要颜值有颜值、要性能有性能的韩系车为什么就卖不动

不知道朋友们是否有过注意，韩系车的颜值很高、性能也算不错，可最近几年来、韩系车的销量一直不温不火，还呈现一种不断下降的趋势，同样属于五大车系之一、与日系车特点有不少接近之处的韩系车销量为何越来越差呢？是水土不服、还是另有其它的一些原因？

而实际上韩系车在咱们国内汽车市场存在感下降，主要原因还是在于自主车企不断的崛起、物美价廉的产品冲击到了韩系车最大的卖点性价比，曾几何时韩系车也曾创造过惊人的销量，比如2000年初的起亚千里马、北汽现代的索纳塔等等，只不过那个时候韩系车的营销策略很清晰、就是依靠性价比去抢夺日系车的份额，类似日系车的风格、以及品质，售价却比日系车低很多！

所以曾经的韩系车风光了一阵子，也正是如此才使得主机厂对性价比产生的竞争力深信不疑，从此现代就认准了性价比拿出一些本就有些过时的技术、不断的进行全新的排列组合，比如名图、ix25等等；可是现如今咱们国内汽车市场已经成熟，咱们的广大车友对车子的要求也大幅度提高，过去车子非常贵、普通消费者买车吃力，所以那时候车子有性价比就行，而现在呢？

现如今咱们变得更加富裕、对车子的理解也更加深刻，我们要的并不仅仅是性价比、而更重要的是我们现在的选择更多；回想十几年前市面上的车子还是以五大车系的合资产品为主，德系、日系销量高高在上，而价格也颇为昂贵，韩系车也恰恰就利用了这种机会、以更低的价格进入市场，而在2013年之后、咱们自主车企纷纷走上正轨，进入了正向研发轨道、推出了很多精品车型，如比亚迪、奇瑞、吉利、长安等等自主车企都推出了优质产品！

实际上从哪个节点开始，咱们自主车已经逐渐具备了一些与合资车竞争的能力，只不过直接硬碰德系车、日系车还为时尚早，不过同样以搞性价比为卖点、就形成了对韩系车的冲击，而现代并没有及时的调整、一些更先进的技术也并不往咱们这引进，一副缝缝补补又三年的姿态，就这样韩系车逐渐的边缘化，并不是说韩系车企没技术、相反现代集团具备硬撼丰田的能力，只不过不往咱们这使劲也没用！

消费者层面对韩系车的认知

与其它几大车系相比较、韩系车缺乏了一些固定受众人群，因为这个品牌毕竟是后起之秀、缺乏品牌底蕴于沉淀，也可以理解成韩系车缺乏铁粉，很多朋友之所以选择韩系车仅仅是因为想买德系、日系预算不足，所以退而求其次的选择韩系，也就是说韩系车几乎不是任何车友的第一选择；实际上韩系车用户画像是极为复杂的，而不像其它车系那么容易判定！

可以是各类人群的非第一选择，而当他们换车时、只要预算够几乎没有再次选择韩系车的，也可以理解成品牌度、品牌吸引力都不是很强；就像起亚斯汀格（如上图）、是起亚在2018年推出的轿跑，曾经再咱们国内汽车市场销售过；2.0T、前置后驱、8AT的变速器，马力270匹、还是整车进口而价格才仅仅27万，性能几乎在宝马3系之上，然后卖了不到一年就退市了、甚至很多朋友根本就不知道这款后驱轿跑曾经在咱们国内卖过。

韩系车的技术怎么样？

虽然韩系车在咱们这最近几年逐渐边缘，但不可否认现代汽车还是有足够强大的技术储备，而且现代汽车的供应链是完整的，也就是说从底盘、轮胎、变速器、发动机管理系统、发动机等等都可以自给自足，甚至还成为了世界主要的汽车零部件供应商之一，貌似除了汽车玻璃不产之外，其它的都可以生产，这一点很类似丰田、丰田也具备全供应链的闭环！

现代派沃泰能打造8AT变速器、而最近几年韩系发动机几乎从不缺席沃德十佳；在2014年宝马M部门的负责人阿尔伯特比尔曼加盟了现代汽车，从此现代在底盘调校方面取得了长足的进步，比尔曼入驻现代汽车后、打造的性能车i30 N对标的思域TYPE R、高尔夫R，性能丝毫不差、重点是价格便宜，用一台GTI的价格买一台高尔夫R是不是很不错？所以若单说技术储备、韩系车企绝对不差，还不是一般的强、但给咱们这在售的车型配备的技术也就那么回事吧！

所以上述就是韩系车在咱们国内市场销量逐渐变少的原因，曾经的现代起亚在咱们这年销量达到过200万辆、拥有8个工厂；在那个自主车还只有QQ、豪情、F3的年代，现代伊兰特、索纳塔、起亚千里马的确拥有强大的竞争力，只不过现如今咱们的自主车企成功崛起、推出的产品种类繁多也细化，而性价比要更高，这样一来韩系车的优势就逐渐消失了；或许从一开始现代就没想与其它车系硬拼、而是把自己定位成其它车系的替补选择，也恰恰是这种态度、才导致现如今韩系车在咱们国内汽车市场中逐渐的失去了竞争力！