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马斯克旗下的隧道挖掘公司于当地时间18日在洛杉矶揭幕了首条可通行的地下隧道。《华盛顿邮报》18日报道称，这条隧道长1.8千米，位于洛杉矶市郊马斯克旗下的另一家公司SpaceX园区附近。隧道内径3.7米，距离地面12米，基本在SpaceX园区边上一条道路正下方沿着道路方向前行。按照《华盛顿邮报》的说法，作为两年来投资4000万美元的一个前沿项目，洛杉矶这条短隧道的揭幕算是马斯克朝着梦想实现迈出了重大一步。据CNN透露，洛杉矶这条隧道的造价达到1000万美元左右，还不包含挖掘设备和研发。

有关媒体人士在揭幕当天体验了一把地下隧道。在洛杉矶市郊一处由卖场改造的隧道挖掘公司场站，从被该公司命名为奥莱利站的地方坐直梯下沉到地底，CNN记者坐进了一辆特斯拉Model X中。特斯拉为该车增加了一套导向轮，这套设备就像一对耳朵一样从车前部伸出。它们卡在了隧道边缘，将一辆电动SUV变成一辆有轨列车，确保车子沿着隧道地面前行而不会偏移后撞到隧道壁上。全程车速基本保持在48.2千米/小时，由于隧道狭窄，全程偶有颠簸，乘坐者实际感受到的车速明显会更高。Model X沿着隧道行驶差不多两分钟，就来到了隧道的终点站，从终点站坐电梯上升到地面，就是SpaceX园区里的第一个停车场。马斯克表示，一旦公司想出有效平整混凝土的方法，今后隧道速度有望达到241千米/小时。关于费用，他说希望乘坐一次隧道公共交通工具大约花费1美元，而一辆私家车通过一次环线的价格是4美元。

为庆祝隧道成功落成，马斯克和团队周二晚上举办了派对。一名骑士打扮的人对参加者大声咒骂成了本次派对的亮点，这是因为隧道终点边上是马斯克从美国荒诞剧《巨蟒与圣杯》中汲取创意建造的一座中世纪风格瞭望塔，借此彰显他对反传统骑士精神的追求。

放下马斯克的各种搞怪创意不表，隧道挖掘公司项目进展确是实实在在，除洛杉矶外，芝加哥和华盛顿也有在建的隧道挖掘工程。报道称，马斯克的公司正计划建造一条连接芝加哥市中心和奥黑尔机场的隧道，同时还希望建造一条连接华盛顿特区和纽约市的隧道。

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马斯克隧道初长成，但疑问比成果多

今天中午，马斯克一手建立的Boring Company在SpaceX总部、也是Tesla总部的所在地美国加利福尼亚霍桑，举行了一次小Party。这个活动一方面是庆祝Boring Company已经两岁了，另一方面则是首次向公众展示他们的隧道挖掘成果。

最重要的是，这次现场的人终于能够乘坐Tesla体验一把在隧道中的体验了。

“一般快、颠簸”，是人们在现场乘坐之后的主要体验。在主持Party的过程中Elon Musk也专门提到了这两点，其中速度最快不到50英里，距离当初规划的150英里有差距。而颠簸问题则只是“来不及把隧道内混凝土给弄平整”。虽然，这次演示原定于上周进行。

究竟今天展示的有哪些亮点？又有哪些槽点，我们不如仔细来看看。

第一性原则威武

正如之前建立Tesla和SpaceX一样，Boring Company也是Elon Musk在“第一性原理”下的思考结果——一套更加依赖机械规划且高效的交通系统。

简单点概括，就是先抛开各种假设性的内容，从事实真理的层面出发，重新思考。以Elon Musk致力想解决的交通问题为例，有一个真理必然成立：系统控制、高度自动化的交通系统，会比人类分散决策的效率高很多。而且这个交通系统最好还要独立于其他交通系统。

这也是为什么Elon Musk会将目光投向空间最为独立的地下。

在今天公布的新内容中，你也可以看到不少“第一性原则”的影子，例如其今天对隧道中可以通行车辆的定义：电动、自动驾驶车。必须电动是因为内燃机必须要消耗氧气、排出废气才能正常工作，电动没有这个问题，同时也把宝贵的空气资源留给了驾驶员。

