同级最好玩新款斯巴鲁BRZ提升28匹马力 盲订还要抢

前段时间网上关于新款斯巴鲁BRZ已经在4S店开始盲订的消息，几乎坐实了新车将会引进国内，不少忠实粉丝已经迫不及待就去订车了。

不过距离BRZ真正在国内上市，应该还要大半年的时间，而国外媒体已经抢先试驾了2022款斯巴鲁BRZ，看看它们如何评价新一代的玩乐小跑车吧！

作为一辆跑车，斯巴鲁BRZ的动力一直备受吐槽，2.0L的水平对置四缸发动机仅有200马力，实在是说不过去。而新一代BRZ终于改善了这一问题，不过它不是选择涡轮增压的方案，而是更换了更大排量的2.4 L自然吸气水平对置四缸发动机，这是一个理想的解决方案， 因为涡轮增压会增加重量、复杂性和成本，同时也会牺牲 NA发动机机的线性功率传输。

新的发动机将最大输出提高到 228 马力和 250牛·米，但峰值数据并不能说明全部情况， 更重要的是上一代车型需要达到 6,400 rpm 才能达到其峰值扭矩值，但 2.4L发动机仅需 3,700 rpm即可输出最大扭矩，这赋予了 BRZ 更充足的低扭，消除了上一代车型臭中档的扭矩下降。

除此之外，新车提供标准的六速手动变速箱和可选的六速自动变速箱，带有安装在方向盘上的拨片，以及标准的托森限滑差速器都是从上一代继承而来的。在官方的0-96km/h的加速测试当中，搭载手动变速箱的车型仅需6秒完成，而搭载自动变速箱的车型则需6.5秒，这一成绩分别提升了1秒和1.5秒。

将新款BRZ开上街道后，来自2.4L发动机的额外动力立即显现出来，而且在低转速区间明显有着更好的动力响应，现在可用的转速区间变得更大，在低速行驶或是高速巡航需要轻微加速时，你无需在通过拉高转速来获得动力。

在操控上，轻快灵活依旧是BRZ的主题，它并没有使用过硬的悬架来控制车身的摆动，但又拥有足够的支撑，转弯时车尾的跟随性足够迅速，驾驶员非常容易适应，但又是一辆能过培养驾驶者技术的车型。出色的外部视野、轻便的离合器和精确的转向，可提供有意义的反馈，这些都是提高了新款BRZ的驾控表现，也可以说达到了一种真正的平衡。

车内拥有更多新的信息娱乐系统，在这样一辆专注驾驶的小跑车重也能享受到如今车载的智能配置。车内的音响系统立体声听起来也很不错，这尤其重要，而且斯巴鲁使用它来输入合成的发动机声音，以解决排气声浪不够激情的问题。

都说斯巴鲁BRZ是一辆为赛道而生的跑车，那么新款BRZ在封闭的赛道上闪耀的表现也就不足为奇了。在赛道驾驶中，动力的提升带来了与上一代车型完全不同的体验，尤其是在出弯时的加速，明显有爆发力，而且线性的动力输出让其非常好掌控。

悬架经过调整后，会在更快的弯道中产生一些车身侧倾，并在制动时产生一些俯冲。 而且在超过160km/h进行减速时，原厂的刹车片明显不能满足赛道的工况，如果你需要经常在赛道上驾驶，还是需要更换到更注重赛道的刹车片。

从海外媒体的试驾来看，新款BRZ依旧是一款能够很好培养驾驶技术的车型，凌厉的操控让它成为无数车迷的心头好。不过关于新款BRZ的国内售价，很可能会超过33万，甚至还要面临加价的现象，不知道这次大家又是否能圆梦呢？