军a 美空军彻查飞行员缺氧原因 F-35及A-10战机曾停飞

参考消息网1月26日报道美国网站1月23日发表了题为的报道。

空军成立了一支由将官牵头的小组，以调查去年多起因飞行中缺氧或其他状况而迫降的事故。

空军1月22日发表声明称，该小组将调查飞行员所经历的“不明原因的生理事件”，例如，缺氧、方向障碍和血液二氧化碳水平降低。空军并未详细说明可能提出建议的最后期限。

声明说：“作为应对生理事件的多种措施之一，空军正在提供更多资源以了解‘不明原因的生理事件’，制定应对这些状况的标准措施，并评估旨在加强飞行员识别和应对这些状况的训练方案。”他说：“我们的最终目的是防止出现‘不明原因的生理事件’。”

2017年，飞行员在飞行中出现缺氧症状后，位于亚利桑那州的卢克空军基地将55架F-35A“闪电II”隐身战机停飞了近两周。

海军也报告称，此类事件的数量正在上升。去年12月，美国航空航天局的评估报告确认，F/A-18“大黄蜂”战斗机的供氧系统失效，是过去10年间导致4名飞行员死亡的事故原因。调查发现，2016年“大黄蜂”战斗机供氧系统失效的次数，已从2012年的57次增至125次。

空军去年称，在F-35A隐身战机停飞期间，有关官员并不清楚造成上述状况的原因。声明称：“一些具体的因素已被排除在可能的原因之外，包括维护和飞行设备程序。”

根据指示，F-35A的飞行员应避免在发生供氧系统失效的高度飞行，并在每次飞行中提高备用供氧系统的最低水平。

据今年1月初报道，2017年11月，两名飞行员在飞行中经历“不明原因的生理事件”并导致类似缺氧症状后，位于亚利桑那州的空军基地停飞了28架A-10C“疣猪”攻击机。但为期一周的调查未能确认造成供氧系统失效的原因，A-10C随后恢复了正常飞行。

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资料图片：隶属于卢克基地的F-35A隐身战机与F-16C战机编队飞行。

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F-35A与美军二战经典战机P-51A“野马”共舞。

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F-35A开加力高速爬升资料图。

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图为美空军训练地勤人员为海军陆战队F-35B短垂隐身战机挂载JDAM卫星制导炸弹。

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F-35B机头前部特写照，可见位于机头下方的钻石形EOTAS光电瞄准探头。

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地勤人员将JDAM炸弹运至F-35B机腹弹舱下方。

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F-35B机腹下方，地勤人员正在使用专用吊装设备，将JDAM炸弹提升至弹舱内。

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完成一侧弹舱的JDAM炸弹挂装后，地勤人员将挂有2枚225千克级别的激光制导炸弹推至F-35B附近，准备挂装。

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地勤人员正在将GBU-12激光制导炸弹装入弹舱中，注意他们正在调整已装入弹舱炸弹的激光制导头的俯仰角度。

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地勤人员正将JDAM炸弹装入弹舱的同时，另一架F-35B刚刚训练归来，准备滑入停机坪。

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图为隶属于VMFA-121“绿骑士”陆战队战斗攻击中队的2架F-35B进行双机编队飞行训练。

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“阿凡达”项目的核心是利用新技术改装现役战机，使其作为F-22和F-35隐身战机的补充力量，启到“战力倍增器”的作用。关于将有人战机改为无人版本典型实例是美国波音公司于2010年为美空军专门研发的无人靶机改装套件，美空军利用该套件，成功将一架F-16战机改装为QF-16无人靶机，已于2012年5月实现首飞。图为QF-16无人靶机试飞资料图，注意座舱中并无飞行员。

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试验证明，QF-16的最大平飞速度可达1.47马赫，最大飞行高度达1.2万米，可轻松完成横滚、半滚倒转、7G空中急转弯，甚至“破S机动”等大过载空战格斗机动。而且波音公司表示，如有需要，QF-16可搭载现役F-16战机所使用的全套武器系统。图为QF-16与有人驾驶的F-16C、F-4战机编队资料图。

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但“阿凡达”战机也面临一些技术难题，例如高速保密数据链，以及指挥控制系统的小型集成化。目前QF-16仍采用地面遥控，不存在体积限制问题，但若要将该套系统搬到空中，势必需要进行小型集成化改进，很可能会先经过在预警机等大型机载平台试验后，再逐步推广到F-22和F-35隐身战机上，但该项目的确具有可观的应用前景。已投入批量服役的QF-16无人靶机群。

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如果“阿凡达”项目成功实施的话，图中F-35A两侧的F-16战机未来都会变为无人版，组成有人-无人战机联合编队作战。

