运版,货运版本就叫做厢式货车喽。

图1、SAVANA

图2、GMC(电影The A-team里的货运版)

高端吗?

没有什么高端的货车,这就是一种工具车;SAVANA之所以会停产,原因正是用货车或普通的VAN进行改装,将低成本的车进行一次“精装修”就敢卖出天价,这样的做法真的是有些小看其他车市的消费者了。这种特供车就像是乔治巴顿的越野车,该品牌的越野车只面向亚太市场销售,用福特F系列的皮卡车改装出的越野车价格敢于翻十倍,真当别人傻吗?

不过本篇讨论的重点不是乔治巴顿或者SAVANA,而是定位稍低且被吹嘘到不合理程度的奔驰威霆和大众迈特威,这两台车属于VAN还是MPV呢?——VAN是厢式车,MPV的翻译有multi-purpose vehicle、也有MINIVAN的意思,意思分别为多用途车和小型厢式车,看下图。

这台车是不是很熟悉?

它就是一度被认定为高端公务或商务用车的大众迈特威,其真实用途在欧洲市场就是厢式货车,或者客货两用的多用途车;功能方面有MPV的多用途,也有MINIVAN的特点,那么这两种车型也就没有本质上的差异了吧。然而也不能这么说,因为这与三大汽车市场对车型的理解差异有关,美国没有MPV的车型概念,这种车型就叫做VAN;欧洲则将这种车型定义为MPV,也就是说这只是两种车型的不同叫法、是在两个语言环境中的不同定义。

但是在国内汽车市场还有不同的理解,MPV就应该是载客车,应当有精致的设计、丰富的配置且不应该有货运版;用于载货的、尺寸相当的车型,它叫作“轻客”,比如福特全顺、依维柯欧胜,国产车中性价比和综合品质都更高的大通V90等——迈特威和凯路威实际已经属于轻客,提供载客版和厢货版的选项,仅此而已。所以迈特威最终的结局也和SAVANA一样,只要有厢货版的存在就必然不会被视为MPV。

奔驰威霆属于什么车型呢?

福建奔驰旗下的车是MPV,有威霆和基于威霆改装的V级;这台车曾经的热度挺高、销量也比较理想,原因是尺寸足够大、动力还不错,可是在福建奔驰推出威霆货运版之后,对于这台车的感觉也有了微妙的变化。

威霆曾经的缺点只是配置太低,落地后需要高成本改装,但好在起售价不足30万,所以仍旧有很多消费者能够接受;然而这是在选择低配MPV的基础上进行改装升级,感觉还是改装客车,但在货运版推出之后忽然感觉自己在折腾货车,情感层面就完全不同了。

所以威霆的货运版的推出应当是个昏招,现在的消费者能接受的、可兼顾家用代步的货车车型只有一种,那就是皮卡;厢式车是很难接受的,毕竟外形特征本就不够硬朗,没有真正有用的四驱系统也是硬伤,本来还能被当作MPV使用,然而货运版一旦推出就成了轻客甚至大面的,这样的车型确实没有什么吸引力吧。

综上所述,威霆、迈特威、SAVANA的冷门都是因为原型车有货运版,定位MPV还不如定义轻客更贴切;而且把普通的厢式货车包装一下就敢于定出高价,这种套路也令人难以接受。

与其相当的还有丰田海狮,这台中置后驱的车型也是轻客;不过丰田还是比较聪明的,海狮和埃尔法分别对应两条线,这样就不会令消费者纠结了。只是埃尔法这台车的定位其实很低,在海外市场主要作为营运大面的使用,或者作为普通通勤车,高价车只是平行进口车的车贩子的炒作而已。MPV的合理定位应当是中端,用于商务通勤,真正适合商务接待的车型其实是轿车。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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