为了降低挖掘成本，挖出来的土做成砖麦也是必须的

自动驾驶则稍微复杂一些。首先是因为Elon Musk想要缩减地下隧道挖掘的成本，所以他直接将隧道的直径缩减到了只比普通汽车略宽，这样能大幅缩减挖掘的时间和花费。但同时，这样的措施也导致隧道中汽车的通路变得特别窄。单靠人类在这样狭窄的道路中行驶，无疑是非常危险的。

于是Elon Musk就想到了自动驾驶，让汽车自己分辨前面到底要怎么拐，在速度比较快的时候会比人类靠谱不少，同时祭出的还有另外一件“大杀器”：侧面的轨道保持轮。

真的好像四驱车

从现场的视频来看，现场的Model 3在汽车左右前轮的底盘上，都装上了一个带有轮子的轨道保持装置。在汽车前进的过程中，这个轮子可以和汽车行驶路面侧面偶尔接触，帮助车辆保持行驶方向正确。

这样的结构，不免让人想到90后小时候的经典玩具——四驱车。

按照这个模式，似乎的确能够实现Elon Musk之前的想法，消费者无需在隧道中全程驾驶，而只是找到电梯的入口，进入地下隧道的入口停稳即可。

一些“小疑问”

说完Elon Musk在解决问题上的“暴力美学”，这次展示中出现的一些疑问自然也分析一番。

最明显的一个就是隧道驾驶的平稳性问题。在今天的展示一开始Elon Musk也做了一个简短的说明：“目前为止，我们最快达到过110英里，但那个速度真的太疯狂了，所以我们现在体验的时速限制在40英里，我们后面会继续向150英里时速的目标努力。”

注意车头在行进过程中的跳动情况

在现场的视频展示中，虽然隧道背景很平稳，但是根据画面下方不断跳跃的车身，我们明显能看出这段视频是架在稳定器上拍摄的，并且车辆颇为颠簸。难以想象，其110英里的最大测试速度时究竟有多颠簸。

其次是本次出现的轨道保持机构，这种机构其实在机动游戏中大量存在，并不算什么新鲜事物。但主要问题在于，这个机构需要和车身进行较为刚性的连接，而不是像轮子一样拥有很完善的避震机构，有可能在使用中产生比较大的震动和噪音。

隧道本体也是一个疑点，从本次展示来看，隧道的确很小，一辆Model 3开进去之后，基本就没有什么空间了。这样的设计在传统的隧道中肯定是行不通的，假如车辆发生任何异常，又或者是坍塌火灾之类的事故，逃生将会变得尤为困难。

当然，也可以在在行车的隧道旁边再开一条隧道来解决这个问题，但成本必定会有所上升。

Elon Musk今天还提到，因为使用自动驾驶，隧道中的车辆最终将会以极小的间距发车，最终在隧道中像一列“火车”一样前进。但就目前而言，V2X技术仍不成熟，隧道中的车距如何保持？在事故发生的时候又如何提示其他车辆？这些问题只要一个没解决，都将会是重大的安全隐患。

更不要提Elon Musk想象的站点遍布城市，隧道之间还能切换等更多功能了。真的是问题越数越多。

2019，重点还是在Tesla身上

惯例画大饼

无论如何，Elon Musk都是值得尊敬的，起码在改变交通这件事上，他没有停留在嘴上，而是真正地在进行探索。但公允地说，Boring Company的地下交通系统距离它梦想的样子，仍有相当远的距离。而且是那种可以放几年再看进度的程度。

就Elon Musk自己而言，也是时候着眼2019了，毕竟2018年的经历绝对称得上“坎坷”。先是Tesla的一连串生产问题，而后其个人在公开场合的形象争议，让其个人身上的魅力光环较前几年明显下降。 好在SpaceX表现十分稳定，在2018成功再次刷新了当年的发射次数。

所以相比继续在Boring Company的“挖洞业务”上精进，更重要的还是尽快加强Tesla的生产能力，想办法解决庞大的Model 3订单，并且在一众车企的包围下把电动车的蛋糕“吞”到肚子里。