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QF-18无人战机艺术想象图。

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图为QF-16以无人驾驶状态飞行座舱特写。

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QF-16与QF-4靶机编队飞行，摄于2016年12月。

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A-10的诞生要追溯到美国空军于1966年提出的A-X攻击机计划，当时为了弥补北约地面部队在面对华约装甲集群时，在数量和质量上的劣势，在借鉴A-1攻击机在越战表现的基础上，美空军提出发展一种新型喷气式近距空中支援战机。图为费尔柴尔德公司绘制的A-X想象图。

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美空军于1970年发布了招标计划，当时有多家公司参与竞标。1971年3月，只有诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司的方案中选，图为诺斯罗普的YA-9原型机，该机采用较常规的平直上单翼+单垂尾气动布局，两侧进气道紧贴机身两侧布置，具备良好的亚音速飞行性能和大载弹量，小图为该机满挂载试飞。

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但A-X项目中有一个关键要求是，新战机要能搭载30毫米的GAU-8A重型穿甲炮，另外就是要具备较强的战场生存性，按此要求，采用非常规布局的YA-10显然更符合要求，高置的发动机不仅利于前线机场起降，而且产生的废气通过尾翼间排出也不易被红外导弹锁定，战场生存性明显优于YA-9。图为试飞中的YA-10。

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美空军基于以上考量，于1973年1月宣布费尔柴尔德的YA-10方案中标。YA-9虽然落败，但巧合的是，后来A-10最大的“对手”，于1975年首飞的苏-25攻击机居然采用了类似YA-9的气动布局，后历经多次实战证明也是较为成功的设计，现在看来颇具戏剧性。图为艺术家绘制的苏-25攻击机。

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A-10全机长16.26米，翼展17.53米，机高4.47米，最大起飞重量23吨，动力系统采用两台通用电气TF34-GE-100A涡扇发动机。最大平飞速度每小时706千米，最大作战半径：在执行近距空中支援任务时为460千米，执行反坦克任务时为467千米。图为A-10的剖面图

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A-10具有强大的载弹量，全机11个外挂点，最多可搭载7.2吨各种弹药，执行反坦克时，在挂载6枚“小牛”空地导弹的基础上，还能选挂2枚CBU子母弹或2枚GBU-12制导炸弹，此外还能挂2枚AIM-9空空导弹用于自卫。如果只搭载非制导炸弹，A-10最多可挂28枚Mk82炸弹或20枚“石眼II”子母弹。图为A-10武器挂配方案。

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图为典型的A-10满外挂状态，这架挂载了4枚225千克级Mk82航弹，2枚AGM-65“小牛”反坦克导弹、2枚AIM-9空空导弹、1个70毫米火箭发射巢和一个AN/ALQ-131电子干扰吊舱。

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要说A-10最强的反坦克武器还是固定搭载的通用电气GAU-8A“复仇者”七管30毫米加特林穿甲炮，该炮是美军现役喷气机搭载的最大航炮，其最高射速每分4200发，有效射程1220米，最大射程3660米。左小图中，小的是M61火神炮所用的20毫米弹药，大的是GAU-8A的30毫米贫铀穿甲弹。经美军测试，GAU-8A可在2秒内摧毁一辆T-62或M-48坦克。

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GAU-8A穿甲炮全长6.06米，重281千克，占到A-10空载总重的16%，其配用的贫铀穿甲弹可在500米距离上击穿69毫米厚的钢板；在1000米距离上击穿38毫米厚钢板。弹舱可装1350发弹药，但实战通常只装1174发。图为GAU-8A与甲壳虫轿车的对比图。

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GAU-8A安装在A-10机鼻下方，稍偏离中心线以让开前起落架的位置、这张图可以看到A-10安装穿甲炮的方式，直观反映了A-10是以GAU-8A为中心设计的理念。

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图为A-10使用GAU-8A打靶时的开火瞬间，可见炮口废气被机身弹开，刚好避开了高置发动机的进气口，不会发生因吸入废气而导致停车的状况。

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图中A-10使用穿甲炮扫射目标后，急速拉起，充分体现了该机优秀的低空飞行性能。

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A-10除了有强大的武器系统外，还有完备的防护系统。从这张A-10的侧视剖面图可看到，主油箱布置在机身中部，下方还有机翼遮掩，不容易被敌方火力命中，即使被命中，A-10机腹还有50毫米厚的钛合金装甲，可以抵御23毫米穿甲弹直接命中。

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A-10全机装甲总重1.3吨，其中仅座舱周围的“装甲浴盆”就占到了550千克。“浴盆“是由12.7至38毫米厚的钛合金装甲板组成，刚好将飞行员的座舱置于其中，内侧还衬有防弹纤维，可抵御从12.7毫米重机枪到37毫米高炮的直接命中，是世界上防护性能最好的战机座舱。图为A-10”装甲浴盆“示意图。

