g232 全国铁路首席技师：给动车“看病” 最牛“大夫”在济南局

　　检修动车并不是个轻快活儿。从晚8点到早6点，动车“大夫”们需要夜间连续作业。以车底检查作业为例，一组动车组列车(标准编8节车厢)长200米，一级维修一个作业需要走800米，而一晚上每个工作组需要完成10组标准编的检修，这意味着，机械师每天晚上至少需要走8000米，且是边仰头检查边记录。

　　尽管辛苦，但在全国铁路首席技师刘波眼里，检查工作非常轻松。刘波是济南铁路局青岛动车段“110”应急指挥故障处理专家组组长，也是全国铁路唯一一位中华技能大奖获得者，据了解，经他检修过的动车有4000多列，排除过30多次重大险情，而最让他徒弟敬佩的是他脑子里有本电路图。

　　“动车组的上万个零件几百条电路，他脑子里门儿清。”青岛动车段工作人员刘嘉琛告诉记者，处理突发故障，是动车维修的难点，而“脑子里装着的这本电路图”就能在关键时刻派上用场。

　　刘嘉琛介绍，2011年7月1日，是京沪高铁开通运营第二天，也是新旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分，即将出库上线的G195、G232次在试验时先后出现常用制动不缓解，无法启动动车组的问题。“而列车控制系统监控屏上无相关设备施加制动，对相关设备进行检查也未发现异常。刘波了解后，果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作，再次重启列控系统终于排除了险情。”

　　[探秘济南“动车医院”]要定期“体检”，“手术”前先做“B超”

　　每运行4000公里或运营48个小时就要进行一次“全身体检”，“查体”时要做“CT”和“B超”，“生病”了还要做“手术”……没错，这里就是“动车医院”。白天，高铁动车在城市之间穿行，夜晚，33组高铁动车组列车会驶进济南动车所进行“体检”，这里距离济南西站约2.5公里。给动车“查体”，过程是啥样?记者带您瞧一瞧。

　　“挂号”

　　跟我们去医院挂号看病一样，当动车组列车结束一天的运营后，需在调度人员安排下排队预约。

　　“消毒”

　　进库前每辆动车都要“洗澡”，这也是动车组回到动车所后第一道工序，济南动车所有一套全自动洗涤机，消毒清洗全程大约需要25分钟。

　　“查看病历” 每列动车都有专属的健康档案，每次检修前，检修人员都会翻看档案中的病历，从中找出规律，有重点地对车底进行检修保养。

　　“CT”

　　检修前，每列动车都需要预诊，“其实这个工作是在距离动车所2公里左右的入库线上进行的。”济南铁路局青岛动车段济南动车所党总支书记王鹏介绍，动车所在入库线路上安装了LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查。

　　“门诊”

　　动车组检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施，到车外侧的车门，到车顶部的牵引供电设施和信号接受设施，再到车底部的大量设备，都属于检修范围。济南动车所工作人员王萌介绍，“一列8节车厢的动车组，检修的零部件超过1万个，需要多名机械师一起协作。”

　　“B超”

　　这指的是空心轴探伤，机器手臂探头深入动车车轮轮轴，利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷，用“B超”看看有无内伤。王萌表示，动车组每运行约10万公里，就必须对轮对进行一次专项超声探伤检测。

　　“专科诊治”动车“医生”各有分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓……他们分工对动车的不同部位进行专项检查。在每48小时一次的“体检”中，动车经常被检出“大病”，由于夜间作业时间紧张，这些“患病”的动车会被安排在白天“手术”。“专家会诊”

　　车门故障、车灯不亮、电茶炉损坏等小毛病可立即修复，若是查出“大病”，动车就要“住院”治疗;如碰到“疑难杂症”，还要请专家联合会诊。 (记者王晓芳)