燃油车“霸位”充电桩 公共配套建好更得管好

找了6处充电桩，结果5处被燃油车占着，1处排长队。近日，有记者跟随北京一位新能源出租车司机在工作日上午绕了两个小时，愣是没找到能用的充电桩。中途想改道去换电池，排队却至少要1小时起步。眼见续航里程越来越短，这位司机只好收工回家。

上述遭遇反映出许多新能源车主的现实烦恼。众所周知，“里程焦虑”是新能源车的软肋。倘若车主拥有固定车位，想方设法安了私家充电桩，倒可以高枕无忧。但在北京这样寸土寸金的特大型城市，车位资源本就紧张，专属固定车位更是稀缺。车多位少的情况下，很多新能源车的充电纯靠“打游击”。

而不论是公共停车场，还是小区、单位等内部停车场，充电桩都普遍遭遇两大尴尬：坏了没人修，被占没人管。如果说前者还可以通过推动运营方维修提速加以解决，后者则纯粹是人为的矛盾，且破解起来相当麻烦。随着天气越来越冷，电池续航能力相应减弱，上述矛盾恐怕会愈发突出。

资料图 图文无关 张群琛 摄

话说回来，这个矛盾本不该存在。充电车位与其他车位的外观明显不同，且附近都有“禁止燃油车占用”的醒目提示。一些燃油车司机对此视若无睹，根本在于缺乏同理心和规矩意识。加油的站点多、时间短，对这种便利习焉不察的他们无法体会新能源车主找桩难、充电慢的烦恼。即便看到了提示，也总能给自己找理由——“这会儿正好没有新能源车来充电”“这个位置被占他可以换一个”“又不是我一个人占”……

仔细想来，和饱受诟病的乱闯红灯、随地吐痰、公共场所吸烟等问题一样，“霸位”现象一方面切实关乎公共利益，但另一方面，它又是小事一桩，让人觉得不值当大动干戈。正是这种“宽纵”助长了一些人的任性，一来二去，成了社会普遍现象。

过往事实证明，对类似问题，寄望自律和口号往往收效甚微，作为外在力量的制度较起真儿来，人们才有充足的压力去矫正小节。如今，从公共场所控烟，到推行垃圾分类，北京正以制度化的方式改变着人们一个个习以为常又不当回事的陋习。面对上述的停车乱象，相关部门也应当行动起来。

其实，2018年5月起实行的《北京市机动车停车条例》中明确提出：非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位，违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正，依法给予处罚。但目前规定明显还停留于纸面，如何开展好普及宣传，又该怎样确保落实到位，亟待有关部门给出答案。

除了建章立制，技术手段也大有作为空间。比如，亦庄一停车场就在充电车位上启用了“摄像头+地锁”的“神器”。利用这项技术，车位可自动识别车辆是否为新能源车，认证成功方才解锁。说到底，办法总比困难多，关键取决于管理精细与否。

发展新能源车是大势所趋。目前，北京全市新能源车保有量已达40万辆左右，充电桩更成为新基建的重要内容之一。在公共设施建设大步向前的同时，从管理办法到社会观念都需要相应跟上。对“霸位”现象真抓实管，让新能源车奔驰无忧，关乎社会文明和规则的捍卫，也关乎绿色发展的未来。