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图为2003年伊拉克战争期间，一架其中一侧发动机舱被伊军防空导弹炸坏，但仍安全返航的A-10战机，大图为CG还原图，小图为美军地勤在检查被毁的发动机舱，可以看到他们惊讶的表情。

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图为2003年4月7日，美空军上校吉姆·坎贝尔驾驶的A-10被伊军防空火力重创，两个液压系统失灵，迫使他切换到纯手动操作模式，即借助机械式备用操控系统飞行。经过一个多小时的飞行，坎贝尔驾驶着机身上布满数百个弹孔、右侧水平尾翼被炸出一个大洞的A-10安全返回科威特基地。

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除了机身有较强的抗毁性能外，A-10的起落架也采用了独特设计，主起落架收起后并未完全收放在机翼前缘前伸的整流罩内，而是将近二分之一的机轮裸露在外，目的是为了在迫降时能够吸收冲击能量，保护飞机及其乘员。图中这架A-10就是成功利用起落架紧急迫降的。

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作为一种前线支援攻击机，A-10还考虑到要具备较强的野战起降能力。根据简氏战机手册的资料，A-10的前线机场起飞距离为610米，最大挂载时的起飞距离为1372米。图为1984年，美军A-10在高速公路上演练起降。

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有了如此攻防兼备的设计，A-10在历次实战中都取得了不俗的战绩，根据美军统计，美军A-10机群在战争中共摧毁了900辆伊军坦克、2000辆装甲车和1200门火炮。图为艺术家绘制的1991年海湾战争期间，A-10攻击机与F-15E战斗轰炸机协同轰炸伊军坦克部队场面。

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此外，A-10还用GAU-8A穿甲炮击落了2架伊军直升机，首开空对空作战记录。图为1991年5月，海湾战争结束后，一架在安德鲁斯空军基地展示的A-10战绩特写，从上到下依次为军用卡车、高射炮、坦克、装甲车和雷达。该机隶属于美空军第23战术战斗机联队，第74战斗机中队。

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根据美军统计， A-10机群在2003年的伊拉克战争中的任务达成完好率达到了85%，共发射了约31万发30毫米贫铀弹药。整场战争中只有一架A-10在巴格达机场附近被击落。图为A-10在美国本土进行低空飞行训练。

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另据美军统计，2013年上半年，A-10机群在阿富汗执行了11189次作战任务，A-10在阿富汗和伊拉克执行的近距空中支援任务数量百分比达到了总数的19%，远高于F-15E和B-1B机群。图为A-10发射AGM-65反坦克导弹。

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虽然战功卓著，但A-10也存在一些不足，例如电子装备过于落后，1991年参加海湾战争的A-10A机群甚至没有搭载雷达，全机最先进的设备只有一台微光电视显示器，用于制导AGM-65导弹和激光制导炸弹。以至于在战争中发生了多起误伤友军的事件。图为A-10A的座舱，可见大量传统仪表。

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美军注意到这个问题后，在A-10C的升级计划中，特别将航电设备作为一个改进重点，图为A-10C的座舱，可见增加了2台多功能显示器。

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据外媒报道，美军在阿富汗的A-10C机群还于2015年3月配备了最新的”蝎子“头盔瞄准具，大幅提升了A-10飞行员的夜间作战能力，图为佩戴”蝎子“头盔的A-10C飞行员，小图为”蝎子“的推销广告。

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近年来，美空军的一些高层军官一直在鼓动退役A-10这种老旧机型，节省宝贵预算用于采购最新的F-35隐身战机。图为储存在戴维斯蒙森“飞机坟场“的A-10机群，摄于2015年5月。

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但从目前的国际形势看来，美军在近期退役A-10的可能性不大，据英国网站今年2月14日报道,美军向东欧部署了12架A-10用于应对俄罗斯的近期行动。图为2015年4月，美军A-10在罗马尼亚进行实弹打靶。

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最后来谈下A-10的绰号由来，美军官方为A-10所起的绰号为“雷电II”，这是为纪念美军二战名机P-47“雷电”。但美军官兵为其起了一个贴切的绰号“疣猪”，因其外形“其貌不扬”，但火力凶猛，且性能可靠。图为两代“雷电”编队飞行。

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作为噱头，再补充下在影视作品和游戏中出现的A-10，从这些作品中不难看出，A-10的形象已经超越战机本身，而是成为了美军的文化符号之一。图为2007年电影中的A-10编队，在片中，A-10是第一批抵达战区，支援美军特种兵攻击狂派机器人的军机，编剧特意安排A-10在受到电子干扰情况下，使用GAU-8A扫射机器人的情节。