全新一代奔驰e级 全新一代奔驰 S 级“黑科技”曝光，9 月 2 日全球首发

视频 | 全新一代奔驰 S 级 " 黑科技 " 曝光，9 月 2 日全球首发

在许多领域都变得更加智能，驾驶体验达到了新的高度。MBUX 一系列的数字创新技术可使驾驶过程更加愉悦，甚至还新增更安全的新功能：其中包括具有大转向角的后轮转向系统以及诸如后座正面安全气囊之类的安全创新技术。

此外，PRE-SAFE 的新功能可在侧面撞击时，藉由 E-ACTIVE BODY CONTROL 悬吊将受到撞击的那一侧抬高，让侧面车身强度较高的门坎处来迎接撞击。随着系统的进一步发展，驾驶辅助系统朝着自动驾驶迈出了又一步。例如：由于改进了环境传感器，停车系统在低速行驶时为驾驶提供了更好的支持，透过集成到 MBUX 的直观操作中，3D 环景视图可视化达到了新的水平。

主要功能概述

E-ACTIVE BODY CONTROL 悬吊 ( 选配 ) 藉由五个多核心处理器、20 多个传感器以及立体摄影镜头的使用，可预测不同的驾驶情况：

* 基于 48 伏的全主动悬吊，在不同的驾驶模式下操纵特性差异比以往更大

* 系统的控制单元每秒分析驾驶情况达 1000 次，并相应地调整悬吊

* E-ACTIVE BODY CONTROL 分别调节每只避震器的阻尼力和弹簧力，可以抵消车身的侧倾、俯仰和升力。

* 在 COMFORT 驾驶模式下，ROAD SURFACE SCAN 使用 SMPC 立体多功能摄影镜头 ( Stereo multi-purpose camera ) 监视车辆前方的路面。然后启动弹簧撑杆，以大大减少穿越颠簸时的车身晃动与震动。

* 在 CURVE 驾驶模式下，车辆会依状况主动倾斜。此倾斜功能和舒适的悬吊设置，极大地提高了乘坐舒适性，而对胃部较敏感的乘客感觉特别好 ( 适用于吃饱的状态 ) 。

* E-ACTIVE BODY CONTROL 主动车身控制系统，实现了新版 PRE-SAFE 主动安全功能，能降低侧面碰撞所造成的伤害。

* 在全轮转向 ( 选配 ) 和后方大转向角 ( 最高 10 度 ) 的情况下，S 级的转弯幅度最多可减少了 2 米。这使长轴距 S 级的转弯直径可小于 11 米。

* 透过将后轮转向系统与更直接的前轮转向系统相结合，还可以实现非凡的敏捷性与高速稳定性。

* 转向和制动系统的集成，可使动态情况下的操控更加精确和稳定

* 选配后轮转向功能时，客户可有两种后轮转向角选择，一种转向角最大为 10 度；而另一种最大为 4.5 度。

对于事故安全的新标准

* 随着 PRE-SAFE 的新功能：Impulse Side，增强了其在预碰撞阶段的保护措施：当发生侧面碰撞威胁时，可以在十分之几秒的时间内通过 E-ACTIVE BODY CONTROL 悬吊举起车身。这将冲击力引向车辆下部区域中特别坚固的结构。

* 乘员保护措施源自 2019 年推出的 Experimental Safety Vehicle ( ESF ) 的许多创新：新的后排正面安全气囊 ( 选配 ) 为全球第一次为外部后排座椅上的两名乘客提供的正面安全气囊 ( 梅赛德斯 - 奔驰官方宣称 ) 。其设计具有创新的环形管状结构。它可特别缓慢地展开，并且在严重的正面碰撞中，可以大大减少作用在外部后排乘客头部和脖子上的负载

* 新型安全带照明的皮带扣 ( 选配 ) 可使更容易找到。

* 现在，结合使用 MBUX Interior Assistant，可以使用摄影镜头首次检测前排乘客座椅上的儿童座椅。在驾驶下车之前，中央显示屏上会出现儿童座椅的安全带固定信息。

* 在严重的侧面碰撞中，新的中央安全气囊 ( 根据不同国家 / 地区而定 ) 将自身定位在驾驶和前排乘客座椅之间，从而降低了头部接触的风险。

最新一代的驾驶辅助套件具有两项新的改进功能：

* 主动盲点辅助：

一旦驾驶或前排乘客到达车门，出口警告功能就会发出提示。这是因为 MBUXInterior Assistant 可以识别手何时接近门把手。并且，追加外后视镜中的红色警告三角形和透过已启动的环境照明发出视觉警告。

