塞内加尔航空 韩国抢夺非洲军贸市场 向塞内加尔交付新军机

　　5月20日，韩国防务新闻网报道，韩国航空航天工业公司向杂志证实，他们已经于上月完成了向非洲塞内加尔空军交付2架KT-1S教练攻击机的任务。据悉塞内加尔空军原本是在2013年准备向巴西航空工业公司订购几架超级巨嘴鸟攻击机的，但最终谈判失败，转而改为向韩国方面寻求新机采购。

　　在2015年塞内加尔总统访问韩国期间，塞方向韩国方面提出了KT-1教练攻击机的采购意愿，并得到了韩国总统的热烈回应，最终两国于2016年7月正式签订了4架KT-1S的合同。虽然数量不多，但由于这是韩国产军机在非洲拿下的第一个用户，所以也被认为是具有里程碑意义的事情，标志着KAI公司开始进军非洲市场。

　　KAI厂房中为塞内加尔生产的KT-1S

　　虽然这几年在国际教练机和轻型攻击机市场上，韩国航空航天公司的T-50金鹰高级教练机和由它发展而来的FA-50轻型攻击机非常引人注目，而且也接连拿下了泰国空军和伊拉克空军等多个用户，但T-50并不是韩国第一款自研的军用飞机，这个KT-1才是韩国航空自主发展的首个成果。

　　根据KAI公司的资料显示，KT-1最早的起源是1988年韩国空军所发起的本土教练机研发计划：KTX计划。其内容主要是在韩国国防发展局的监督下，由KAI公司负责研发一款单引擎的轻型教练机，用于取代韩国空军已经使用了几十年的美国T-37初级教练机。最终KAI公司在国外公司的帮助下，于1991年完成了首架原型机的设计、制造和试飞，并取得了KT-1的编号。

　　之后KAI公司陆续生产出了9架原型机，并在经过了近7年的密集试飞和测试后完成了定型。韩国空军在验收和试飞后，认为KT-1的性能基本满足了他们的要求，再加上该机也算是韩国自主设计研发的第一款军用飞机，所以首批就确定了105架的订单。

　　从设计和性能上来说，KT-1其实和瑞士皮拉图斯公司著名的PC-9教练机非常相似，而且不仅仅是气动外形、机翼设计和座舱布局等方面，在尺寸方面两者也是非常吻合。KT-1长10.26米，翼展10.59米，高3.68米，空重1.9吨左右；而PC-9长则是10.14米，翼展10.12米，高3.26米，空重1.7吨左右，可以看到两者的数据相差很小。而且在动力方面，两机是相同的，都是使用的加拿大普惠公司的PT-6A-62涡桨发动机。

　　气动相似，尺寸接近，再加上动力一样，这就使得KT-1的飞行性能与PC-9也相差不大了，但是在挂载能力方面，两者却有差别。PC-9的机翼上有6个挂载点，其中4个是250公斤的重挂载点，剩下两个是110公斤的轻挂载点，但是KT-1的攻击型KA-1却只有4个挂载点，武器挂载能力不如PC-9。一般的武器配置是火箭发射巢和机炮吊舱。

　　不过由于KT-1要比PC-9晚出来近二十年，所以其航电的配置水平明显要高不少，尤其是后期的几款改型，使用了多块大尺寸的多功能液晶显示屏，通信装备也更加现代化，数字化程度也更高。

　　PC-9

　　塞内加尔飞行员在韩国培训KT-1

　　塞内加尔空军之前主要是使用TB-30教练机

　　此次塞内加尔订购的KT-1S应该并不是早期型那样没有武器使用能力，由于塞内加尔空军目前没有专用的固定翼战斗机和攻击机，所以对进口飞机都比较看重多用途性，专用的教练机对它们而言其实用处不大，能够兼职做攻击机才是需要的。

　　而在涡桨飞机的使用方面，塞内加尔空军也是很有经验的，因为自从其装备的法制CM170富加教师型喷气教练攻击机退役后，他们就再也没有买过喷气战斗机或者教练机了，一直是使用法国捐赠的TB-30涡桨教练机，所以在接受KT-1方面有先天优势。