中国高铁技术 我国高铁世界第一，但有一项技术却被西方一直卡着，能造成脱轨

中国人口多，密度高，地域广阔，非常适合发展高速铁路。据统计，到2018年底，我国高速铁路里程已达2.9万公里，铁路总里程超过12万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。然而，也有一个问题经常困扰着中国的工程师，那就是轨道维护。高铁号称大国，重型武器，轨道也是最重要的。然而，它也有脆弱的一面。冬天来了，铁轨会在温度的影响下膨胀收缩，温度高了会膨胀。冷热不均，容易产生变形。

此外，随着列车速度的提高和万吨列车的运行，对钢轨的滚动冲击也随之增加。此时，不仅轨道的几何形状会发生变化，而且轨道表面的波浪磨损和两侧的缺陷也会增加。

为了修复这些缺陷，经常使用黑色技术——仿形铣刀

仿形铣刀可以铣削和重塑钢轨轮廓，消除各种隐患。以日本新干线钢轨为例，铣后钢轨使用寿命将提高30%左右，钢轨更换率将大幅降低。中国的高铁线路比较长，所以工程师们自主创新研发了世界上第一台双电源电力驱动的铣磨维修机器人——磨铁车

又被称为铁轨的救护车，铁厂可以彻底修复铁轨行业，重塑铁轨轮廓，而不是人工。但是铁厂的核心部件需要长期从国外进口。中铁维修科技有限公司首席科学家曾在接受记者采访时说，铁厂没有铣刀是完全发挥不了作用的，就像操作一个病人一样。我们有手术台，但缺少最关键的手术刀。目前，只有德国和奥地利拥有制造仿形铣刀刀头和刀片的先进技术。他们生产的铣刀大部分用于欧洲铁路的维修，甚至日本也需要从欧洲进口铣刀。

2011年，中国花了很多钱引进了一批钢轨磨铁车和铣刀，现在又创新开发了磨铁车，但是铣刀一直没有生产出来。据了解，目前我国国内城市轨道交通主要通过两种方式进行轨道维修。

首先是引进国外的磨铁技术和设备，但进口价格高得惊人，给铁路交通运营增加了很多成本。中国高铁目前处于亏损状态。

其次是最原始的砂带打磨。试想一下，手动打磨一条10万公里以上沙带的铁路是什么概念？而且这些铁路用钢硬度高，不仅费时费力，而且精度不如磨铁车。有时候0.2 mm的钢轨模型需要十几遍才能修复，而铁厂一次就能修复3 mm左右的损耗。

铣刀由超硬合金材料制成，可以像飞机一样切割钢。现在研究人员已经掌握了铣刀的金属成分，只是不知道在欧洲是怎么混合合成的。就像我们知道这种中药能治百病，药材配比是别人祖传秘方，欧洲不能透露给你。

让我们想到前面提到的圆珠笔尖钢。尖钢的比例是绝密。TISCO集团用了五年时间打破封锁，最终实现了圆珠笔的国产化。

铁厂的铣刀明显比笔尖钢重要。为了防止欧洲的禁卖和漫天要价，国内相关科研机构近两年开始研发，用从实际需要中掌握的技术开发出了先进的切铁技术。据相关媒体报道，成都工具研究所已探索出可行的方案，并进行了理论计算。预计未来国内开发的铣刀性能可提高30%，成本降低一半。

同时业内人士指出，奥地利有近百年的历史，无论是原材料还是生产技术都积累了足够的经验。目前，中国还处于学徒阶段。目前中国唯一能做的，就是结合当前的需求，不断尝试，不断犯错，反复总结，争取在相关技术上有所突破，开发出具有自主产权的铣刀。