* 主动转向辅助：

这有助于驾驶于紧急状况闪避，并间接影响其他驾驶，也能有足够的闪避空间。

得益于改进的环境传感器以及与 MBUX 的集成，停车系统在低速行驶时为驾驶提供了更好的支持：

* 主动停车辅助：

o 改进的环境传感器：前后具有 12 个超声波传感器，性能得到改善。

o 最新开发，易于理解和简化的用户界面，已集成到 MBUX 中，更方便进行触控。

o 道路用户和物体的位置可以更可靠、高精度地记录。

o 倒车时紧急制动功能集成了可选配的后轮转向系统，可进行对应的行进规划。

* 附有 360 ° 摄影镜头的停车套件 ( 选配 ) ：

o 功能扩展的环境传感器，现在具有传感器融合功能，包含了四个附加摄影镜头 ( 前、后、后视镜 ) 。

o 使更多的停车位得以识别和提供：由停车位线 ( 而不是车辆 ) 定义的停车位，首次在自动停车功能中得以识别。

o 四个单独的摄影图像被组合成车辆周围环境的 3D 图像，可在中央屏幕中以动态视角显示。

o 3D 图像可以作为虚拟环景视图直观地围绕车辆旋转，甚至具有缩放功能。

o 扩展侧视图：驾驶在平行障碍物 ( 如：路缘、车库墙…等 ) 附近的操纵变得容易。

o 如果启用了泊车辅助系统，则在前进或后退时侦测到行人时，会自动煞车。

o 符合 UNECE R79 对自动泊车的严格要求，可以防止整辆车发生碰撞。

o 影像可露出一些视觉障碍物 ( 例如：开着的门、折迭的后视镜 ) 。

主要创新细节

E-ACTIVE BODY CONTROL

在气压式悬吊中增加半支撑式液压气动装置。空气弹簧承受车身的基本载荷并逐渐调节气压。液压气动装置产生的动力可产生空气悬浮力，并主动支撑和产生阻尼。在每个减震器中的两个工作室，都有一个可调的减震阀和一个液压蓄能器，其液压管路连接到 48 V 网络中的智能电动马达 / 泵单元。马达 / 泵单元的整合可使液压流体能够变化，从而在避震器内产生压力差，从而产生作用力。

后排安全气囊

圆柱形管状结构充有压缩气体，并展开翼形结构。一个大的，类似帐篷的安全气囊在两翼之间展开，并透过表面获得特殊专利的阀门可使周围的空气膨胀。这些阀的设计使后排乘客触碰安全气囊时，空气不会逸出。

后座正面安全气囊具有创新独特的管状结构，可使充气速度无须太过剧烈就能快速展开，因而可有非常轻柔的接触，当然，后座乘客仍应该系上安全带才能有最安全的防护。其中，安全带扣采用新的发光设计，可以让乘客更加直观地系上安全带。

管状相对较小的体积允许相对较大的气囊体积的快速展开。由于管状翼型气囊让位于障碍物上，因此会以相对较小的力进行操作，因而能降低冲击力而有较低的受伤风险。安全气囊辅助了安全带系统的约束作用，并且可以支撑头部和颈部，从而大大减轻了头部和颈部的伤害。S-Class 为后座乘员安全设定了新安全标准。

此为 2019 年推出的 ESF 概念车 ( Experimental Safety Vehicle ) 后座安全气囊。据官方表示可降低撞击时，30% 头部与颈椎的伤害。

后轮转向

电动马达透过传动带驱动后桥上的主轴。这将对主轴进行转向调整。根据速度和转向角，后轮将与前轮以相同或相反的方向旋转。简言之，可透过反向转向产生了更大的敏捷性和更小的转弯半径，并且在同向转向下产生了更高的高速稳定性。

在全 S 级中，特别是在停车操作时使用 10度的全转向角。车辆传感器 ( 雷达、摄影镜头、超声波 ) 的环境数据用于执行大转向角，以使最大角度适应相关情况。当时速超过 60 km/h 则从反方向转向切换为同方向转向。

不同的驾驶模式会有不同的转向策略。相应的后轮转向角度和轨迹，可显示在中央屏幕的驾驶模式菜单中。10 ° 后轴转向具有特殊的 Snowchain 防滑模式。当由驾驶启动时，后轴的转向角会特别减小，并且转向特性会适应雪地磨擦力较小的路面。

中央安全气囊 ( 取决于不同国家 / 地区 )

在发生严重的侧面碰撞中，它将自身定位在驾驶和前排乘客座椅之间，从而降低了他们的头部接触碰撞的风险。它集成在车辆中间的驾驶座椅靠背中。当识别到严重的侧面碰撞并满足某些条件时，将触发中央安全气囊。展开的主要因素是撞击的方向、撞击面和前排乘客座位的使用情况。

PRE-SAFE Impulse Side

除了熟悉的功能外，全新 S 级的车身可以稍微刚好在碰撞之前，利用侧面安装的雷达传感器能够在早期识别并掌握潜在的侧面碰撞。结合 E-ACTIVE BODY CONTROL 悬吊，可以将车身向上提高多达 80 毫米。这降低了车门结构上的载荷而转移至门坎，由于其位置升高而可以吸收更多的撞击力，可以减少座舱的形变和作用在乘员身上的冲击力。

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