东风日产上半年销量超56万辆，同比增长17.8%，也连续数年取得了年销量超百万台的好成绩。从这个角度看东风日产，可以用顺风顺水来形容它的发展趋势，但是搭载而来三缸发动机的全新奇骏上市之后，日产在中国市场，也遇到了前所未有的品牌信任危机，而在我看来，现在的东风日产，越来越像长安福特。
相似一：技术迭代缓慢
在合资汽车品牌中，福特汽车不管是在技术还是车型的换代上，一直都落后于大众、丰田、本田、通用以及现代等国际大厂，作为旗下的旗舰车型，福特金牛座还停留在2019款车型上，而曾经的支柱车型如翼虎、蒙迪欧等，至今已经服役超过8年，其迭代周期之长，已经不符合市场常理。
东风日产在车型更新上相对较快，但是在技术换代上比福特更慢，如轩逸搭载的HR16发动机，早在2005年就正式进入量产，并且大量搭载于日产的各款车型上，这台日产和雷诺联合开发的发动机，在当时可以说非常先进，双顶置凸轮轴、16气阀以及多点喷射、进气可变正时，静音链条驱动正时等先技术和工艺。
到了14代轩逸上已经完成了3代进化，但本质上不是革新而是修补，这一点很像TNGA时代之前的丰田汽车，产品出现技术漏洞之后就进行相应升级，与其说是全新技术，倒不如看作技术补丁。再看逍客搭载的MR20发动机，同样服役超过14年时间，和HR16发动机的里程类似。
以现在的眼光去看待东风日产的技术，并不能说它不行，特别是在稳定和节能上有着自己的优势，但是在动力体验上确实和竞争对手有了差异，或者说，日产缺少和大众EA211、丰田双擎、本田地球梦抗衡的资本。车新技术不新的问题，是东风日产目前最大的产品槽点。
相似二：主力车型搭载三缸发动机
让福特走下快速下滑道的，是旗下重点车型福克斯、福睿斯等轿车搭载三缸发动机开始，除了运行状态不平衡的问题之外，三缸发动机节油水平并没有明显超越四缸发动机，因为少了一个气缸却没有相应降低排量，此外二手车保值率也随着大幅下降，甚至有些二手车商拒绝收购三缸车型。
在技术相对老旧的前提下，日产号称投入190亿元研发的全新奇骏，也搭载三缸发动机面世了，204马力加300牛米的动力输出，在1.5T发动机中可以进入顶流水平，但是三缸发动机的活塞在工作过程中，惯量无法抵消而产生的噪音、震动属于先天性顽疾，日产并没有给出一个彻底解决的技术解析，而且花费了巨额研发资金之后，这台三缸发动机是否止步于全新奇骏，恐怕要打一个大大的问号。
开始陷入品牌信任危机：
全新奇骏搭载了三缸发动机，是让东风日产陷入品牌信任危机的一个导.火.索，事实上，现在日产奇骏能够不断取得销量上涨的本质原因，在于远比丰田、本田和马自达要高的新车优惠，而非产品本身的优势决定，论节油能力排不到前列、论动力输出排不前列、论质量稳定同样排不到前列，论操控更是要倒数，主打舒适性可以赢取一时但赢不了一世，因为相对比三大件的技术硬核，舒适或者运动，终究只是锦上添花的产品卖点之一。
除了三缸发动机造成了产品负面形象之外，大优惠也让东风日产的陷入到“品牌低端”的行列里，而这个“品牌低端”是形而上的主观认知，虽然无法拿出来与合资、国产汽车进行对比论证，却是客观性存在的、不断扩大的消费者认知，要贵买丰田马自达、要便宜买东风日产成为不少消费者的共识，但问题是，品牌价值下降之后，在产品力上日产拼得过国产汽车吗？事实上，品牌价值下降也是很多企业陷入品牌信任危机的主因之一。
而且东风日产的问题都具备闭环性，因为技术老成本低，所以能够不慌不忙的给出大优惠，因为优惠大所以销量高……一个企业不可能没有问题，但是日产的产品出现了很多让人无法忽视的漏洞，而且有福特这个前车之鉴，或许长安福特今天的样子，就是东风日产未来的模样！
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