9月1号，零跑汽车官微发布2021年8月销量数据。内容显示，在短短31天时间里，零跑汽车共卖出7607辆，环比增长18%。目前，今年零跑汽车已经累计卖出超过3.5万台，是国内不容小觑的造车新势力之一。

零跑汽车成立于2015年，首款量产车型于2017年年底亮相。公司虽然年轻，但在资本市场却备受明星投资机构青睐。8月底，零跑汽车曾发布公告，已完成超45亿元Pre-IPO轮融资，至此，零跑汽车融资总金额已经超过120亿。

而且，零跑汽车还计划在下半年提交IPO申请，预计在2021年年底或是2022年年初于创科版上市。

值得一提的是，零跑汽车在今年7月还发布零跑2.0战略，公司创始人朱江明表示，零跑汽车将在2024年实现全场景自动驾驶技术，预计三年时间超过特斯拉。此外，朱江明还扬言，到2025年，零跑汽车总销量将达到80万辆。

朱江明之所以如此自信，主要原因是零跑汽车制定了两条正确的发展路线。

零跑汽车会在未来三年时间里不断丰富产品线，目前零跑汽车主要销售十万元以下的低端车型。但零跑汽车价格会不断上涨，官方计划未来三年推出八款新车型，覆盖35万以内价格区间。这将帮助零跑拓宽销路，吸引到更多用户关注。

零跑汽车的第二正确方针是专注于自动驾驶技术，零跑汽车在今年三月，通过OTA升级，开放了LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统等的多项智能驾驶辅助技术。使得自动驾驶上升到了L2级别，这对零跑汽车而言也是一个不小的卖点。

不过，在笔者看来，零跑汽车虽然制定了正确的发展战略，但能否按照计划实现却是一个不小的难题。零跑汽车想要冲击高端市场，其实并不容易，相比传统高端车企，零跑汽车缺少足够多的技术支持。而对比同为造车新势力的蔚来、理想和小鹏，零跑汽车定位和品牌形象则都稍逊一筹。

至于自动驾驶技术，零跑汽车更是遭到不少用户抱怨。据时代周刊报道，该车L2级别的自动驾驶技术就是一个鸡肋功能。不少车主都反应，搭载该技术的零跑T03汽车，不会走直线，即便开启该功能，汽车也只有碰到实线才会被拉回来。

目前来看，零跑汽车所研发的车道保持辅助系统与市面上的成熟系统相比，还是有着不小的差距。

虽然目前零跑汽车还处在新势力造车第二梯队，相比第一梯队的厂商，零跑汽车在不少方面都有明显差距。但考虑到零跑汽车目前还在积极融资，人员建设、技术升级一直都没有停，因此在笔者看来，零跑汽车并非是没有机会实现自己的目标。

文/JING 审核/子扬 校正/知秋

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